图说 · 中国铁建辉煌70年（1949—1968）_风闻

来源：中国铁建

历史的长河，浪花飞卷，岁月的变迁，承载时光。

短短70年，仿若弹指一瞬，却深刻改变了中华民族的命运，改写了全球发展的格局和世界历史的走向。中国人民从“站起来”，到“富起来”，再到“强起来”，创造了人类历史上前所未有的发展奇迹。

70年激流勇进、70年风雨兼程。无论身份如何转变，前身是铁道兵的中国铁建始终与新中国的命运、与人民群众的福祉紧紧联系在一起。解放战争时期，野战军打到哪里，就将铁路修到哪里；抗美援朝时期，铸就打不烂、炸不断的钢铁运输线；和平建设时期，为锦绣山河织上铁路网；改革开放时期，在“能活就活、不能活就死”的必答题中，绝处逢生、激流勇进；迈入新时代，正在为建设“一带一路”，共建人类命运共同体贡献中国智慧、中国力量。

现如今，中国铁建已连续14年强势入榜世界500强，跻身“全球最大250家承包商”前三甲，为共和国的发展建设、人民的幸福安康做出了卓越功绩。血染风采，勋耀华夏，浴火重生，名传九州。

这是铁道兵战士逢山凿路、遇水架桥的光荣史，也是中国铁建搏击市场、图存求新的发展史，更是中国铁建人不忘初心、牢记使命的成长史。

回望历史，铭记过往，才能够让我们牢记来时脚下的路，更加稳健地走好未来的路。为此，中国铁建党委向全系统征集了能够代表企业70年发展历程的重要历史事件，以图说的形式，铭记共同的奋斗足迹，回溯不平凡的岁月历程。该活动得到了各单位的积极响应和热情参与，共收到39家单位提供的400余个历史事件，我们从中选取了141个具有代表性的重要历史事件，推出《图说·中国铁建70年》一书并发放给所属各单位，用定格的历史瞬间，全景式展示铁道兵和中国铁建人无畏风雨、砥砺前行的智慧和勇气。

70年珍贵瞬间，历史不会忘记；屹立在华夏大地的人间奇迹，祖国不会忘记；逢山凿路、遇水架桥的中国铁建建设者，人民不会忘记。

凡是过往，皆为序章。希望全系统各级组织和广大干部员工，从历史中总结经验，在铭记里汲取力量，始终继承和发扬铁道兵精神，全力打造“品质铁建”，推动企业高质量发展，为将中国铁建打造成为具有全球竞争力的世界一流企业而奋斗。

铁道兵团成功抢修全国最高桥梁

1949年10月18日，铁道兵团成功抢修墩高45米的当时全国最高桥梁——陇海铁路8号桥。

日军占领期间，炸毁了陇海铁路8号桥。国民党用3年时间修复了一座便桥，1949年撤退时再次将一墩、二墩、四墩炸毁，并将沿线铁路物资全部烧毁，以此来阻挡解放军的追击。

陇海铁路8号桥是连接华北和西北战区铁路的咽喉，地理位置十分重要，需要迅速抢通。在一没有技术、二没有物资的情况下，当时还是铁一师随军职工的杨连第用搭云梯的办法，赤手爬上桥墩顶部，仅用一块很小的木板挡住身体作为掩护，进行了多达一百余次爆破。杨连第及所在部队用59个昼夜迅速抢通了陇海铁路8号桥。由此，杨连第同志成为闻名全国的“登高英雄”，陇海铁路8号桥也被命名为“杨连第大桥”，这是中国铁路筑路史上唯一一座以人名命名的大桥。1952年5月15日，时任中国人民志愿军铁道兵团1师1团1连副连长的杨连第，在朝鲜清川江大桥抢修中头部中弹英勇牺牲，终年33岁，中国人民志愿军领导机关追记其特等功，授予“一级英雄”称号，命名其生前所在连队为“杨连第连”。

