對《737Max必須重新認證》一文的補充_风闻

今天有讀者在博客上問我，在中美貿易戰的大背景之下，中方對波音必須打擊到什麽程度才會讓美方感到疼痛。

首先，我個人認爲飛航安全才是最重要的議題，所以在波音修改氣動外型以根治737 Max的毛病之前，不應該准予放行。

如果迫於大環境的考慮，不能等上5、6年來修改氣動設計，那麽退而求其次，民航局最起碼應該花2、3年來重走一次完整的認證過程，以確認MCAS飛控軟件不再有明顯的問題，這也是我在正文裏的建議。

如果我們忽略以上的前提，只專注在波音本身對停飛的承受能力，那麽最關鍵的數據是737 Max的生產速率。

在737 Max被全球停飛之後，波音並沒有停止生產，而只是把產量從月產52架降低到42架。考慮到原本的計劃是在今年年中提升產量到56架，目前的產量其實是原有的3/4。最新的消息說波音正在研究是否再進一步降到月產36架，亦即略低於2/3.

不論如何，這樣的實際生產速率，乍看之下是很不合理的。因爲波音從航空公司等客戶所收的定金只有1%-5%，其餘是交機時才交付。照理來説，波音應該把產量大幅縮減，以避免消耗自己的現金儲備。

實際上波音並不是對復飛的時程有盲目的樂觀，而是另有苦衷。在過去30年，波音把可以分包的部件都分包出去了；這是因爲分包商的員工福利和其他間接費用遠低於波音自身，所以分包是削減成本的重要手段之一。

但是如此一來，這些中小型的分包商承受意外停工的能力也低得多。2/3是權衡他們的財力之後，維持他們不破產的底限。

當然波音不但有大量現金儲備，還有軍方生意的不斷資助，所以如果還能以2/3的產量再撐上一年，也不奇怪。

我個人的估計是，中方必須拖到2020年底左右，才能確定給波音嚴重的打擊。不過其實不應該在日曆上定下一個日子，只要觀察波音是否停產737 Max。一旦他因爲現金儲備耗盡而被迫停產，再多等一個季，就會有大批分包商開始倒閉。中方可以屈起指頭來算算倒閉的家數，到了一定的數目，就會嚴重影響波音的未來復產能力。届時即使737 Max通關，波音要恢復元氣，也是許多年之後的事了。