对于运-20运输机来说，飞越二战时期的驼峰航线，还有难度吗？_风闻
科大二助-2019-09-06 10:03
作者| 科罗廖夫
来源| 科罗廖夫的军事客厅
“驼峰航线”是二战中最为著名的空中运输航线之一，这条航线的起点是印度的阿萨姆邦，向东要连续跨越喜马拉雅山脉、横断山脉等高山山脉，才能抵达中国的云南、四川等地，给中国运来抗战物资。这条航线跨越的山脉平均海拔约为5000米，最高海拔达7000米，因为山峰之间起伏连绵，类似于骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
很多人知道“驼峰航线”，是因为它是一条损失非常惨重的运输航线。在持续长达3年的运输飞行中，美军先后投入2000多架运输机执行任务，将3万3千余名战斗人员、85万吨的战略物资运输到位，为中国的抗战提供坚实的物质基础。如果没有“驼峰航线”，那么中国的抗战将会更加艰苦，甚至有可能坚持不下去。
而取得这种运输成绩的代价是盟军运输力量损失惨重，特别是美军损失非常惨重。战后统计数据显示，美军在“驼峰航线”中损失了1500多架运输机。除了损失宝贵的运输机，美军还损失了近3000名飞行员，整体损失是无法估量的。
“驼峰航线”为何会损失如此多的运输机和飞行员呢？主要原因是“驼峰航线”的飞行环境非常恶劣。
“驼峰航线”途径高山高原、冰川峡谷、热带丛林等地区，飞行航线上出现强气流、低气压、雷雨天气、冰雹等情况可谓是家常便饭，对飞行安全造成极大隐患。前面提到“驼峰航线”途经的高山最高超过7000米，已经超过当时所有运输机的最高升限。当时盟军出动的DC-3、 C-46、 C-47等运输机的升限普遍为5000-6000米，远远无法爬升到7000米。
这些运输机只能选择下降高度，在山谷中飞行。因为地形变化多端，加上山谷气象极为复杂，明显影响飞行员的飞行判断和操纵，一不小心运输机就有可能撞上突出的山脊。而且因为无线电工作不稳定、导航信号差，“驼峰航线”上飞行的飞机经常会迷失方向，导致飞机耗尽燃油而坠毁。
“驼峰航线”对于当时的运输机来说绝对是非常危险，充满挑战的。不过对于如今的军用运输机来说，基本不成问题。例如国产运-20运输机，是我国21世纪自行设计与建造的战略运输机，它的研制成功一举扭转了我军战略运输的极度紧缺。最大起飞重量为220吨，最大载重量为66吨。运-20的货仓是增压舱，在8000~12000米高空可以保持与地面相似的气压和温度。
运-20军用运输机一般飞行高度就达到一万米，很适合运载人员可以直接飞跃喜马拉雅山山脉，不需要下降高度到峡谷中飞行。即使是在峡谷中飞行，运-20军用运输机采用先进的航电系统，安装了大量传感器设备，配合衍射平显等设备，极大提升了飞机在恶劣气象条件、复杂地形下的飞行性能，重飞“驼峰航线”是相当轻松的。