铁道兵团成功修复粤汉铁路

1949年12月28日，铁道兵团用五个月时间成功修复粤汉铁路全线，恢复了广州的生产生活。解放战争时期，铁道兵团坚持“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”。在全国铁路抢修的过程中，最艰难的就是粤汉铁路。国民党占领期间，白崇禧部队把守广州，从内陆撤退到海南岛时曾扬言：“共产党的部队没有三年的时间是无法把粤汉铁路抢修成功的。”在铁道兵团抢修粤汉铁路过程中，铁路两边出现很多土匪，白天假扮成农民，晚上破坏铁路。铁道兵团边剿匪边抢修铁路，仅用五个月时间就让列车准时开到广州城下。当时广州的经济已几乎停顿，粤汉铁路的通车为广州恢复生产生活提供了有利保障。1949年12月28日，时任广东省省长叶剑英同志主持了粤汉铁路通车典礼。

铁道兵团成功修复粤汉铁路

1950年1月21日，时任中国人民解放军总司令朱德为铁道兵团题写了“人民铁军”四个大字。同年2月25日，铁道兵团党委机关报——《铁军报》正式更名为《人民铁军》。1950年，全国铁道临建工程复旧展开，铁道兵团把90%的临时性工程变为了永久性工程，为祖国的铁路建设做出了很大的贡献，“人民铁军”四个字不仅是报名，更表达了朱总司令对铁道兵团的肯定和期许。1964年，周恩来总理在报告上批示：“修成昆铁路主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”朱总司令始终对铁道兵队伍赞许有加。数十年间朱德曾为铁道兵连续五次题字、多次作出重要指示、多次视察部队，可见朱总司令对铁道兵给予了高度的信任和殷切的希望。

铁道兵团分批跨过鸭绿江奔向朝鲜战场

1950年，以美国为首的联合国军悍然发动侵朝战争，把战火烧到鸭绿江边。中国人民志愿军跨过鸭绿江，抗美援朝，保家卫国。随着战场不断扩大，志愿军后方补给、军需物资运输成为首要问题。中央军委命令铁道兵团率所属3个师2个团，于1950年11月6日起陆续入朝执行铁路保障任务。

入朝后，铁道部队边前进、边抢修，在严冬里相继修复了遭受严重破坏的沸流江、大同江、大宁江、清川江等桥，使平德线、平元线、平北线、京元线、京义线迅速向前延伸。

1951年7月，朝鲜突降暴雨，铁路、公路、通信线路全被破坏。铁道兵团战士在50多个惊心动魄的日子里，头顶穿梭轰炸的敌机，置身滔滔激流，修复正桥59座，让钢铁长虹重新飞架在条条江河之上，在整个汛期依然确保前运物资3600多车。

从1950年11月到1953年7月的33个月中，美军集中了70%的空军兵力实施“绞杀战”，对三八线以北的我运输线进行大规模、持续性轰炸。在2年多时间里，铁道兵团战士冒着敌机轰炸，伴着随时爆响的定时炸弹，修复，炸断，再炸断，再修复，粉碎了美军的“绞杀战”。

在抗美援朝战争中，铁道部队共有1481人牺牲、2989人负伤，创造了“人在路在、人在桥在、国在家在山河在”的奇迹，战士们以血肉之躯和顽强意志创建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。抗美援朝战争胜利结束后，铁道兵没有立刻回国，就地成立新建铁路指挥局，留在朝鲜帮助当地政府和人民修复铁路，重建家园，使朝鲜的铁路线路由107公里增至1382公里。

铁道兵重组机构，跻身陆军兵种

1953年9月9日，中央军委命令志愿军铁道兵团与新建铁路指挥局统一编为中国人民解放军铁道兵，为陆军兵种之一，隶属中央军委建制。1954年3月5日正式成立兵部，王震任司令员兼政治委员，下辖第一、二、三、四、五、六、七、九、十、十一等10个建制师，1个独立桥梁团，共10万精兵，队伍根本性质是工程部队，其基本任务是抢修铁路。在社会主义建设中，铁道兵逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，为祖国建设了52条钢铁大道，被人民誉为“祖国铁路建设的突击队”。

毛主席为《铁道兵》报题写报头

“铁道兵”

