首艘中国造极地探险邮轮交付，票价7.5万元已售罄_风闻

来源：第一财经

到2035年，中国将基本形成体系完善、效率显著的邮轮产业链，邮轮经济规模不断扩大，邮轮旅客年运输量达到1400万人次，邮轮经济规模将达到4600亿元，成为全球最具活力市场之一。业内人士预估，到2030年，中国对邮轮的需求量在80~100艘，按每艘邮轮50亿元造价计算，市场规模约3000亿~4000亿元。

穿上能在6小时内保持体温的防寒服，便可以推开舱门，乘坐皮划小艇去到探险点，或是完成一次站立式划桨、浮潜；一派白色简洁的北欧风下，极地壁画被镶嵌在各个空间。

这是第一财经记者在中国首制极地探险邮轮上看到的情景，一切关于南极探险的遐想将在这里被实现。

9月6日，这艘由招商局工业集团建造的“1号邮轮”在江苏海门基地顺利交付。这意味着，招商工业真正具备了自主建造豪华邮轮的技术水准与能力，中国造船业最后一块“黄金高地”被攻克。

随着中国促进邮轮经济发展文件的密集出台，邮轮消费及相关产业受到关注。 同时，全球邮轮业持续向好，2018年全球邮轮市场收入突破500亿美元，多家欧洲产商的豪华邮轮订单已经排到2027年。国际邮轮协会预计，2025年邮轮旅客数有望达到3760万人，

想要拿下这庞大的市场，中国邮轮领域需攻关的核心难题有哪些？邮轮设计、制造、运营方面的布局应该如何展开？我们或许可以从先行者的探索中找到一些答案。

本土制造拿下海外大单

自主制造是当下我国亟待攻关的难题，也是邮轮全产业链的核心环节。

第一财经记者了解到，在历时28个月的建造周期内，建造技术团队攻克了安全返港、薄板焊接变形、振动噪声控制等100多项技术难题，顺利下水、试航，还比合同工期提前2个月交付。

邮轮建造需要系统性规划，首先是保障安全。

“对于邮轮来说，载客安全是第一位的，其次是体验。”招商局邮轮制造有限公司技术部经理谢涛对第一财经记者说，“这艘邮轮设有2个机舱同时运行，当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况，可操控安全返港控制台，依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。”

国际标准规定，总长在130米以上的船舶需拥有安全返港功能，这艘邮轮宽18.4米、长104.4米，就已经达到了这一安全需求。

其次是在新材料上的突破。“减重和降低重量重心非常重要。这艘邮轮的实船载重高过了合同中所设定的1450吨的参数。”

谢涛说，此前使用的5mm厚钢板，其非开平板的公差约在0.6mm（欧洲、日韩的钢厂均是这一标准），而0.5mm的公差即意味着增重10%。为此团队多次探讨，最终将公差控制在了0~0.2mm，比原先标准提高了2/3，给其他设备、材料重量控制留出了发挥空间。

再次，为了将阳台房落地玻璃门设在距离水面11米(一般都在13～14米以上)的设计理念，建造团队联合波兰生产厂家、法国船级社联合研发，在经历了5次耐火实验后，耐高压耐火特种玻璃门终于通过验收。

此外，为了符合极地探险的环保标准，邮轮另设有“垃圾打包间”，运用专业设备将生活、厨余垃圾进行粉碎、打包，放置到专用垃圾冷库里冷藏，等停靠到了码头再卸下。

招商局集团副总经理、招商工业董事长王崔军说，邮轮目前设备国产化率约为40％。下一阶段，随着邮轮配套产业逐步形成，将引进海外技术与国内厂商合作，使中国最核心材料与设备的国产化率达到70%～80%。

在9月6日的交船仪式上，SunStone公司首席执行官Niels Erik Lund说：“订船前，有同行提醒我做好心理准备，因为欧洲一些船厂会出现拖延1~2年交付的情况。如今，我对这艘船的质量非常满意，我很庆幸选择了招商局进行制造。”

记者从官网了解到，该邮轮10月底为期12天的南极首航船票已经售罄，官网售价从10500美元/人到11800美元/不等；邮轮所能容纳的乘客为160人，船员95人。

“邮轮建造依赖非常高质量的供应链，总价的70%都要支付给供应商。”芬坎蒂尼集团中国区执行总裁费里曾说，“极地探险邮轮比豪华邮轮体积要小很多，超过六成的收入来源于船票。

布局千亿级邮轮产业链

按照规划，到2035年，中国将基本形成体系完善、效率显著的邮轮产业链，邮轮经济规模不断扩大，邮轮旅客年运输量达到1400万人次，邮轮经济规模将达到4600亿元，成为全球最具活力市场之一。

业内人士预估，到2030年，中国对邮轮的需求量在80~100艘，按每艘邮轮50亿元造价计算，市场规模约3000亿~4000亿元。再以40%的国产化率测算，未来邮轮建造设备和材料进出口总额在1200亿~1600亿元。

王崔军认为，实现邮轮全产业链布局，需要邮轮母港、设计制造、运营管理这3个部分。

​“邮轮母港上，招商局集团已经在天津、青岛、蛇口、上海等6处拥有豪华邮轮母港；设计制造上，一方面我们收购了全球排名前3的邮轮设计公司，另一方面，以配套建设为主的产业园业已开建；运营上计划打造中国本土的运营公司，比如沿海、远洋的豪华邮轮船队。” 王崔军说。

王崔军提到的邮轮制造基地、邮轮配套产业园的总占地面积规划为65万平方米。邮轮建造基地将引进自动化、智能化的欧洲先进薄板流水生产线，邮轮配套产业园则将导入一批国内外豪华邮轮配套产业上下游龙头企业。

邮轮配套产业园总投资为50亿元，国家级材料及技术试验检测中心、研发服务平台、配套产业保税仓库、产业展示中心将依次在园区建成。

在此基础上，邮轮产业也将不断升级。江苏省副省长王江表示，“中国首制的这艘极地探险邮轮，为产业集群的提供了新动能。未来我们的目标是在3~5年内实现10万吨级以下中型邮轮的建造，再逐步向大型邮轮突破，直到中国在这个领域掌握一定的话语权。”

除了此次交付的“1号邮轮”外，招商工业已承接了7艘极地邮轮（另有3艘待生效）和3艘中型邮轮订单。

有专家认为，由于邮轮产业在长三角专业化程度更高，旅游业、零售业、金融保险业、交通运输业等邮轮产业的关联产业，也将成为缔造邮轮产业集群的主要产业要素，这些产业的专业化水平越高，对长三角地区邮轮产业联动发展越有利。