新增网约车必须纯电动，深圳加速推进，其他城市还“淡定”吗？_风闻

来源：中新经纬

9月16日下午，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）》（以下简称《办法》）获市政府常务会议原则通过，规定了新注册的网约车必须为纯电动汽车。这意味着，在2020年年底前，深圳市网约车队伍中传统燃油车和混合动力车型将被排除在外。届时，将有近2万辆燃油和混合动力的网约车有效期满，需要更换为纯电动车。 

在业内人士看来，如今网约车市场的纯电动化已成为大趋势。不过，相关业内人士也提到，一旦燃油车退出网约车市场，车的数量大幅减少，打车难、打车贵的现象或会出现，因此不同的城市应有不同的时间表，不宜“一刀切”。

文 | 付玉梅

深圳加速推进网约车纯电动化

2018年4月，深圳市政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，要求在2018年7月底前修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，非纯电动车将无法成为网约车。2018年年底，深圳市对《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》进行了修订，并于今年原则通过。根据《办法》，新注册的网约车必须为纯电动汽车。

对于深圳加速推进网约车纯电动化的新政，盘古智库高级研究员盘和林向中新经纬（微信号：jwview）表示，目前深圳市交通运行居特大城市最佳水平，交通运输水平、配套基础设施稳步提升。2018年深圳市已推广纯电动出租车2万余辆，全市出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。

“相比于其他城市，新型出行方式在深圳的普及率更高，配套设施更加完善，交通综合整治快捷高效，新能源产业规模较为成熟，为新能源汽车的全面普及打下良好基础，具备推广条件。”盘和林表示。 

深圳市交通管理部门的统计数据显示，目前有17家网约车平台取得深圳牌照，其中10家平台已在深正式运营，持证上岗的网约车司机达7.4万人，注册的网约车达5.8万台。业内人士认为，在“深圳蓝”政策推动及城市发展需求下，深圳庞大的网约车市场也需要作出改变。 

▲资料图 中新经纬 摄 

深圳司机、市民如何看？ 

网约车纯电动化已加速到来，司机和乘客如何看待？对新能源车企有何影响？

深圳一名新能源车车主林先生向中新经纬表示：“虽然电动车确实有续航里程和充电等各方面问题，但其实现在网约车也很少跑长途，还是够用的。”

而另一名燃油车网约车司机李先生也很“淡定”。“这个政策很早就开始说了，大家都有心理准备。其实再配备一部纯电动车也不是不可以，不仅是针对网约车的生意，也是为适应新的趋势。” 

李先生也相信，要推动网约车燃油车进行更换，政府应会推出相应补贴措施。“不然大家都有压力不干了，这个市场谁来跑？” 

除司机外，与中新经纬交流的多位深圳市民也对这一政策持乐观态度。其中一位市民陈先生表示，网约车毕竟不是自己最常用的出行方式，也不是唯一的出行方式，如果出现不合理涨价等情况，乘客不接受，网约车的生意也会受影响。 

此外，不少业内人士看来，对电动车企业而言，网约车市场的变革是利好消息。 

据了解，早在2015年9月，比亚迪就和滴滴出行共同出资创立深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司，其中，比亚迪持股40%，滴滴持股60%。而去年，比亚迪也推出“e网”销售策略，主攻网约车、共享车业务，并投入旗下e5、e6车型进行运作。此外，诸如北汽推出的EU系列、吉利推出的帝豪EV系列等，都不约而同地瞄准网约车市场。 

互联网产业分析师丁道师表示，政策红利之下，推出网约车电动车产品对车企来说无疑是一个很好的机遇。但他强调，纯电动车全面进入网约车市场还存在一些“硬伤”，如这些问题未解决，车企很难取得持续性收益。 

▲资料图 中新经纬 摄

多个城市推进，网约车纯电动化成趋势

事实上，推行网约车纯电动化，深圳不是唯一一座城市。据了解，佛山市也于日前正式发布了《佛山市网络预约出租汽车经营服务管理办法》，明确要求从今年11月1日起，在佛山新申请的网约车应为纯电动汽车或燃料电池汽车等新能源车辆。 

今年1月，昆明市出租汽车管理局称，自2019年起开始实施新增网约车必须是纯电动车的措施，燃油车和混合动力汽车不予发放车辆营运证。同期，海南省也发布规定称，自2019年起海口市新增或更换的网约车将100%使用清洁能源车辆，从2019年1月22日起停止办理燃油车《网络预约出租汽车运输证》许可业务。 

此外，太原、沈阳等地也出台相关政策表示，新增网约车要全部采用纯电动新能源汽车。 

对于网约车纯电动化加快推进的情况，丁道师指出，目前燃油车和纯电动车比例仍相差很大，用小样本的基数来服务大多数人，在政策真正落地的时候可能会面临一些问题。“一旦燃油车退出（网约车）市场，车的数量大幅减少，打车难、打车贵的现象或会出现。” 

此外，有声音称，如燃油车更换为纯电动车，以充电代替加油能够大大降低网约车车辆使用成本。对此，丁道师并不认可。他提出，对网约车司机而言，最重要的不是动力成本，而是时间成本。 

“在充电上所耗费的时间，司机少跑的里程和增加的麻烦，这些成本往往更高。综合来看，燃油车跑网约车会更赚钱。”因此，他认为车企在面对网约车市场时也面临着不小的挑战，并不像传说中的“躺赢”。 

日前，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，指出在取得成功的基础上，将统筹研究制定燃油汽车退出时间表。业内人士普遍认为，在多项政策推动下，燃油车的退出已成趋势，网约车市场也不可避免地需作出改变。 

国泰君安证券新能源行业研究员胥本涛向中新经纬表示，在国内一线城市，纯电动车在网约车中的占比已经在逐步提升，面对转变时难度会相应减小。他还表示，以上海为例，虽然上海并没有出台具体政策，但网约车司机也在自发更换纯电动车，这是市场的趋势。 

中国汽车技术研究中心首席专家方海峰也表示，网约车纯电动化将成为大趋势，但不同的城市有不同的时间表。他强调，各地应根据实际的情况逐步推行，保持稳健步伐，不宜“一刀切”。