B站瀚海狼山关于大船的理性干货分析_风闻

以下原文转自B站up主：瀚海狼山；大家去素质三联

1，水线宽及吨位

现在瀚海狼山终于找到了核心舱段水线跨度最大的模块的图，真图当然就不放了。这里就是机炉舱，可见中间有纵向分隔的厚度很厚的隔板，两边有宽度极大的防雷舱。而且防雷舱的空仓的外边缘还有一段非常厚的全钢肋骨。这里大概率会装填凯夫拉装甲层。到了现在在船台上露头的这段，因为已经是核心段的末端，已经看不到这个很厚的侧内肋骨。因此从外露的这段测量出来的41.09米的宽度，已经不是核心段的最宽部分。其实根据水线最宽的核心段的模块来看，现在的设计是这样的：也就是水线以下，现在模块外观表现出来就红色的部分；水线以上，是灰白色的部分。颜色的不同，是因为在大模块阶段，已经做了极其高端的防水层。这是和防雷舱、凯夫拉装甲层一样作为大船区别于民船模块的三大证据之一。就算福特级也仅仅做了中间一小段这种防水。

而没有在全船模块都做这种防水。因为总价格实在太高。仅仅全船做这种提前的高档防水，就可以顶一艘15万吨的集装箱船的整船采购价。纽波特纽斯也是能省则省，毕竟人家是私企。而谁谁家那才叫国之重器不计成本的用好料。因此现在水线在哪里，早在模块阶段就能一眼看出来。现在可见水线最宽的这段模块，水线以下侧壁就是90度垂直的。而到水线以上的灰白色部分，则有轻微的外飘。整个模块外飘幅度，单侧应该不超过0.56米，因此最宽的模块目前的顶端横宽，两边对称，因此模块的顶部应该比水线外飘出1.12米。那么如何精确测量出这个最宽模块的水线到底有多宽呢？他的宽度就是未来的全船最大水线宽度。最好的对照物，还是风雨棚。谁都知道现在纵向排列的模块，几乎要把风雨棚内部塞满了。塞满了只是粗略的语言描述。到底塞满到什么程度呢？实际上可以精确的测量，数字甚至可以精确到厘米级。

狼山是用两个基本数字来算的，而且可以相互印证对水线宽度的最后推论，因此可信度比较高。第一，就是风雨棚的外侧宽度。第二则是风雨棚的内轨道宽度。风雨棚的外宽度，有49米和50米两种说法，哪一种正确呢？狼山认为两者可能都正确，为何这么说？因为从局部放大图来看，当然图这里也不放了。风雨棚的外侧面，都是有透光的窗户条带的。而这些窗户条，其实是突出于风雨棚本身的不透光部分。这些突出的窗户条，两侧都会突出几十厘米，其实两边各突出0.5米，对如此巨大的风雨棚都不叫事。因为有突出的窗户，这风雨棚的外宽度就可能会多出1米的整宽。在民用建筑上算不算外飘窗台尺寸，其实往往有争论。因此这风雨棚的外宽度，就可能有49米和50米两种算法。为了精确期间，狼山把外飘窗的厚度都算进去，这样就是50米整宽。

有没有比风雨棚的50米整宽更精确的宽度数据呢。有！这就是风雨棚下面的轨道的宽度。风雨棚其实就是一个超大的钢架体，下面有铁轨和火车一样的钢轮。而且风雨棚两侧的钢轮都是双轨道。也就是所有风雨棚下面的钢轮，其实是在4根铁轨上整体移动。而最内侧的两根铁轨之间的净宽度，是46.5米这个数据。这个数字，比风雨棚外宽50米更准确。因为风雨棚可能因为体积跨度很大而产生应力变形，而下面的铁轨轨距是绝对标准的。差几毫米都不行。实际上风雨棚的两侧的钢架，到了下面轮轨的部分，造型是往下逐步收缩的。也就是一个不容易发现的倒三角体。这也符合行走巨型钢结构体的基本规律。因此风雨棚内侧的净跨度，其实比46.5米略小。那么是多少呢？后面解答。

其实除了风雨棚，还需要在船体模块上找一个测量基准，再和风雨棚内外的基准宽度对比，才能算出模块和风雨棚之间缝隙的大小。再用风雨棚的内外的净宽度，减去缝隙，其实就算出了最宽水线的真正宽度。这个基准，并不难找。其实这就是船体模块在水线以上的侧壁的2层，每层的高度基本一致，福特级也是这样的结构。而福特级在这个位置每层的高度是2.8米，可以判断这个2.8米非常可信。因为内部两层之间，除了每层2厘米厚度的上下地面内钢板，还有大量的钢肋加强。最后还要在每层的吊顶里面贯穿各种通风管、水管和电缆电线桥架。因此吊顶占据部分，就会有0.5米。这样大船每层内部真正留给人员行走和居住的高度，只有2.2米到2.3米之间，舾装完成后一般是2.2米。其实很多军舰上从吊顶到地面层高就是2.2米，再矮就不行了。因为现代人身高越来越高，如果每层净高只有2米，加上吊顶上的灯具等物品，1.9米的大个子就要直接碰头。而现在的男性青年，1.85米以上的比比皆是。实际上吊顶到了2.2米，给普通人的感觉就很压抑了。因此福特级的内部主要层高，两层钢板之间就是2.8米。福特级飞行甲板以下的11层不是每层都精确到2.8米，但是层高是2.8米的占据绝大多数。

