美国联邦调查局找出特斯拉车祸原因：司机作死，但特斯拉也有责任_风闻

负责调查交通事故的美国联邦机构国家运输安全委员会(The National Transportation Safety Board，后称NTSB)在本周公布了一份关于2018年1月在加州卡尔弗城发生事故的初步报告。该报告基本描述了我们对此事件的了解：一辆带有Autopilot的特斯拉Model S以每小时31英里的速度撞向一辆消防车。而值得庆幸的是，没有人因此受重伤。

但在报告的结尾中，NTSB指出，事故的具体发生原因在于特斯拉未能回应2017年时，针对其其司机监控系统的改进建议。

特斯拉的汽车通过使用扭矩传感器来检查司机的手是否在方向盘上，来测量司机的参与度。而NTSB在2017年的报告中批评了这种做法。卡尔弗城的车祸事故报告中指出：在车祸发生之前，Autopilot系统在13分钟的旅程中发出了四个视觉警报和一个音频警报，然而司机却声称他在自动驾驶过程中并没有看到或注意到消防车的存在，并持续让车子自动驾驶，最终导致了车祸发生。

特斯拉在事件发生不久之后发布声明指出，该公司已经对其系统进行了重大改进。

该公司表示，他们已经对系统进行了更新，包括调整动手警告和激活条件之间的时间间隔，特斯拉发言人给媒体的声明中，再次强调了特斯拉的整体优秀安全记录，并表示Autopilot已经反复提醒过司机前方障碍的存在，由于Autopilot在目前法规中无法完全自动驾驶，司机有责任保持专注，而在系统警告被忽略时，系统就会禁止使用Autopilot。

然而，NTSB表示，它仍在等待特斯拉解释其当前的技术以及它将如何随着时间的推移而改进。据该机构称，其他汽车制造商已向该机构提交了回复，描述了他们在该领域的计划。但事件主角特斯拉却没有回应相关要求。

NTSB的工作是调查车祸发生原因，并给出建议，而不是执行法规。因此该机构无法对特斯拉的故意无视进行任何实质的惩罚。尽管如此，NTSB的尖锐批评仍将增加特斯拉重新考虑，并改进其对司机监控方法的压力。与此同时，NTSB仍在调查最近发生的两起涉及Autopilot的致命事故，两件事故分别发生在2018年3月的加州，以及2019年3月的佛罗里达州。

方向盘扭矩传感器可能不够

在2016年，特斯拉首次涉及Autopilot的致命事故后，NTSB 建议汽车制造商改进Autopilot或相似系统监控司机的方式，以确保他们时刻关注道路状况。NTSB认为特斯拉基于扭矩的侦测方法并无法很好的胜任相关任务。

NTSB在2017年针对该事故的报告中指出：因为驾驶过程是一项繁重的视觉任务，司机可能会触摸方向盘，然而却没有将注意力放在道路、交通状况或车辆问题上。因此，监控方向盘扭矩反馈提供了一种判定司机对驾驶任务的参与程度的方法，但该方法有明显的缺陷。

在2016年Autopilot事故的报告中，NTSB建议特斯拉和其他拥有类似驾驶辅助系统的汽车制造商开发更全面的应用程序，借以更有效地感知司机的参与程度，避免司机在驾驶过程中过于懈怠。

NTSB没有强硬规定任何特定的技术，但是在业界越来越受欢迎的一种方法是通过使用摄像头来监控司机的面部，并确定司机的目光集中在道路状况上。在凯迪拉克的Supercruise系统中，如果司机的眼睛离开道路超过几秒钟，汽车会警告司机，若司机没有回应，系统最终会使汽车停下来。

在本周的报告中指出，NTSB已经在2017年为特斯拉、大众、宝马、日产、梅赛德斯奔驰和沃尔沃等车厂提出了改进建议。

然而NTSB在报告中提到：除了特斯拉以外，所有制造商都对NTSB做出了回应，解释了他们当前的系统设计及其减少被误用和保持司机参与驾驶过程的努力，包括考虑改进司机注意力监控技术等方法。然而，特斯拉却对该建议进行冷处理。

诚然，目前的自动驾驶技术顶多只能算是辅助技术，而2017年时的自动驾驶技术仍属于相对落后的状况，目前新版的Autopilot已经增加了许多传感器与完善了更多的驾驶逻辑，但由于法规以及技术限制，汽车仍然不能完全取代人类驾驶。

在事故报告中也明白指出，人类驾驶忽略法规规定其实才是导致相关事故的主因。车厂的责任在于让这些司机不要有漏洞可钻。但特斯拉可能是过度信任自家的Autopilot的进步程度，所以不想在监控司机方面进行努力，毕竟这种设计对客户而言，造成的厌恶感要高于其对营销方面的帮助。