探访丨曾经造协和的厂房，如今续写怎样的故事_风闻

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话说飞机制造江湖，自空客一元买下C系列飞机、波音控股E系列飞机并更名后，第三大商用飞机制造商是谁一时引发了争论。

有人觉得论对未来商用飞机市场的影响力，ta应该来自中国；有人觉得论历史底蕴和发展成熟度，ta应该来自俄罗斯；不过，要是以交付量和储备订单，以及用户数量来看，这家公司或许只与空客一墙之隔。

ATR这家由法国空客和意大利莱奥纳多合资成立的公司，成立38年来一直专注于涡桨支线飞机市场。与前两大制造商丰富的产品线不同，ATR到今天也只有ATR42和ATR72两个系列的机型。

由于这两款机型在结构上没有太大差异，如果将其视为一个机型的话，其全球范围内的运营商数量已超过200家，仅次于A320系列。

在1997-2011年期间，中国新疆航空（后并入南航）曾使用5架ATR72-500运营疆内航线，并在此期间留下了不错的安全记录。不过，ATR目前在中国大陆市场并没有运营商，因此有些旅客会对这家公司感到陌生。

ATR中国区首席代表王旗透露，ATR -600系列计划重返大陆市场并已经在国内开展取证，预计将于今年底或者明年上半年获得中国民航局的型号认可证。此外，ATR计划在重返大陆市场后开始建立本地化的客户支援体系。

其实在去年，就有一架ATR42-600来到中国并在云南进行演示，航旅圈也体验并报道了演示飞行。当时就有不少读者表示希望更深入地了解这家制造商和他们的飞机。【回顾：航司纷纷“逃离支线”，ATR能否破冰中国市场（附ATR42体验）】

今年早些时候，航旅圈前往图卢兹参观了ATR的总部。在ATR总部，小圈感受到与其他制造商最大的不同就是有很浓的艺术气息，飞机、旅行的元素在总部大楼随处可见，不愧是法意两大艺术文化大国的合资公司。

除了总部大楼，我们还深入ATR的总装线、交付中心和培训中心，据说我们是近十年来为数不多深度探访ATR的中国媒体。

“浪漫”的总装线

虽然算得上是第三大商用飞机制造商，不过从交付量来看，ATR在过去几年的年交付量约在70-80架，仅有两大巨头的1/10左右。在ATR的总装厂房，小圈也看到了与两大巨头不太一样的场景。

与两大巨头规模大、设备新的厂房不同，ATR的厂房不大，还有点老。不过，这座厂房却让负责讲解的向导倍感骄傲，她指向墙上的图片告诉我们，这里曾组装过快帆、协和等经典的机型，能够称得上是法国南部航空工业的诞生地。

（左侧三张图为翻拍，右侧图片来自网络）

相比两大巨头现代化的总装线，ATR的总装线有些古朴，还有些“浪漫”——意式的浪+法式的漫，这里的气氛显得比较轻松，虽然装配工人都在忙碌着，但没有那么严肃，他们一边听着歌一边工作着。ATR的向导告诉我们，考虑到飞机装配的工作比较枯燥，公司并不禁止这样的行为，当然一切都要以保证安全为前提。

ATR系列客机的机体是由法国与意大利分工制造，机身和尾翼由莱昂纳多在意大利那不勒斯制造，其中机身16段和18段由中航工业西飞制造，再运输至欧洲。机翼则由Stelia在法国波尔多制造，图卢兹工厂主要负责将各个部分拼接，并完成内部设备、管线和客舱的安装。

在参观的过程中，小圈还获准进入正在装配的飞机机身中，这样的机会可并不多，让我们跟随镜头一起看看~

除了飞机，在总装厂内巨幅的客舱横截面对比引起了大家的兴趣，虽然就是几个“铁圈”，但经过设计后叠加在一起还是很有艺术感的。这样直观对比，小圈在其他工厂也不曾见过，看起来协和的机身还没有ATR42/72宽呢。

小圈了解到，一架ATR42/72飞机从进总装线到出厂，一般需要5周-10周的时间。飞机下线后，喷漆、试飞和交付工作也都在图卢兹完成。

（第一次在总装厂房里见到自动贩卖机）

“好吃好喝”的交付中心

在下线后，飞机就要转移至交付中心进行最后的试飞工作。小圈得知，一般每架飞机需要进行3轮试飞，分别是生产试飞、调整试飞和客户试飞。

通常在交付前一周，客户就会来到ATR的交付中心，并开始对飞机进行验收工作，主要是查找飞机存在的问题并解决问题。在这里，ATR会为每家客户提供一间单独的办公室，还会提供欢迎水果和无限量的咖啡，不仅如此，客户还能拿到一张充值过的“饭票”，可以购买零食和饮料，可谓是被制造商“好吃好喝”的招待了。

为了满足客户的多样需求，也拉动图卢兹的旅游业，ATR还在交付中心准备了许多旅游相关的小册子供客户取阅，并协助客户预订行程。这样的准备，小圈也是头一回看到。

在完成验收工作后，双方将会准备交付技术文件、回顾和总结验收中存在的问题、谈妥价格并签署合同、支付尾款和移交飞机的所有权。

揭秘“原厂”飞行员培训中心

在此次参观ATR的最后，我们还来到了ATR总部的飞行员培训中心，这也是非常难得的制造商展示其培训中心。

我们了解到，目前ATR在全球共有5个培训中心，分别设在图卢兹、巴黎、新加坡、迈阿密和约翰内斯堡，主要负责帮助客户进行飞行员机型改装训练。在图卢兹的培训中心目前有4台模拟机，包括三台全动模拟机。在参观过程中，小圈也亲自坐进模拟机驾驶舱，体验了在伦敦城市机场起降。

由于不少ATR飞机服务于相对贫困的区域，目前全球还有一些第一代的ATR42/72飞机正在服役，因此图卢兹总部的培训中心保留了针对旧型号ATR飞机培训的设备。但由于模拟机占地较大，为了节省空间和成本，培训中心准备了不同代机型的驾驶舱面板替换件，以满足不同的培训需要。这样的办法，小圈还真是第一次了解到。

由于中国大陆从2011年起就没有ATR飞机的运营商，培训中心已经很多年没有迎接中国面孔。

不过随着来自大陆的用户订购ATR -600系列飞机，不久的将来，这里将会再次迎来中国飞行员，小圈还将有机会为大家揭秘ATR飞机从法国到国内的交付全过程。你认为ATR重回大陆市场的首家用户会是谁呢？