四维图新谋变：昔日惹百度腾讯“争风吃醋” ，今日想切自动驾驶蛋糕_风闻

文|锌刻度记者 陈邓新

1.四维图新通过专用采集车队收集地图底层基础数据。 2.四维图新为何不像高德地图一样耕耘C端？3.不甘心一直当配角的四维图新，渴望在自动驾驶领域大展拳脚，完成华丽的转身。

地图是互联网大大小小巨头公认的O2O入口，而为地图提供底层基础数据的图商重要性不言而喻。

近日，头部图商四维图新发布2019年中报，显示上半年营业收入10.84亿元同比增长9.43%，净利润0.86亿元同比下跌47.56%。

四维图新为腾讯地图、华为地图、滴滴地图、京东地图等提供底层数据服务，这块最大的业务实现营业收入4.41亿元同比增长7.36%，增长较为稳定，但芯片业务却同比下滑34.44%。

唯一的亮点是，高级辅助驾驶及自动驾驶业务实现营业收入4831.44万元同比增长140.83%，可惜业务体量还不大，暂时无法改善业绩。

四维图新的下半场在哪儿？

底层图商呈现“双雄”格局

地图行业流传一句名言：“PC时代Windows是核心，IE是入入口；移动时代iOS、安卓是核心，而位置是入口。”

提供位置的有三类公司：第一类为底层图商，提供基础数据，代表为四维图新与高德地图；第二类为地图服务商，为出行、外卖、物流等场景提供解决方案，代表为百度地图、高德地图、腾讯地图；第三类为应用商，将解决方案落地化，代表为滴滴出行、美团点评等。

在底层图商领域，目前一共有17家公司拥有高精度地图测绘资质，其中四维图新是第一家获得资质的公司。

起步最早，又有先发优势的四维图新一直是赛道的领跑者之一，并以底层图商起家，从为产业链中游、下游提供基础数据，逐步成长为“高精地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片”科技公司，涉足智慧城市、自动驾驶、云计算等领域。

不过，转型并非一朝一夕可成，最大的业务、最赚钱的业务依然是为导航电子地图提供基础数据。

智研咨询的调查数据显示，四维图新在2018年导航电子地图行业整体的市场份额为13.88%，可见其影响力非同一般。

与四维图新齐名的是高德地图，一个在底层、中间层都为头部的公司。

2018年10月1日，高德地图日活跃用户数突破1亿大关，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞自豪地宣布：“今天的高德，已经成为中国最大的人地关系大数据平台，覆盖了中国交通出行行业的完整生态。”

两者不同的是，在B端，高德地图主要为阿里巴巴体系服务，而四维图新的服务对象相对更广，主要为腾讯、华为、京东、滴滴等知名平台。

其中，华为是2019年8月，与四维图新签署高精度地图测试数据采购协议，从而加入其阵营。

一名高精地图行业内部人士告诉记者：“尽管与四维图新有密切合作，腾讯、滴滴也发展了各自的底层图商公司。”

记者查阅资料发现，腾讯以6000万元的价格拿下大地通途，滴滴科技成立滴图科技获得高精度地图测绘资质。

至于京东、美团点评，也向国家测绘管理部门提交了高精度地图测绘资质申请。

一场江湖恩怨

为何高德地图通吃底层、中间层，四维图新不行？这要从一场江湖恩怨谈起。

想当年，导航地图主要是车载形式，四维图新与高德地图一起涉足中间层，直接面向C端用户。

彼时，竞争压力不大，四维图新、高德地图等头部公司小日子过得有滋有味，直到百度下场，行业发送了颠覆性变革。

其实，高德于2009年就上线了地图APP，比百度地图APP早了两年，有市场人士向记者回忆：“高德地图APP最初上线时要141元，后逐步降价为50元。”

APP取代车载成为导航的主流形式，四维图新失之东隅、收之桑榆，与百度地图结为盟友，安心当图商，为百度地图称霸立下汗马功劳。

而高德在百度穷追猛打下，节节败退，营业收入与净利润不断下滑，到了2013年8月被百度发动的“免费策略”突袭，遭遇生死危机。

百度看清了地图在移动时代作为流量入口的价值，主动宣布地图APP永久免费：“我们决定为之前购买过百度导航的用户全部退款。”

借助免费策略，百度地图一跃成为行业领头羊，市场占有率一度高达66.3%，成为百度生态体系的重要支柱。

去年年初，时任百度首席运营官的陆奇曾表达过这样一个观点：“从长期角度讲，将来中国的高清地图业务要比百度当前的搜索业务规模大得多。”

“百度是互联网公司，本来就不应该收费。”高德创始人成从武犹豫不决，“我们公司很大的，不是说今天向市场宣布免费了就可以做了，那是不行的。因为跟资本市场是有承诺的，跟投资者也是有承诺的。在体系化建设没有起来以前，第一是没有收入，第二是没有用户，两头都没有落实。”

到了2014第一季度，高德非但不盈利了，反而亏损4600万美元，再也硬撑不下去了，不得不选择卖身阿里巴巴，后在阿里巴巴扶持下，缓过劲的高德地图才再度崛起。

螳螂捕蝉，黄雀在后。

2014年腾讯以11.7亿入股突击新四维图新，一跃成为第二大股东，令百度惊愕不已。

尽管百度为了防止地图底层数据来源单一，提前未雨绸将有测绘资质、专业采集车队的长地万方纳入囊中，但短时间四维图新的作用无法被替代。于是，百度与四维图新继续合作了二三年，之后将其完全剔除。

至今，百度、阿里巴巴与腾讯围绕地图的明争暗斗一直未停歇。

切入自动驾驶领域

不甘心一直当配角的四维图新，有更大的野心，渴望在自动驾驶领域大展拳脚，完成华丽的转身。

2019年，终于成功获得了北京市政府颁发的T3级自动驾驶车辆路测牌照，成为首家拥有T3路测牌照的位置服务提供商。

四维图新自动驾驶AI总监李阳正努力改变世人对公司的传统形象：“如果不拿T3，大家会觉得四维图新就是个图商，做自动驾驶是骗人的。这是一个艰难的地方。”

公开资料显示，四维图新与宝马、戴姆勒、本田等车企达成合作，为其提供自动驾驶相关服务。

一个问题诞生了，滴滴、京东都颇为看重自动驾驶前景，积极测试自动驾驶产品，为了确保数据的自主性，与四维图新的合作就微妙了。

短时间内不会有多大的利益冲突，但未来存在冲突的可能，某种意义上可能导致单纯的合作关系发展成为竞合关系。

而四维图新认为抢占战略高地才是当下最迫切的事情。

李阳公开表示：“就像我们现在最拿的出手的就是地图，大家都在准备自己擅长的东西去等着自动驾驶这块蛋糕的来临，等到真正来临之后，再去想如何分。”

面对高德地图向应用层进军，推出“共享出行”，四维图新未来能借助自动驾驶实现弯道超车、完成全产业链布局，有待市场观察。