铁道兵是在毛主席的直接关怀下组建的。1953年12月25日，在铁道兵团整编成为铁道兵后，王震司令员请毛主席为《铁道兵》报题写了报头“铁道兵”三个大字。当时，毛泽东连着写了三幅“铁道兵”，给王震转报社选用。1954 年元旦，劲健洒脱的《铁道兵》报报头就在报纸首期上，与广大指战员 见面了。《铁道兵》报自1948年创刊，延续70余年至今，一直陪伴着铁道兵这支队伍，现更名为《中国铁道建筑报》。

铁道兵召开技术干部大会

1954年8月26日，铁道兵在广州召开技术干部大会，380多名技术干部参会。这次会议阐明了知识分子、技术干部在铁道兵建设中的重要地位和作用，也讨论了技术干部的职称、职责和待遇问题，建立了技术责任制。根据“铁道兵是中国人民解放军的工程技术兵种，无论平时、战时，都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队”这一特性，从1948

年成立到1984年并入铁道部的35年中，铁道兵始终从部队特性出发，贯彻训练和施工相结合的原则，抓好部队专业技术训练的同时，安排必要的战备训练和共同科目训练。1964年铁道兵参加全军大比武获得团体第一名。叶剑英副主席点名表扬铁道兵训练工作搞得好。

黎湛铁路全线铺通

黎湛铁路北起湘桂线的黎塘车站，南抵南方海港湛江市，为Ⅰ级铁路干线。新中国成立后，国家对其重新组织勘测设计，根据初测情况确定全线工期为23个半月。铁道兵接受任务后，为适应形势发展需要，决定将工期缩短到 12个月。由于工期短、要求急、任务重、标准高，部队又长期担负战时抢修任务，对新建铁路缺乏施工管理经验，特别是技术力量严重不足，一时难以满足施工需要，面临诸多困难。铁道兵党委决定边勘测、边设计、边施工，采用“集中兵力，全线展开，先北后南，突出重点”的方针，以“战斗的姿态”抢建铁路。1955年5月19日，黎湛铁路提前半年全线铺通。通车后，国家验收交接委员会于1955年12月31日进行了验收，并对整个工程进行了评价：黎湛铁路建设工程，达到了好、快、省的优良成绩，全线工程与 设备均符合干线标准，可以交付运营。黎湛铁路是铁道兵部队承担国家新建铁路任务后，高速建成的第一条优质铁路干线，总长316公里，创造了中国铁路建筑史上的奇迹，被人们称之为“革命速度”，也将铁道兵誉为“祖国铁路建设的突击队”。

鹰厦铁路提前一年全线通车

福建素有“山国”之称，交通极为不便。福建人民及其在海外的侨胞，都盼望有一条铁路与内地沟通，改变交通阻塞、经济落后的状况。1955年2月21日开工的鹰厦铁路，北起江西省鹰潭，终到福建省厦门市，全长698公里。铁道兵先后调集8个师和一个独立桥梁团投入施工，仅用20个月就完成了这条原计划3年建成的铁路。穿行于崇山峻岭，是鹰厦铁路建设的一大难点，施工过程中，铁道兵在建设大禾山隧道时，创造了日进34.05米的当时全国最高纪录，攻克了“穿山”关；一次性投放炸药234吨，炸掉了戴云山3座山头，节省劳力16万工天，缩短工期90天，攻克了“移山”关。铁路修到厦门，要在集美和厦门岛之间修筑一条海堤。铁道兵战士们和地方民工、群众联合起来把100万立方米的石块抛入大海，修建了 一条长5公里、宽19米的海堤，成功攻克了“填海”关。1956年1月29日，鹰厦铁路比预计工期提前一年全线通车。朱德总司令挥毫写下 “移山填海” 四个大字，肯定了铁道兵和当地政府、人民做出的努力及贡献。

