印度登月飞船致命缺陷曝光：发动机是硬伤，8台抵不上嫦娥三号1台_风闻

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

9月8日，印度月船-2号登月飞船的着陆器在登陆月球的最后阶段失联，目前证实该着陆器已经坠毁在月球表面，着陆器摔在月球上面，完全损毁。印度此次登月球失败，主要原因是月船2号的设计和技术水平较低的缘故，其中发动机是个最大硬伤。

目前，软着陆的月球探测器，都是建立在火箭发动机减速的基础上。在真空状态下的月球表面，依靠火箭发动机进行减速，然后软着陆，有些类似于地球上的喷气式垂直起降战斗机，以及美国的猎鹰可回收火箭。只不过月球登陆器使用的发动机不同，系统更复杂，自主操纵和姿态控制技术要求更高。相比于重达十数吨的垂直起降战斗机，月球探测器质量一般重量不会超过5吨，而使用的减速发动机、姿态控制发动机燃料、氧化剂都必须自带，否则无法在真空的月球表面使用。为此，在整个减速软着陆过程中，火箭发动机的精确控制尤为重要。

印度这次月船2号飞船的软着陆失败，实际上就是发动机技术和控制技术出了大问题。载上世纪，美国和苏联登月竞赛期间，美苏在月面软着陆的成功率仅为51%，其中月球着陆器的性能优劣，直接决定了登月任务的成败。

印度月船-2号飞船有个最致命的缺陷，就是主发动机和姿态控制发动机，月船-2号的反推主动力由5个推力800N的液体燃料主发动机，以及周围环绕的8台50N姿控发动机组成。飞船着陆器开始下降时，外侧的四台800牛发动机推力提高到最大功率，当开始悬停阶段时，则只开启两台800牛发动机，最后落月时，关闭7台发动机，只剩下中央的一台800牛发动机工作。之所以设计的如此复杂，是因为印度至今没能攻克大功率的可变推力发动机的技术门槛，做不出可变推力发动机。所以月船-2号的推力调节，只能依靠逐步减少发动机的工作台数来实现，这纯属变推力发动机不给力的无奈之举，并不是印度同时控制多台发动机的能力有多强。

相比较之下，中国的可变推力发动机就很强大，例如嫦娥三号和四号上面，直接使用了一台7500N的大型可变推力发动机，这台发动机不仅具备大流量的深度推力调节能力，能够在1500N~7500N之间随意调节推力，甚至能在100米的高度悬停和进行各种动作操作。不仅能执行月面软着陆任务，在探测器地月转移轨道飞行期间还承担地月转移、近月制动、环月飞行等一系列变轨任务，是集多种能力于一身的新型登月动力。

印度月船-2号包括一个2379千克的轨道器，一个1471千克被命名为“维克拉姆”（Vikram）的着陆器和一个27千克名叫“智慧”（Pragyan）的月球车，三个部分各自带了不同的探测载荷，着陆器上还有大量的传感器用于月球软着陆。与中国嫦娥三号、四号相比，月船-2号体积相差不大，但月船-2号的着陆器和月球车是如此微小袖珍，它们在月面的工作时间很短，只有一个白天时间（也就是地球上的14天），月球车只有20公斤，携带的设备也不多。

据印度最新的消息，印度月船-2号的登月失败，有很大可能是发动机故障或发动机控制系统发生故障，其中一台主推力发动机提前关机，导致登月着陆器发生不可控制的姿态改变，于是就坠毁了。登月工程是个巨大的系统工程，十分考验一个国家的经济、工业、科技和组织能力。

不是每个国家，都能随便的登上月亮！

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