关于“歼-15全新研制”的事情_风闻

歼-15首飞十年的采访中，王永庆说了一句“歼-15全新研制”的话，这句话引起了很多争论，尤其是一些长期对沈飞（其实是601，也有可能是601和沈飞一起）有很大偏见的人更是“愤怒”的不可开交。

其实大可不必如此，很多说法是要结合上下文和所说的事情去理解。

对于舰载机来说，我们国家的确是第一次新研制，中间碰到的技术问题，真的不是拿到苏联留在乌克兰的那架T-10K就能解决的，很多人的确是不明白这一点，他们只会看外观像不像。还是举个例子来说吧。

 打个比方，现在给大家一台F-1赛车，有多少人会开？有多少人会对F-1赛车进行调校？估计很多人看到这些问题后突然会发现，外观只是F-1赛车的一部分，F-1赛车的结构、操控、发动机和底盘的调校等实际上是有很多技术问题都是要深入去研究的，而不是拿到F-1赛车就能解决问题的。同样，拿到一架不能飞的T-10K，你让印度斯坦去照猫画虎造一架出来，谁敢上去飞？对这个飞机的气动特性和飞控特点，是有架不能飞的飞机去抄抄就能解决的么？印度斯坦就是有了能飞上天的米格-29K，也没见印度斯坦就能造出米格-29K出来，显然背后的技术因素并没有那么简单。

对于飞机研制中涉及到的方面，我还是说明白一些，便于一些人好理解。当然由于个人能力有限，所以难免有错，供大家参考。

拿到T-10K，好处是能够看到别人的气动外形、结构特点，但是这并不等于把T-10K拆了测量一下就能飞上天，这只是降低了整体方案的风险，加快了飞机设计迭代的速度，缩短了结构设计时间，但飞机正向设计的东西仍然不能缺少，所以至少要做以下工作：

首先说一下，中国并没有从俄罗斯、乌克兰获取到SU-27的设计资料，更没有获取到T-10K的设计资料，拿到的是SU-27的生产图纸。设计资料和生产图纸是有区别的，设计资料说的为何这样设计和这样设计的依据是什么，生产资料只是按照设计结果去生产，并不知道为何要这样设计。下面说一下需要的工作：

1、风洞吹风获取气动力资料

  有了T-10K后还需要气动吹风么？一些不了解飞机研制的人会认为不需要，但实际上是必须要有风洞吹风。因为飞机飞起来是通过与空气相互作用来飞行和被控制的，通过吹风获取气动载荷特点、各翼面气动力等数据，这样在后续的飞行控制设计和结构设计强度上才能有输入数据，否则如何进行飞控和结构强度验证？

2、舰载机飞控研制

   舰载机飞行控制不同于陆基飞机，不会飞T-10K也无法公知如何控制，另外飞控是需要采用国内设备。在了解气动力数据后才能研制飞控。当然有人说飞控是618所研制，实际上这些年618主要负责硬件和系统级软件，控制律等逐步转到飞机主机研究所。不知道歼15的控制律最终是谁研制，但可以肯定的是主机所介入肯定会很深入。这里顺便提一下歼15的飞控故障的事情，目前有些说法是硬件出了问题而不是软件的问题，另外出现问题时没有多长时间就复飞，某种程度上也说明很有可能就是硬件问题。

3、舰载机结构和强度设计

  有人会说有了T-10K还需要结构设计和强度设计，抄不就行了？事实上只抄显然不能解决问题：整机的结构的强度、刚度和颤震特性，显然不是抄就能抄出来的，每个结构地方的误差累计，就会造成正机的特性完全不同。结构设计和强度设计必须依靠自己对气动载荷和着舰载荷的计算和实验去解决，如果不这样做，怎么保证飞机有足够的寿命和足够的安全性？尤其是机械结构的相互配合精度要求等，这是测绘很难解决的问题，必须得自己计算和实验出结果。

4、舰载机材料和防腐蚀等设计

   舰载机在海上运作，接触的盐雾乃至海水的可能性都很大，耐腐蚀材料和防腐蚀设计，这可不是小事，各方面考虑都必须周全。一架放置了十几年的飞机很难把这些方面的处置都能搞明白，必须有自己的探索。

5、舰机适配性工作

  虽然说俄罗斯也做过舰机适配性工作，但是我们拿到的瓦良格号并没有建造完毕，航母的后续建造和飞机直接如何适配，是舰载机和辽宁号都要去考虑的。

6、适合舰载机的机载设备

   适合舰载机的机载设备是由各个供应商负责，研究所是总体负责单位，他们要对机载设备的提出要求，这方面可以看宋文骢的院士丛书中谈到的总体单位牵头的作用。

   上面只是我个人能够想到的地方，应该还有不少其它方面的事情，限于个人能力，也就谈上面这么多。大家如果有机会看看屠基达写的《淡墨集》，里面提到很多飞机研制中的技术细节，譬如机载设备装上去出现各种问题，到底是设备问题还是飞机设计问题，都需要去解决，这个可不是看一下别人如何就能解决的。

   这里顺便提一下，有人说歼-15相对于T-10K连一个铆钉都不敢改，我可以肯定这话肯定是编造。别的不说，至少我看到SU-33和歼-15的一些细节上是有变化的（见下面图）。另外，结构设计更多是在内部，内部安装的机载设备都不一样，结构上还能一个铆钉都不改。另外，国内肯定用不少复合材料，复合材料的结构设计和铝合金也是不同。还有，歼-15弹射版本、歼-15双座版本、歼-15电子战飞机，都涉及到结构上的改动，怎么可能是一个铆钉都不改。说一个铆钉都不改的，显然不是蠢就是坏。

  当然，我们必须承认T-10K降低了舰载机研制的系统风险，也极大缩短了舰载机研制时间，但不能因为有T-10K就否认在研制上做了大量工作。《宋文骢传》中提到歼七III，用的是参照设计这样的字眼，那个时候的是拿到了米格21的一个改型，在该改型的基础，拆了一架进行测绘（来源于《淡墨集》屠基达自述），由于飞机被破坏没有试飞参数，又买了一架可以飞的样机提供试飞参数。这方面信息可以看《机殇——歼7III的发展与反思》https://wenku.baidu.com/view/7242220a79563c1ec5da71ff.html

  最后说一下个人观点，歼-15的确借鉴了T-10K，或者说就像歼七III那样是参照设计，从这方面来说并不符合一些人认为的一定要所有东西都不一样的“全新”设计。但是站在我们自身经验角度来说，的确是从来没有研制过舰载机，一些预研的技术距离真正的工程应用仍然有很大的差距，从这个角度来看说成是“全新”研制也不是完全没有道理。

  我个人认为，军迷只是喜欢军事而已，对军事建设难说有多大帮助。而真正的研制者则是在第一线做出了贡献，军迷大可不必揪着一个字眼去否定他们的努力工作。另外，目前传言新一代舰载机仍然是北边研制，而南华早报的歼20上舰更像是空穴来风。所以，一些军迷应该把有色眼镜摘下来看看，军队的选择是基于专业做的决定，可不是网络上黑子们认为的那样如何如何。