中国第一条沙漠铁路全线通车

包兰铁路是中国第一条沙漠铁路，全长990公里，起自内蒙古包头市，终到甘肃省兰州市，由铁道兵3个师和铁道部2个工程局共同承建，其中公庙子至银川段434公里由铁道兵部队负责施工，并于1958年8月1日提前5个月全线通车。包兰铁路途经鄂尔多斯大沙漠，这里流动沙丘成片，无草、无水、无路，常年伴有10级左右大风。风起时，黄沙翻滚，天昏地暗，咫尺不能相见，人畜行动不便，常常见到刚修好的路基被流动沙丘覆盖，附属设备被刮得荡然无存，给施工带来许多难以想象的困难。担负施工任务 的部队生活也十分艰苦，白天吃饭一遇风起便无处躲藏，只得迎风进食，“饭沙俱下”；夜寝地窝也难以抵挡风沙袭扰，一觉醒来常常是泥沙满面，战士们风趣地说这里是“每天吞沙二两五，早上不够晚上补”。就是在这样恶劣的自然环境和生活条件下，铁道兵战士以“今朝吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂” 的雄心豪气，经过反复多次 的试验总结，最终找到了沿线植树，用秸杆、稻草设置沙障和路肩加铺片石等有效办法，制服了风沙，修起了路基，为保证按时铺轨创造了条件。

我国首个国际机场扩建完毕交付使用

1963年，上海虹桥机场需扩建成为能够起降大型机种的国际机场。总参谋部电令铁道兵十一师52团协同南京军区某师3个团，共同完成虹桥机场的扩建任务。该团同配属施工的铁道兵第四师土方机械连共3500余人，解决了软土处理等施工难题，于1964年4月25日提前一个多月完成任务，交付国家使用。施工过程中，铁道兵承担了新建跑道720米、加厚跑道786米，新建停机坪445米等工程，约占一期工程总量的一半。上海虹桥机场也成 为铁道兵参建的首个国际机场项目。

铁道兵挺进大兴安岭林区

修筑嫩林铁路

为响应党中央加速林业建设的号召，中央军委命令铁道兵近十万官兵分批进入大小兴安岭、长白山林区，担负修建森林铁路任务，其中的嫩林铁路成为开发大兴安岭的关键性控制工程。1964年8月17日，铁道兵三、六、九师主力部队分批开进林区，开始进行嫩林铁路的修建任务。嫩林铁路沿线年冰冻期长达7个月以上，最低气温可达零下57摄氏度。日伪时期，日本侵略者企图掠夺我森林资源准备修建进驻大兴安岭的铁路，却两次因严寒而失败。解放后，有关铁路局准备修建通往森林的铁路也因严寒而停步。周恩来总理指示，“由铁道兵去修建大兴安岭铁路”。于是，铁道兵战士闯进“高寒禁区”，爬冰卧雪与大自然展开了殊死搏斗，其中铁三师创造性地发明了“倒扣塔头施工法”来解决路基施工难点，铁九师通过探索实践，形成“冻结法基础施工”的独特工法，更是一举捧获1978年全国科技大会奖。经过铁道兵战士与恶劣自然条件的斗智斗勇，嫩江到塔河400多公里林区铁路于1967年修通，“绿色宝库”打开了大门。1972年，塔河至古莲段300多公里也顺利通车。

铁道兵前往越南担负战地抢修任务

1964年8月美国入侵越南，频繁空袭令当地铁路、公路严重受损，随时都有中断运输的危险，将直接影响越南人民抗美救国战争的成败。应越南政府请求，中国政府决定派出志愿人员，帮助越南人民抢修、抢建铁路和公路，支援越南人民的抗美救国战争。1965年4月18日，中国人民解放军总参谋部决定组建“中国人民志愿工程队”，入越执行任务。1965年6月23日，以铁道兵第二师和第十三师为主的援越工程部队奉命入越，圆满完成援越任务，并于1968年10月起分批回国，被越南政府誉为“来时人人敬爱，走时人人想念”的部队。

中国第一条地下铁道破土动工

1965年7月1日，朱德、邓小平等党和国家领导人，在铁道兵兵部附近的玉泉路西侧，为中国自行设计、施工的第一条地下铁道——北京地下铁道1号线工程破土奠基。1965年2月4日，毛泽东主席曾在地铁规划及施工报告上专门作出批示：“精心设计，精心施工，在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。” 铁道兵第十二、十五师参与修建的北京地铁1号线，全长29.03公里，于1970年9月正式建成，开创了中国自行设计、施工地下铁道的先河，为我国此后的地铁建设积累了宝贵经验。

