为什么我们需要像丰田一样的企业?_风闻

作者：八声甘粥  来源：财经早餐（Femorning)

在车市的寒冬里，还有哪些汽车品牌在“迎雪绽放”？丰田就是其中之一。

别看日系车在中国的销量只能算是中游，但其实截至2019年6月30日，**丰田汽车以1,788亿美元市值居于全球汽车制造商上市公司榜首，**超过亚军大众汽车集团（855亿美元）2倍。

2016年以来，在全球汽车上市公司中，丰田的营收规模、营业利润、净利润等主要财务指标已屡屡夺冠，市值排名也是连续多年居首。

作为如今世界最大的汽车集团，丰田被车友们冠以“开不坏的丰田”的美誉。

曾有一个段子戏称：一天，老爸把我叫到面前，语重心长的对我说：“孩子，你已经长大了，是时候把家族的皇冠交给你了。”

就在我难掩内心激动，止不住YY自己可能是什么皇室后代，竟然还有皇冠的时候。

老爸带我来到了一个陌生的仓库，掀开布满灰尘的布料，透过阳光穿越灰尘的轨迹，我终于看到了皇冠，一辆九十年代的丰田皇冠。

段子虽是戏言，但丰田汽车的耐用特质却是实实在在经过市场验证的。

李迅雷老师曾在《名人早餐会》中提到，

“真正要成为百年老店并不容易。历史上这么多优秀企业，因为不能够与时俱进，到后来也衰落了，甚至破产了。要让一个企业能够长生不老、永远不衰，还是要有一些特质，包括很好的学习能力、很强的执行力、很长远的战略眼光，这些都是缺一不可的。”

财经早餐研究院，公众号：财经早餐李迅雷：分化时代的投资，个人向左，机构向右|名人早餐会

经历了多轮经济周期的蹉跎，经历了自动化、信息化技术革命，经历了爆发与危机，80多岁的丰田如今依然是全球汽车市场的弄潮儿，已实属不易。

在经济转型升级的汹涌浪潮里，中国需要走出更多丰田这样的企业！

纺织世家想造车

**丰田家族的第一代企业不是汽车，而是纺织业。**丰田家的老爷子丰田佐吉也更像是一个发明家而不是企业家。

丰田佐吉在1890年的时候，改良了当时的纺织机械，使生产率提高了40%-50%。1897年的时候，佐吉发明了“G型自动织布机”；在1902年的时候，佐吉发明了具有划时代意义的“自动换校机构”。

佐吉用自己的创新发明力量，得到三井集团的支持，开办了丰田纺织株式会社，攒下了第一笔基业。

而在丰田佐吉周游各国的时候，福特的T型车问世。佐吉从福特的T型车上看到了未来，把自己的儿子——丰田喜一郎送去读了机械，甚至临终前将转让专利的100万日元交给了喜一郎，也是坚定地鼓励他往汽车事业发展的重要的一步。

“理工男”喜一郎并没有辜负父亲的期望，在经历了学习、拆分、模仿的过程后，最终成功创立了丰田汽车。

喜一郎的一句话 “贫穷的日本需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”也成了烙印在丰田身上的最初印记。

丰田生产方式（TPS）

二战后，被战争阴影笼罩的丰田面临部分产权解散的危机，当时日本官方还要求不能生产汽车、只可以生产卡车和大巴等限令。

彼时日本通货膨胀严重，丰田被一笔2亿日元的周转资金困住，放贷银行要求必须裁员重整，但工会却坚决抗议，集体罢工长达两个月，最终以丰田喜一郎引咎辞职告终，由石田退三临危受命接手集团。

于是丰田管理层全部换血，制造与销售拆分，1700人辞职，丰田几乎回到原点。

这一次的贷款之难和贷款的“成本之高”令丰田下定了决心，推出**“无贷款经营策略”。**

想要达到运营资金全部依赖自有资金的情况下，丰田汽车只有一个选择，就是“只生产能卖掉的汽车”。大野耐一先生更是融合所有前人所想，推出了以准时化和自动化为精髓的著名“丰田生产方式”。

大野耐一

这一时期，丰田从一片混乱中走出，奠定了丰田独特的生产风格和企业风格，也奠定了丰田注重成本和现金流的“保守”风格。

而“丰田生产方式”模式至今仍然是诸多制造业的学习典范。

走向世界 v.s.被泼冷水

坚持精益生产和质量把控的丰田，在此后几十年中，凭借卡罗拉车型的超高性价比、乘着几次世界油价上涨的风波、打造了混动第一车普锐斯，丰田在扩张道路上一骑绝尘，不仅站稳了脚跟，更把车卖到了全世界，成长为一个庞然大物。

但这一路高歌却在2008年金融危机中遇到了阻碍，丰田集团2008财年净亏损4610亿日元（约45亿美元），创下七十年历史首次巨亏。

2009年6月底，丰田家族第四代长孙——丰田章男临危受命出任社长。

然而由于丰田的急速扩张计划，本来产能不足的丰田把零配件生产外包，结果由于配件供应商的水平参差不齐，部分配件问题威胁到行驶安全，使其必须进行有史以来最大规模的召回**，2009年底开始的4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，引起丰田品牌的诚信危机。**

针对2010年丰田全球召回门事件，有专家分析认为：“外部原因是国际政治问题，表象原因是零部件问题，深层原因是管理问题，根本原因是战略问题。****”

这当然不是简单用鞠躬道歉就能解决的。

正如丰田章男所言：“丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”

2010年，在原本的TPS丰田生产方式基础上，丰田改进升级了TNGA架构（ToyotaNew Global Architecture，丰田全新全球体系架构，中文命名为“丰巢”）。

2012年开始，丰田在全球连续三年停止扩张产能，在此期间对其全球工厂、办公室、供应商及分销机构等进行了全面的企业运行效率优化。

此外，**丰田一反此前对电动汽车的消极态度，大刀阔斧杀入电动领域，**与我国的比亚迪、宁德时代等展开合作。

这个此前得上了巨型企业病的巨头，开始刀刃向内，重整焕新。

我们需要更多的丰田

据说在丰田家族老家的大厅中，挂着一幅从未挪动过的条幅，上书**“百忍千锻事遂全”**7个大字。这句日本式汉语的意思是：坚韧不拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。

中国的制造业与上世纪崛起时期的日本制造业十分相似，都是在不占优势的条件下崛起于微末，取得了优异的出口贸易成绩，但我国在全球产业链中的整体定位依然偏低端，产业效率不高。

如今中国制造业正从低端向高端艰难攀爬，期间产生了如华为这样的标杆，产生了比亚迪、宁德时代等等这样的国产骄傲，但即便如此还不够！

我们需要精益化生产，在逐渐失去低价劳动力的趋势下，保住成本优势！

我们需要能够及时调头更换战略的决心和果断！

我们需要调整产业流程，提高企业效率！

我们需要更多的丰田！