外热内冷的摩托车运动，能否靠王一博咸鱼翻身？_风闻

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文/ 葛 思文  编辑/ 宋 鑫宇

最近，当红偶像团体UNIQ成员王一博跨界赛车登上热搜刷爆社交媒体。

8月10日他在 2019亚洲公路摩托车锦标赛ARRC赛车比赛中，夺得D组冠军；同时获得混组第二名的好成绩，一时间轰动网络。

9月15日晚，王一博微博晒素颜帅照，庆祝出道五周年，还把微博头像换成赛车头盔照，此消息也成为当日热搜。

虽说艺人跨界大多数是玩票性质，王一博参加的这项比赛还是具备了不错的含金量。

在社媒上，王一博也时常发布摩托赛事的动态，这种兴趣爱好在艺人中可以说是独树一帜的存在了。

的确，艺人跨界往往能给某些冷门运动带来短暂的关注度，通过之前和陈伟霆、吴亦凡、TFBOYS等人的合作，NFL和MLB在国内都有过这样短暂登上热搜的经历，但摩托车相比这两项美式运动，更是冷门中的冷门。

摩托车又叫机车，在我国台湾地区和越南基本都是市民出行必备的代步工具。但在中国大陆，摩托车远没有自行车的普及率，政策上也没有得到更多的支持。相比汽车界F1 WRC和达喀尔三大国际赛事，更不为广大群众所熟悉，值得圈哥趁着流量科普一番。

常常看到马路上一众拉风的机车车友，但在世界摩托上竞技的最高殿堂MotoGP上，却和F1一样，到目前依然未出现过中国选手的身影。

MotoGP是一项创办于1949年的国际摩托车赛事，2002年以前称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。该项赛事曾落户中国上海，不过MOTO GP在2008年5月上海站比赛就宣布暂时退出国内市场，时至今日已经有超过十年没有在内地办赛了。

MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。这是因为摩托车赛并不是像F1一样，一场正赛就要跑2个小时。每个组别比赛时间基本都是一小时左右。所以要增加组别和数量保证一个比赛日能够看到更多精彩的赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来，主要的变化就是由原来二行程500毫升引擎转换成990毫升四行程引擎。

本赛季的MotoGP于今年3月10日在卡塔尔正式开跑，国内的直播在腾讯体育免费播出。对于很多车迷来说，每年都会为是否平台愿意播出MotoGP发愁。

毕竟客观的说转播这项赛事在国内属于赔本都赚不到吆喝的买卖，腾讯能够付出人力物力转播，对这项运动的推广，乃至摩托车运动文化在国内的发展上起到了不可估量的作用，其重要性无异于延续这项摩托车顶级赛事在国内的火种，更是延续中国摩托车人德梦想，让越来越多人喜欢MotoGP。

尽管摩托车运动在国内不是主流。但MotoGP赛事本身在全世界有着重要的影响力，2019赛季共有19场比赛在15个国家进行。

像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。杜卡迪，雅马哈、本田，铃木等大厂都投入巨资设计赛车，所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛合金、镁合金或碳纤维等制品（但禁止使用碳纤维轮框）。这些技术的应用成本一般不能被大众接触和购买。

车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间烟盒宽的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车（未改制为涡轮引擎为例）不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎磨擦面。

所以，MOTOGP可能是唯一会故意降低发动机马力的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制赛车。

MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1在方程式赛车中的地位。MotoGP对于速度的追求和观赏性的注重丝毫不亚于F1。

由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生，场面刺激而好看。

不久前在银石赛道上演的英国大奖赛中，铃木车队的西班牙车手Rins就在最后一弯超越卫冕冠军Marquez，以0.3秒的微弱优势逆转夺冠，让人看得热血沸腾。

另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言。可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战，更加考验车手对技术和心理的把控以及调整。

在中国车迷眼中，「小飞侠」罗西可能是大家最熟悉的摩托车手了，他在摩托车围场中的地位几乎等同于舒马赫在F1运动中的地位：7次MotoGP世界冠军的意大利人还曾一度传出想要跨界加盟法拉利车队参加F1比赛，但最终不了了之。

罗西今年已经过了不惑之年，而上一次拿到世界冠军也已经是2009的事情。想要见证他的第十冠，恐怕需要一个奇迹的出现。无论如何，罗西的出现，使得MotoGP有了自己的巨星，让这项运动在全世界得到了更多的关注。对于车迷和摩托车来说，他是这项运动的开山鼻祖，更是永远的传奇。

围场中的现任No.1是马克-马奎斯。过去三个赛季西班牙人包揽了年度车手总冠军。年仅26岁就拿到了五个世界冠军，他还有大把时间赶超罗西的7冠记录。MotoGP追逐速度与极限的同时，也伴随着不小的危险，每场比赛几乎都有选手摔出赛道的事故发生。车手之间也偶尔会有互相攻击的行为。

同样是英国站比赛，33岁的意大利杜卡迪车队车手安德里亚-多维齐奥索因在比赛开始后的第一圈与另外一辆摩托车发生了撞车事故，随后他的杜卡迪摩托车被撞倒在赛道旁边开始起火燃烧。

多维齐奥索在撞车后被惯性抛向了空中，他被撞飞落地后滚翻超过了11圈，随后躺在地上一动不动。不久之后，就被担架抬走送往当地考文垂医院救治。

由于撞车事故，他产生了短暂的失忆行为，撞车发生后10-15分钟，多维齐奥索已经记不起刚刚发生了什么。一开始他以为自己犯了个错误，但后来他又想起来了。并很快恢复了记忆，万幸的是他在事故中没有骨折，恢复之后还可以继续比赛。

上赛季的圣马力诺站Moto2正赛中，22岁的车手Romano Fenati在高速行驶的情况下作出了极其危险的动作，她伸手扣动了并排行驶的Stefano Manzi的刹车，所幸Stefano Manzi并没有翻车，只是暂时失去了平衡，逃过一劫。这已经不是这位意大利车手第一次出现如此过激的挑衅行为，比如他还曾经在赛道上直接用脚踢其他的车手，同样是在高速行驶的情况下。

驾驶战车驰骋在围场上，是很多人孩提时代的梦想。但现实是，生后中看到开摩托车的，长辈都会随口来一句：要想死得快，就买一脚踹。这样不负责任的言语，其实凸显了摩托车和这项运动在国内的糟糕处境和受到的不公正看待。

当然，极限运动确实也要注意安全，提升安全措施，才有利于项目的良性发展。在GQ名利场的幕后花絮里，佟大为也特意叮嘱王一博，骑摩托要注意安全，十分暖心。

应该说，韩寒、尹正和王一博等娱乐明星跨界赛车与摩托车，可以给这些项目带来不小的热度，但想要彻底改变这些极限运动在中国人传统观念中的刻板印象，还远远不够，还需要这个行业的不断努力，以及类似李娜、丁俊晖这样选手的出现，来带动一个国内相对小众的领域。

更重要的是，中国虽然有数量出众的摩托车企业，但从不把赛车作为重点关注对象，商业化的缺失也是令人头疼的问题。与日本的本田、铃木、雅马哈、川崎以重机和赛车闻名且全部进军MotoGP大相径庭，我们的摩托车企在这方面投入不够。不同的国情，不同的发展路线，导致了如今摩托运动在中日两国一冷一热的境遇。

摩托运动想要在国内走上快车道，需要一个机遇，也许是一家企业，也许是一位天赋异禀的车手，也许是一次赛事，也许是王一博与其他人不断的流量扶持，但无论如何，摩托车项目都来到了一次崛起的十字路口，接下来要看行业的动作了。

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