汽车智联会秘书长张砼：在智能领域，车企各自为战的时代早已过去_风闻

锌财经获悉，9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团车网共同举办的“献礼中华(参数|图片)人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在北京国家会议中心拉开帷幕。

作为关注中国汽车产业发展的重要活动，同时也是自主品牌全面展示自身实力的重要舞台，此次博览会受到了包括一汽、东风、北汽、广汽、江淮、奇瑞、陆风在内的国内一流自主品牌的大力支持，同时，爱驰、威马等造车新势力也在博览会集体亮相。

商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金出席活动

“经历了近70年的发展，我们的自主品牌取得了长足进步，但必须承认，现在的世界第一大产销国还不是真正的世界汽车强国。”徐秉金表示，“无论是汽车产业还是自主品牌都面对着很大的挑战，我们的市场存在着失控的问题，自主品牌的占有率在逐步降低。我们的汽车企业习惯了对外资企业，对合资模式的依赖。我们的自主品牌要如何发展，我们的汽车工业何去何从是每一位汽车人面临的问题。如习主席所说，创新是一个民族的灵魂，我们只有坚持自主创新，坚持走自己的道路，才能获得长远的发展。

质量是立于不败的基础

经过近20年的高速发展，中国汽车保有量达到了惊人的2.5亿辆，连续10年产销量居世界第一。数量的暴增也给产业的健康发展埋下了隐患。

中国消费品质量安全促进会秘书长 王昆表示：“中国汽车产业已经进入了注重‘质量’的时候，不仅是产品的高质量，也是发展的高质量。”

这几年来随着竞争不断加剧，自主品牌的市场份额被一点点蚕食。虽然近些年自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，较高的性价比也赢得了越来越多消费者的青睐。但同时，车主的投诉量也呈现快速上升趋势。在我们快速推动的新能源领域，同样出现了质量问题。

由碰撞而引发的新能源车自然，说明我们产品在设计、制造、验证、使用过程中的至少一个环节没有严格遵守相关技术标准和规范。面对汽车行业竞争加剧，整合加快，只有搭建平台，引导汽车行业应用创新技术和先进管理工具来保障质量安全，才能推动产业链整体提升，共同抵御国际市场的行业竞争压力。

三包是制度，更是自主品牌发展的动力

相对于汽车市场的发展，中国相关法律法规的制定与出台则相对坎坷。如今，被众多消费者视为维权利器的三包制度就是历经十几年才最终得以建立。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心三包部技术主管林波认为，在三包意见征集的过程中，曾经有些人认为自主品牌本来就技术基础薄弱，售后又不能保证，三包制度出台，将让自主品牌受到重创。

但经过实践我们发现，三包通过鼓励厂家进行更高的质量承诺，促进了市场竞争和产业升级。为了提升自己的服务质量，合资品牌的产品有大约61%做了相应提升，而自主品牌达到了65%。他们充分利用了自身的本地化优势，快速实现了追赶与超越。现在很多自主品牌的售后承诺不仅超过了标准，更是超过了很多外资品牌。

自主与创新，几代汽车人绕不过的话题

开幕式上，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力威马与爱驰的代表相向而坐，就自主品牌的挑战与机遇展开对话。

李刚认为，自主品牌是用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。这也得到了爱驰汽车销售副总裁舒刚志的高度认同。但相对于老一辈对内生实力的高度关注，舒刚志认为当下一个自主品牌从创立之初就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。

在新的时代，新的品牌要注重商业模式的创新，注重新趋势的发展，并拥有技术的创新，这才能让以四化为特色的新自主品牌成为世界汽车工业的引领者。

在威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林看来，自主品牌迎来一波高潮发展，是在中国企业进入WTO以后。

突然而来的危机感让自主品牌开始了以借鉴模仿为主导的创新，那是以追赶者的角色，为了在传统燃油车领域缩小差距。到了新时代，以四化为特色的智能电动车让自主品牌迎来了新机遇。“我们从追赶者变成了引领者。这个时候创新必须是自主的、正向的，因为我们前面没有样板。”。

作为专注于汽车智能领域的专家，汽车智联会秘书长张砼认为在智能领域，车企在过去顺境中各自为战的时代早已过去，如今，独立创造价值的这条路已经死了。

“现在，连接比以往任何时候都更加重要。”张砼说，“如果是希望在逆势增长上有所表现，一定要携起手来与众多同行、众多的汽车智能服务机构、众多圈内好友，甚至是以前的敌人一起共生、共创。连接可能是轻度的也可以是重度的，重要的是我们不能在这个时代还是一座孤岛、还属于一个弱势群体。特别是对于自主品牌，成本的增高、利润率的下降正在越发明显，只有在技术环节实现转变，才能在逆势中寻得新机遇。”

化身产业路由器，促老物种进化，迎新物种诞生

在开幕式上，团车创始人闻伟表示“在当前的市场环境下，自主品牌要做大、做强要依靠两点，第一是传统物种的进化；第二，是要有新物种的诞生。“

消费互联网正在向产业互联网转变，传统4S店这样由主机厂到经销商再到消费者的传统单线模式进入到发展的瓶颈期，与此同时，过往平台自储、自建、自销的模式在很多垂直领域也迎来了新的机遇。团车作为汽车流通领域的‘新势力’，在未来将更多发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在维持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过‘场景化、数字化、可接入、可分发’四个维度，让4S店模式变得更加高效；同时，通过我们以智慧门店为基础打造的全新网络帮助B端进一步下沉至4-6线城市，最终实现主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。