近距离看苏57E，机腹弹仓门关不严露大缝（转自凤凰网）_风闻

近日，第14届莫斯科航展拉开帷幕，在展出的一大批军用飞机中，苏-57无疑是关注的焦点，该机的出口型号苏-57E也将于本次航展上展出。

苏-57E的测试工作将于今年年底完成，如果该机顺利出口，则将成为继美国F-35之后全世界第二种出口型五代战斗机。

航展前进行“彩排”的苏-57编队。

如我们之前的文章所述。苏-57的研制过程并不顺利，前后持续了近20年，即使完成后，在国内的处境也十分尴尬。俄军2018-2025年装备采购规划中，只包含了12架苏-57，并且今年首次交付一架，明年再交付两架，剩余的在后续几年内陆续交付。

从严格意义上说，苏-57并不能称得上是一种完善的五代机，因为它不具备完整的隐形能力，按俄罗斯人的设计思路，基本保证了机首方向上的隐身能力，但机身后半部显然没有经过优化处理。

值得注意的是，本次莫斯科航展上还展出了不久前试飞过的“猎人”无人机终极版模型，与验证机明显不同的是，尾部做了隐形化处理，然而在实物出现前一切都是未知的。

我们知道，类似F-22或者B-2这样追求极致隐形能力的战机，都会牺牲掉一定的机动性和高速巡航性能，配备最先进的航电系统和超视距攻击弹药，力求在远程就消灭敌人，避免“狗斗”。而苏-57的思路则刚好反过来，它利用高速性能和机动性躲避攻击，并快速接近敌机，以便发挥机动性优势。

俄罗斯设计部门有能力研制机动性超强的战机，但航电技术一直比较落后，导致制导武器也难以发挥最大性能，超视距攻击及战场态势感知能力较同类战机处于弱势。再加上隐身设计不过关，才使苏-57采取了这样“剑走偏锋”的设计思路。

苏-57展示极限机动能力，在机动性能设计方面俄罗斯的确有着深厚的功底。

虽然按五代机的技术标准衡量，苏-57在性能上有明显缺陷，但作为俄第一代采用隐身设计的先进战机，不仅国内要争取有一定采购量，更重要的是要向国际市场推广，力求降低生产成本。

就在不久前，俄总统普京还亲自前往国家试飞中心视察，空天军则一口气派出了六架苏-57护航为他的专机护航，考虑到直至今年年初也只有11架验证机用于试飞，一次派出超过一半战机可谓“阵容豪华”。

为总统专机护航的苏-57编队。

普京参观完后对该机赞不绝口，称其为“世界上最优秀的战机”，并很快决定将采购数量提升至76架，但这并不能证明该机就得到了俄空天军的完全信赖，毕竟俄军在2018年就采购了近百架苏-35战机，国际市场销量也很可观，但对理应更强的下一代战机苏-57却迟迟不愿多买，这多出来的几十架订单在多大程度上是出于实际军事需要，这还是个未知数。

2018年6月，负责国防和航天工业的俄副总理尤里·鲍里索夫还声称：“苏-35是世界上最好的战机之一，所以没有必要加快大规模生产五代机的必要。” 而且比起半道停产的F-22，当下苏-57仅76架的采购数量并不算多。图为苏-35S。

至于出口型苏-57E又会销往何处呢？俄罗斯媒体称除了亚洲地区的传统客户外，会着重考虑向中东推销这款战机。

中东地区有使用俄制战机传统的的国家大多没有能力运作五代机，所以这个中东客户很大可能是指土耳其，该国刚刚因坚持购买俄制S-400系统而被美国“踢出”F-35项目，本国新一代战机又遥遥不可期，故正在评估购买俄制战机的可能性，苏-57E倒是个不错的选择。考虑到邻居以色列刚刚装备了F-35并进行了实战，未来，这两种外贸五代机或许可以在空中碰面。

以色列已率先将F-35投入实战，并成功摧毁了多个目标，展示了较强的实战能力。俄军方也在去年将苏-57送到叙利亚参与实战测试。图为以色列F-35。

在亚洲地区，印度和越南都没有装备五代机，并且有换装新战机的需求，其中印度和俄罗斯曾经合研国五代机，但在投入了近250亿美元经费后，认为俄罗斯的技术和设计能力均无法满足战术需要，故中途退出，从2010年开始自行研制的五代机项目也遭遇技术阻力下马。

当下，印度国内的苏-30MKI逐渐老化需要更新，只能转而购入法国的“阵风”战机，预计于今年9月交付。因该机价格高昂，购入数量从最初的126架逐步缩减至36架，显然不够用。即使如此，印度会不会回过头来购入一款过去就瞧不上的战机，还要画一个大大的问号。

印度空军装备有两百余架苏-30系列战机，是该国空军的主力。图为印度苏-30MKI战机。

至于中国是否会引进这款战机，笔者认为大规模购入的可能性不大。俄罗斯在出口武器时会有一定程度的性能缩水，也就是所谓的“猴版”武器，像苏-57这类最先进武器系统不用说一定是经过技术降级的，比如只配备AL-41F发动机而不是最新的“产品30”发动机；再比如降低机载雷达和电子干扰系统的工作能力以及去除“电子飞行员”人工智能系统等，这些只需要改写软件即可，并没有太大难度。

解放军此前购入苏-35主要是为了填补高端战机的装备空白期，并借鉴一部分先进经验，为了降低成本，苏-35上应用了一部分苏-57的技术做验证，比如矢量发动机等。图为中国空军的苏-35在南海巡航。

今年7月底，中国空军已经开始整建制地装备歼-20五代机，近期关于空军实际运用歼-20的消息也不时出现。歼-20在航电、武器系统以及隐身能力上更具优势，而且空军也没有必要同时运作两种五代机，况且还是一种经过技术降级的“五代机”。不过，即使不批量购入，也不排除在观望一阵后少量购入，研究应对战术的可能性。

歼-20还有较大的改进余地。

美国在另一种出口型五代机F-35研发的中，采取了“有钱出钱，有力出力”的联合开发模式，从一开始就注定要做出口型。至于俄罗斯在本国军队尚未批量列装苏-57的情况下，就推出外贸版本并极力推销出口，甚至总统都出面大加宣传，也从侧面反映了当下俄罗斯航空工业面临的窘境。

本届莫斯科航展上，土耳其总理埃尔多安和俄总统普京登上苏-57展示机考察，两者看上去关系十分融洽。

苏-57的生产商联合航空制造公司成立于2006年，整合了俄罗斯航空研发实力最强的苏霍伊、米高扬和图波列夫等设计单位。俄政府这样做旨在把各自为战，经济状况堪忧的全国航空资源整合起来，否则就将面临人员和技术流失的问题，进而威胁到整个军用航空业的研发制造能力。

本届航展上的苏-57近照。机身表面涂层比之前光滑平整，说明涂料技术有所提升。不过看上去弹舱并未做到严丝合缝，细节上还有改进的空间。

考虑到前不久俄军军火库爆炸，疑似“核动力巡航导弹”实验失败，航母维修事故等一系列事件，同时俄罗斯国内经济长期受到制裁，多种不利因素叠加对军工业产生了明显的影响，俄罗斯急于外销苏57或许也是为了解燃眉之急，不过苏-57E的出口前景是否明朗还要打上一个问号。