周总理建议

《铁道兵志在四方》作为兵歌

歌曲《铁道兵志在四方》创作于60年代初，词作者黄荣森、曲作者郑志洁在1964年的全军文艺汇演中荣获优秀歌曲创作奖。随后，中央人民广播电台在“每周一 歌”节目中播出，引起了周恩来总理的注意。他指示中央人民广播电台在黄金时间滚动播出这首歌，并嘱咐在每天“零点”重播一个月，好让在夜间施工的战士们能听到这首歌。1966年2月16日，周恩来总理在中南海听取铁道兵领导汇报 “三线建设”工作情况时问：“《铁道兵志在四方》这首歌你们知道不知道？会不会唱？”又说：“这首歌很好，干革命就是要到祖国最需要的地方去，铁道兵就是要志在四方。这首歌可以当作铁道兵的兵歌嘛！”由此，铁道兵向部队下发了“教唱《铁道兵志在四方》歌曲的决定”。自此，只要有铁道兵和中国铁建人的地方，就会有《铁道兵志在四方》在传唱，听到她的旋律，无论在哪里，都能找到战友。现在，这首歌曲也成为了中国铁建的司歌。

贵昆铁路提前九个月建成通车

贵（阳）昆（明）铁路全长621公里，蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻。1964 年10月，西南铁路大会战拉开序幕，铁道兵第一、五、 六、七师广大指战员和铁道部第二工程局及10万民工奔赴一线开展施工。其中，全长3968米的梅花山隧道是控制全线工期的关键工程。铁道兵指战员攻克五大断层、多处暗河、溶洞和煤层，创造了单口月成洞400米的纪录。1966年3月4日，贵昆铁路提前9个月接轨通车，中共中央、国务院发函祝贺，称赞贵昆铁路建成“是一个出色的歼灭战”。

铁道兵1.1万人

扑救大兴安岭林区特大森林火灾****

1966年5月中旬，大兴安岭嫩林铁路以东、嫩江以北、南瓮河以南地区发生特大森林火灾，火势发展之快， 燃烧面积之大，为新中国建国以来所罕见，两日内燃烧面积已达80平方公里。在大火迅速蔓延的危急时刻，沈阳军区命令，由“铁指”（铁道兵大兴安岭林匡指挥所）负责统一指挥，组织部队奋力灭火。1966年5月17日起，铁道兵陆续出动1.1万人参与灭火。扑火沿线多为深山密林、塔头草甸，加之风大火猛行动不便，随时都有被烧伤甚至被烈火吞噬的危险。广大指战员发扬一不怕苦、二不怕死的革命精 神，与烈火奋勇搏斗，不少干部、战士被不同程度地烧伤，其中更有4 名战士献出了年轻生命。在这场特大森林火灾面中，铁道兵战士扑火总面积达7940平方公里，有效阻止火势蔓延，保证了数万人民生命财产的安全。                    

国防部授予张春玉同志

“铁道兵硬骨头战士”称号

1966年9月19日，国防部授予铁道兵第三师第十三团十六连副班长张春玉同志“铁道兵硬骨头战士”荣誉称号，表彰其困难险境临危不惧、舍生忘死应用现实的革命精神。1965年6月30日凌晨，张春玉参加施工的嫩林铁路嫩（江）加（格 达奇）段朝阳山1号隧道突然发生塌方，落石把正在装碴的战士郭凤堂砸昏倒地。此时，上方岩石还在继续不停坠落，郭凤堂处境非常危险。 张春玉临危不惧，舍生忘死，一个箭步扑到郭凤堂身边，猛地将其推出险区。就在这一瞬间，一块重达万斤的巨石坍滑下来，边缘卡在张春玉的腰部。2小时40分钟后，战友合力将张春玉从巨石下抢救出来，发现他已左股骨闭合性粉碎性骨折，右胸3根肋骨压断，留下严重伤残。为了宣扬典型，树立榜样，铁道兵为张春玉记一等功，铁道兵党委于1966年4月14日向部队发出《关于开展向一心为公的硬骨头战士张春玉学习的通知》，国防部于1966年9月19日发布命令，授予张春玉“铁道兵硬骨头战士”荣誉称号。