象征熊本的铁路——熊本电铁的魅力_风闻

说到熊本，大家会想到什么？回答最多的应该是吉祥物熊本熊和目前正在兴建的熊本城吧。但是近些年，熊本的铁路在日本竟然出了名，这就是“熊本电铁”。

人们对熊本电铁印象最深的可能就是被称作“青蛙”的旧东急5000系和旧南海22000系等曾经在市区穿梭的车辆。

熊本电铁的路线

熊本电铁共有两条路线，分别是上熊本—御代志之间的菊池线和北熊本—藤崎宫前之间的藤崎线，两条线路由北熊本站连接。从运行形态上来看，藤崎宫前—御代志之间的线路是主线，而上熊本—北熊本这段是运行回程的支线。虽然上熊本站连接JR熊本站和鹿儿岛本线，交通便利，但是人们更愿意选择从位于市中心的藤崎宫前站乘车。

如果你从熊本站打车去藤崎宫前站，司机会说：“啊，您去菊池电车那个站啊。”熊本电铁在熊本当地被称作“菊池电车”。

熊本电铁铁道事业部的运输科长中野育生笑着说：“大家都叫菊池电车，也就是菊电。我们公司也经营巴士事业，所以大家都把巴士叫熊本电铁，为了好区分，铁路就叫菊池电车。”

1911年，菊池轨道（今天的上熊本至藤崎宫前段）就已经作为交通路线正式开通了。1913年线路进一步延长，除了运送旅客，该线路还运输来自菊池的农产品，这也是开通路线的主要目的。之后线路逐渐完善，承担起沟通熊本市与菊池市的旅客和货物往来的重任。

现如今也是交通要道

随着汽车产业的发展，乘坐铁路的旅客、利用铁路的运输逐渐减少。1986年，御代志—菊池段的线路被废止，但是在今天，这条线路的终点御代志站仍是前往合志市和菊池市的重要的交通要道。

“学生们会从菊池坐巴士来御代志，然后再换乘电车。虽然巴士也走菊池到熊本市内这段，但是因为换乘的学生多，所以空巴士会载着其他乘客去熊本市内。这样的线路设计正好。”（中野科长）

在熊本市街区杂乱的高楼深处有一个小的不起眼的车站，这就是藤崎宫前站。从这里乘车的乘客几乎全是当地居民，没有游客也没有铁路爱好者。快到终点站御代志附近时，学生开始增多，学生们基本都会在御代志车站换乘巴士。

可以说，菊池电铁完全是靠当地居民和学生支撑运营的。此外，从远方过来的乘客要乘坐熊本电铁大多会选择走上熊本站，因此上熊本站可以说是熊本电铁最大的通道。

乘客最多的站是藤崎宫前站

据调查显示，熊本电铁乘客最多的站是藤崎宫前站。接下来依次是连接主线和支线的北熊本站、终点御代志站和上熊本站。2018年，藤崎宫前站平均每天接待乘客1144人，上熊本站接待的乘客为494人，差距可见一斑。

当然熊本最大的通道应该是新干线的熊本站，但是新干线的乘客毕竟多为长途旅客，熊本站距离熊本市中心还有一段距离，因此熊本市电承担起了连接熊本站和市区电车的重任。

据中叶科长回忆，藤崎宫前站周边曾经也是繁华的商业街。现在藤崎宫前站是连接熊本市北区和合志市、菊池市的通道。

“以前JR特急在上熊本站停，沿线会有福冈方向的乘客乘车。但是新干线开通后这条线也就没有了。有的乘客从三ツ石站附近的九州机动车道乘坐高速巴士，然后再去往福冈。”（中野科长）

距离三ツ石站最近的高速巴士乘车点在西合志车站，到福冈大约需要90分钟，虽然比新干线的时间长，但是费用仅需2280日元（折合人民币149元），比较便宜。一小时会有3~6趟车，很多学生和年轻人会乘坐巴士。

熊本熊电车

从御代志站到北熊本站的返程中经常能够遇到外国游客，他们拿着照相机，聚精会神地捕捉沿路的风景。为什么返程线路会有大量的外国游客？

“实际上这个季节每个月大概都有5000名左右的台湾游客来熊本。他们主要是来看熊本熊电车的。”（中野科长）

大量的台湾游客从福冈机场来到这里游玩，作为当地一大风景的熊本熊电车成为外国游客的目标。实际上，熊本熊电车本身也是熊本电铁公司实施的经营策略之一，目的正是为了吸引海内外游客。最一开始，熊本熊电车采用元都营6000形，外形简单，虽然车型新颖，但是没能吸引游客。为了改善经营，显示地方特色，公司将熊本熊印在了车身上。2014年3月，熊本熊电车1号正式上线运营，吸引了众多游客的目光。2016年4月，熊本地震，6月开始车型变成了元东京地铁银座线01型。

“当时我们认为比起观光事业，为市民打气才是更重要的。”（中野科长）新车得到了市民的一致称赞，并逐渐成为熊本旅游的代表。之后公司继续推出了新车型。“我们和东京地铁协商，将1000系地铁车体的颜色换成柠檬黄，车厢内用熊本熊做装饰，这样能够让乘客更加享受旅途的乐趣。”（中野科长）

经过熊本电铁的努力，如今熊本电车已经成为当地旅游的“圣地”。中野科长说：“不可能一直这么有人气，因此我们必须开拓思路，吸引更多的新游客。”成绩面前不忘记未雨绸缪，创新面前不忘记坚持不懈。从带动地区交流，到灾后复兴再到促进旅游事业的发展，被当地人称为“菊池电车”的熊本电铁俨然已经成为象征熊本的铁路。