是回忆也是进步——令和时代消失的日本名车_风闻

从今年5月起，日本正式步入令和时代，与时间一同流逝的还有曾经在昭和和平成时代曾盛极一时的日本名车。

今年8月，三菱终止了日本国内帕杰罗系列汽车的生产；丰田汽车宣布将于10月停止生产Estima箱型小汽车，12月停止生产MarkX轿车；日产也将于12月停止生产Cube汽车。虽然停产的具体原因各异，但基本上都是因为企业要调整技术和服务的投资重点，以便将精力转向更有市场竞争力的车型。

今年6月，,三菱汽车会长兼 CEO益子修在股东大会上这样回答股东提出的问题，“三菱汽车作为汽车行业的代表，我们有来自全世界的粉丝，我觉得为我们公司的品牌和形象做出最大贡献的就是汽车。”

益子修

日本政府修改了保护行人的相关法律和规定，为了应对新政策，汽车行业不得不调整汽车的部分构造，而调整生产就需要投入资金。面对现状，汽车企业纷纷决定缩小部分日本国内汽车的生产量，甚至停止生产某些汽车，转而增加出口汽车的生产。

1982年，车身高、动力强、具有越野能力的运动型多用途车（SUV）开始在日本大量生产，其中最典型的代表就是适合休闲旅行的三菱帕杰罗汽车。如今在三菱汽车的官网上，帕杰罗车型已经被“全方位SUV”所取代。

帕杰罗

益子修曾表示：“去年我把家庭自用的汽车换成了帕杰罗。帕杰罗曾经风靡一时，帮助三菱汽车一路前行，带着对帕杰罗的感谢之情，今后我想继续乘坐帕杰罗。”

从销售历史来看，丰田MarkX汽车的历史堪称佳话。1943年，MarkX的前身MarkII正式上市。该车的市场定位介于丰田Crown与丰田Corona之间，属于高级车。这款车当时在日本国内掀起了ハイソカー热潮（ハイソカー，High Society Car的简称，专指那些由日本厂商自行生产的高级豪华车，其意在与引进自海外的同类车型相区分）。因为安全性可靠，就连出租车和警车都在用MarkII。从昭和到平成时代，MarkII的销量一直保持在销量榜的前列，1989年销量更是达到了顶峰，销量为21.3万辆。2016年，以“新世代运动轿车”为理念的MarkX汽车正式诞生，之后人气一直不减。一位业内人士表示，随着SUV车型的人气飙升，消费者购买轿车的需求在逐渐减少。最后MarkX不得不被迫停产。

MarkX

丰田还终止了上市仅两年的Estima。初代Estima的车身形态圆润，设计独特，刚上市时公司以此为卖点。作为箱型小汽车，Estima在全球的销量并不低。2013年，Estima混合动力汽车开始销往国际市场。据丰田汽车的统计，Estima的海外销量累计已经超过240.3万辆。随着箱型小汽车的多样化，如丰田的大型高级车埃尔法、销量主力的Esquire系列都非常受欢迎，而Estima的存在感却在逐渐减弱，最终被迫面临停产。

初代Estima

9月初，日产宣布将于年内停止生产小型汽车Cube。Cube曾经因较高的空间设计吸引了许多女性消费者。2015年Cube的销量突破15万辆，达到销售顶峰。但如今的销量仅为5000辆。

随着经营情况的恶化，日产预计到2022年汽车销量将减少一成以上。明年起日本将实施内装相关的法律，现在Cube的设计不符合相关要求，因此不得不选择停止生产。

Cube

随着自动驾驶、电动化技术的发展，汽车生产需要投入大量的研发成本，各大汽车生产商纷纷开始调整研发和销售的重点。丰田专门在“トヨペット”、“ネッツ”等四类销售门店分别销售不同的车型，但是因为日本国内需求量的缩小，今年5月，丰田不得不将所有车型合并销售。

丰田Crown

日产汽车设计师兼汽车评论员松尾良彦先生说：“汽车的需求随着时代在变化，以前的汽车可能是代表身份和地位的象征，现在比起外观，人们更注重汽车的舒适性、实用性等，所以小型轿车的人气在逐渐降低。”令和时代消失的汽车曾承载着许多人的回忆，也记录着时代的变迁。虽然被迫停产令人惋惜，但毕竟这也是进步的开始。