【5G大事件】你的4G网，因为5G被降速了？_风闻

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观察5G发展 见证中国速度。这里是 “5G大事件”。在过去的两周中，最受人关注的5G相关消息就是“为推广5G运营商限速4G”这个引发广泛讨论的传闻了。本次的5G大事件，我们将重点聊一聊4G“被限速”这个话题。

过去两周出了一些状况鸽了一段时间，希望读者老爷们见谅。在文章的开始，我们来看看过去两周有哪些5G新闻

电信与联通就联合建设5G网络达成共识

《科创板日报》22日讯，中国电信CEO表示，已与中国联通就联合建设5G网络达成高度共识，愿意与包括中国移动在内的其他运营商进行谈判。

在此前发布的中国电信2019年中期业绩报告中，中国电信表示，将积极探索和推进5G网络基础资源的共建共享，努力降低网络建设和运维成本。该表示与此前中国联通董事长王晓初关于“5G资源共建共享”的表态相呼应，引发外界关于联通电信携手共建5G网络的猜想。而现在，这个猜想似乎正式落地了。

简评：声明出来了，联通和电信在5G建设上“牵手”也将变成现实。不过电信和联通具体将以何种方式进行合作仍未确定。由于5G网络制式的限制，大规模的基站建设将会成为运营商们的一大负担，这也是逼迫联通和电信合作的一大因素。合作当然是好事，但是合作效果究竟会如何，还是暂且保持观望吧。

广深港高铁将实现5G全线覆盖

据新华社报道，日前“大湾区5G产业联盟”正式成立。中国移动广东公司董事长魏明在典礼上致辞时表示，中国移动与华为合作，实现广深港高铁5G全线覆盖，广深港高铁将成为全国第一条5G全线覆盖的高铁线路。

“大湾区5G产业联盟”由中国移动香港、中国移动广东、澳门电讯和广东省通信行业协会共同倡导成立，通过建立资源共享平台，推动粤港澳大湾区技术及产品研发，从而促进大湾区智慧城市群发展。大湾区面积广阔，且潜力巨大，通过跨地域和跨产业的合作，可以克服区域内行业的困难。

简评：从技术的角度来说，实现在高铁这种高速运动车辆内的稳定通讯，难度相比在其他环境下的通讯会更加困难。在4G时代，是通过建设高铁专网，单独建设基站的方式实现对高铁全线覆盖的。而到了5G时代， 5G信号全线覆盖高铁的饼已经画出来了，如何将这个期望变成现实，就需要考验运营商和设备商的技术实力了。

研究机构：5G智能手机的全球销量预计将在2020年达到1.6亿

Strategy Analytics发布的研究报告《5G智能手机销量：2020年中国将驱动迅速增长》指出，如果5G在中国可以如预期的那样腾飞，5G智能手机的全球销量将在2020年达到1.6亿。华为具有绝佳优势占据中国5G智能手机大部分的销量，并重新获得其全球智能手机的地位。

华为Mate20X 5G手机

Strategy Analytics高级副总裁David Kerr表示，“三星是无可争议的全球5G领导者，但目前仅占中国智能手机市场份额的1％。中国预计将成为最大的5G智能手机市场，2020年5G手机销量可能达到8000万。华为最近加快并加大了在国内市场的发展力度，以应对国际形势的不确定性。到2019年Q2，华为已将其智能手机市场份额扩大到近40％，远远超过所有其它竞争对手；利用这一主导地位，华为将在2020年及以后的中国5G智能手机市场占据领先地位。”

华为 5G 折叠屏手机 MateX 重新入网，即将上市

万众期待但一直未正式发售的华为5G折叠屏手机MateX，离正式和消费者见面似乎又进了一步。据工信部公示的相关信息显示，华为 Mate X 已重新拿到了入网许可证，正在为正式上市做准备。之所以需要重新入网，因为在设计上进行了调整，增加了第四枚摄像头（一枚 ToF 摄像头）。

此外，摄像头和铰链区由碳纤维材料覆盖，主屏幕展开后更为平整，可做到 20 万次折叠不变形。入网信息显示，这款手机将支持 5G NSA 和 SA。

产业链消息称，该款机型定价会从万元起步，但不超过 15000 元。

简评：除了外观像可见的变化（增加TOF摄像头）外，更让人关注的是MateX的SOC方案和如何实现5G功能。在麒麟990即将发布的当下，MateX会不会用上这款SOC？5G功能实现是方式是仍然采用外挂基带方案还是将巴龙5000整合进入麒麟990？这些问题，可能要等到麒麟990于9月6日在德国柏林发布后才能得到解答了。

IQOO Pro 5G****上市，起步价3798元

VIVO于8月22日晚发布iQOO Pro 5G手机。iQOO Pro 5G搭载高通骁龙 855 Plus ，主频可达2.96GHz，最高配备12GB内存，配备UFS 3.0高速闪存，最高256GB存储空间。