这个2.8米层高也可以套用到现在的模块上。以这个2.8米为基准，可以测量和计算出目前在水线的这个高度层，风雨棚的真正内宽是45.33米。如果用这个数字减去现在水线最宽的部分和风雨棚内侧之间的缝隙，那么可以得出最宽水线部分是41.23米的结论。而如果用风雨棚外侧净宽度是50米，减去和最宽水线两侧的距离，则得出水线是41.41米的结论。2个结论的误差不超过20厘米，完全在合理的误差范围内。不论哪个结论，都已经超过了福特级水线40.8米的最大宽度。现在又出现7.8万吨的说法，只能说是过时的旧蒸弹方案，还可能是标排。蒸改电全船必然要加长10米以上。因此必须同步加宽，吨位放大是肯定的。41.23米可以确保满排11万吨以上。如果是41.41米，那么就是12万吨以上。

2，动力

在基本确定了大船的水线最大宽度在41.09米到42米之间后，可以轻易的判断出大船的最大满排在11万吨到12.8万吨之间。即使取最小值，也已经是福特PLUS。这就需要反推大船的动力体系到底是什么。到这个吨位，作为油老虎的燃气轮机是不用多想了。只有3种可能：第一是常规的蒸汽动力；第二是非常规的蒸汽动力；第三则是柴油机。不要小看柴油机。现在最新的巨型船用柴油机，可以把25万吨的超级集装箱轮推到以27节的高速长期环球航行。其轴功率和总推力已经远远超过福特级航母。而且27节的巡航速度已经达到了弹射航母的速度下限。其实在采用最新的125米长的直流电弹后，对迎面甲板风的要求已经下降了很多。27节下，电磁弹射舰载机已经足够。但是考虑到大船不仅仅要考虑甲板风，还要考虑在紧急情况下可以以3X的高速彻底甩开航道上埋伏的对手核潜艇。

因此高速蒸汽动力仍然是第一选项。也就是说，大船的吨位到了11万到15万吨之间，除了蒸汽动力，几乎没其他的选择。看核心段的机炉舱，可见蒸汽透平，也就是蒸汽轮机的和巨型变速齿轮箱的隔舱已经非常明显。唯独蒸汽发生器的这段不明朗。蒸汽发生器只有2个可能，一个是燃油锅炉；另一个无非就是先进的船用堆型。这两者以下的汽轮机、变速箱、大轴以及配套的巨型发电机等，都差别不大。如果是燃油锅炉组，那么需要配套较大的燃油槽；如果是先进的堆型，那么就需要比较复杂的二回路换热系统和相对重量很大的屏蔽层。如果按照10.6万吨满排的福特级的轴功率是30万马力反推，那么在13万吨左右的大船，则需要总轴马力在38万左右，可以确保长时间跑出3X节以上的战斗高速。如果是8到10台燃油锅炉，则需要加大锅炉吨位，增加蒸汽产量。如果是双堆，那么需要75万千瓦以上的总热功率。

从各方面来看，一旦一艘大舰的满排吨位超过了11万吨，那么在距离本土3000公里以内的海区活动，都有大材小用的嫌疑。这么大吨位的超级杀手锏，就是要全球显示国力的终极手段。而要距离本土5000公里之外长期巡航，如果是常规的动力耗油型，本身即使有15000吨级的超级油槽，似乎也不够用。因此活动半径超过5000公里，就必须随时要有一艘巨型补给舰在舰队内随时补给。这会延长大船的战斗间歇期，因为补给油料期间，是无法起降舰载机的。因此如果是全球部署型号的大舰。最好还是采取功率密度很大，单次部署航程就可以超过3万海里的先进堆推动。虽然理论航程可以高达40万海里，但是实际上没有一艘船可以做的到。单程不靠岸部署180天，航程2万海里，就已经是这类非常规动力大船的极限。先进堆型完全可以满足2070年以前地球表面任何作战任务的需求。瀚海狼山认为还有另一方面，这就是电弹和电磁拦阻，以及高能武器的逐步上舰。包括全舰2000多个舱室全部24小时有空调，那么对发电的持续性和稳定性要求也极高。这方面恰恰也只有先进堆最合适。供电能力和稳定性远远好于不断烧油来产生蒸汽发电的模式。

谁谁家，一向是世界级的系统工程大师。在大平板出现以前，就已经有40艘以上的神盾出现，这就是整个海军建设先进系统化管理能力所在。包括俄罗斯和三哥，现在连一艘正规大盾都没有，就先奢谈第几艘航母的建设，最终结果往往是神盾和航母都搞不好。当今的全球，也只有上世纪的美弟，在系统工程上可以和现在的谁谁家比。而现在的美弟，看看造一艘瘫一艘的福特级，就知道他家的系统化管理精髓已经基本丢光了。11万到13万吨大船船壳出现，再次印证了为其动力配套的XX工程，其实在201X年前就已经试验完成。动力不确定是绝不会开工的。既然吨位已经接近一步到位。那么动力早就提前到位了。