这款产品的主要亮点在于，采用了4500mAh超大电池，并支持44W Super FlashCharge 超快闪充，17分钟充满50%，50分钟就可以充满。同时iQOO Pro配置全新Net Turbo网络加速技术、双Wi-Fi加速技术，在Wi-Fi和5G之间智能切换和补偿加速的网络助手功能。

价格方面，iQOO Pro 5G版 8GB+128GB售价3798元，8GB+256GB售价3998元，12GB+128GB售价4098元；iQOO Pro 4G版 8GB+128GB售价3198元，12GB+128GB售价3498元。

简评：IQOO Pro 5G的出现，将5G手机的价格带到了目前的最低点——3798元。虽然采用仅支持NSA的高通X50基带实现5G功能对于部分消费者来说是个劝退因素，不过如果考虑到在未来2-3年时间内国内的5G覆盖仍将以NSA为主的话，购买一台4000元内的5G手机尝鲜似乎并不是什么问题——毕竟，在同款4G手机上加600元就能获得抢先体验5G的机会，你还要什么自行车呢？

接下来，我们进入本周深入讨论的内容——运营商会为了推广5G，限速4G吗？

8月，一张来路不明的“内部培训资料”图片开始在网上流传，这张图片中显示，运营商从8月10日起将4G用户的默认下载速率调整至了100Mbps，上行速率调整到75Mbps。

一张图片，结合一些用户目前的4G网络体验相比过去有所下降，以及5G相关话题的高热度，在网上引起了热烈的讨论。讨论的内容吧……基本上是骂运营商黑心。这轮舆论风波，也逼得工信部和三大运营商出面辟谣。并承诺不会故意降低用户的4G网络速度。

在这件事情刚刚开始发酵时，我就安装了手机测速软件Speedtest对我使用的联通和电信4G卡进行了一番测速。测速结果如下：

在这一系列的测试中，联通的下行速率有两次突破了100Mbps，而电信的最大下行速率为72.3mbps，实际上都没有达到cat-4标准基站下FDD-LTE的理论最大下行速率150Mbps，距离cat-6标准基站的300Mbps最大下行速率更是差远了。如果考虑到那些表现在50Mbps以下甚至0.12Mbps（那个时候实际上已经断网了）的情况，“运营商限速”的帽子基本上要扣实了……等等，有这么简单吗？

测试中的两个最高速度

虽然我国建设了世界上数量最多的4G基站群，但相对于广袤的国土覆盖需求和密布的人口而已，4G基站的数量，还是显得少了。如果按人均（这里更合适的尺度可能是设备平均）享受基站数量来看的话，中国一二线城市的4G网络覆盖比起一些国外城市来说甚至算偏弱的。而4G要实现高传输效率有两个先决条件：用户数量不能太多（以3GPP的标准来说，4G每平方公里连接数密度为200台），以及能够启用多基站载波聚合。但在中国目前的环境下，很遗憾的是这两点似乎都无法满足。

用户数量方面，中国大城市中密布各种各样的4G设备，除了人人都有的4G手机外，还有更多的物联网设备——最典型的，共享单车。而当单一基站能支持的用户数量是有限的，一旦超过这个数量，能分配给每个用户的带宽都会受到挤压，自然无法达到理论速度了。载波聚合也是同样的道理，能启用载波聚合的前提是处于多基站共同覆盖之下且每个基站都能为用户提供足够的带宽资源。但当处于中国现在的现实情况下，单站用户数都已经饱和了，同时受到整个核心网和主干网性能限制，要使用载波聚合功能，就会非常困难了。

总的来说，目前4G网络体验下降，是用户数量急剧膨胀，以及4G基站建设步入尾声，运营商将发展重点聚焦于5G而部分忽略了已建成4G基站的深度优化导致的结果。现在国内的5G网络建设实际上仍然处于试商用阶段，覆盖范围可以用“小的可怜”形容（比如吧，根据移动和联通公布的5G覆盖区域，观网办公室都不在这两家的5G覆盖范围中……），目前投入市场的5G终端设备也就寥寥数款，运营商犯不着为了一张还未铺开的5G网络去得罪现在的4G用户群。

目前4G网络体验的下降，其实正体现出了发展5G的必要性——相对4G来说，5G的一大技术进步正是连接数密度的提高，5G的理论连接数密度将暴增到每平方公里一百万台设备。而当5G时代真正来临的时候，因为设备数量过多“抢网速”的体验，也将成为历史。

希望到了那个时候，即使在地铁里我也不会看到这么惨的数据

以上就是本期【5G大事件】的全部内容，感谢读者老爷们阅读至此。这个栏目目前仍然处于草创阶段，表达形式可能会有一些变化，更新频率目前也没有完全确定（到底是周更还是半月更还没考虑好），希望大家能够谅解，也希望大家多多提供意见和建议。我们下期再见~