加拿大东海岸为什么孕育不出“温哥华”？_风闻

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风青末/文

“ 留学生一批批来东海岸的各个大学求学，但是却很少有人选择留下。没有人才，东海岸的发展就更为迷茫。

东岸无大港

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校/捕风者 画/一条人文主义狗 图/地缘谷

“桥头堡”以及“桥头堡战略”，是近年来比较火热的话题之一。桥头堡是陆桥经济中的一个重要概念，指的是一个同时具有海运（港口）和内陆运输（铁路，内河航运）设施与优势的地点，一个可以融合国际运输中心、信息中心、金融中心为一体的国际商贸中心。

上海港

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举例来说，上海的发展就得益于内接长江航道，外接东海太平洋，还有铁路枢纽作为依托。而东海之滨的连云港，也向着“亚欧大陆桥头堡”的定位而努力。

放眼世界，美东有纽约，美西有洛杉矶和旧金山，欧洲则有鹿特丹。加拿大稳居北美大陆北部，幅员辽阔，西临太平洋，东接大西洋，北部有群岛一直延伸到北极深处。

美国主要港口分布

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鹿特丹港

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l 黯淡的东海岸

加拿大西海岸的温哥华，气候宜人，经济发达，久负盛名。温哥华就是加拿大西海岸的桥头堡，连接一望无际的太平洋和广阔的内陆腹地。然而加拿大东海岸似乎太过于低调，没什么著名的城市，没什么较为悠久历史。

哈利法克斯（简称哈法，英文Halifax）是加拿大东海岸最大的城市，位于新斯科舍省，被誉为“东海岸明珠”。2019年，哈法的常驻人口只有41万，加上以留学生为主的暂住人口，也不过50万。

哈利法克斯

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放眼整个加东海岸，除了人口少，经济形势更是可怜，充斥着衰败的渔业（纽芬兰渔场），加拿大全境第一高的税率（15%），几乎是加拿大最低的薪资（平均时薪$11.50）。那么，同样是连接海洋和腹地，为什么东海岸就没有像温哥华一样的大城市；同样是欧洲移民者最先登陆的地点，为什么纽约就占尽天时地利？

加拿大东海岸省份人口分布

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l 东海岸并不差

其实哈法的硬件条件并不差。这里是世界第二大自然深水港口，得益于较为温暖的气候，该港口终年不冻，大型集装箱运输船舶可以随时停靠。同时，港口码头和铁路相连，这条横亘加拿大全境的铁路，可以将物资运往内陆。哈法的机场是国际机场，常年开通通往美国，英国，冰岛等欧洲各国的航线，自然成为了加拿大东海岸最大城市。

其实除了哈法，加东几个海洋省的硬件条件都不错，纽芬兰有世界著名的渔场，爱德华王子岛是久负盛名的旅行目的地，但为何没有一个城市可以称得上加拿大东海岸的“桥头堡”呢？

l 直达经济腹地

· 圣劳伦斯河带走了一切

这和著名的圣劳伦斯河有关，圣劳伦斯河的上游是美国和加拿大的界河，全长3056公里，经过安大略湖之后，圣劳伦斯河在蒙特利尔西部与渥太华河汇流，途径三河市，到魁北克市，河道变宽，骤然开阔，最终在纽芬兰西部的圣劳伦斯湾注入大西洋。

圣劳伦斯河及五大湖流域

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圣劳伦斯河水量充沛，水质含泥沙量较少，为内河航运提供了极大的便利。除了便利的自然条件，1959年以来，加拿大政府致力于河道的修建和整治，修建一系列拦河坝、水库、水道和船闸，开辟深水航道，这之后，远洋货轮可从河流入海口上溯回加拿大内地和美国中西部港口。

运河开通后，给加拿大创造了大量的经济效益。加拿大的谷物，铁矿，都可以经由运河抵达美国或者世界市场。

由于贯通美国和加拿大的经济重心，并且连通大西洋对岸发达的西欧，圣劳伦斯河航线成为了世界上最繁忙的国际贸易路线之一。河流两岸集中了魁北克省80%的人口和几乎所有的工业，具有重要的经济和战略地位。多伦多，渥太华，蒙特利尔，魁北克城，加拿大几大城市都坐落在这一水系周围。

蒙特利尔

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圣劳伦斯河航道是怎么受到工业和市场如此青睐的？这得益于它相对廉价的航运成本、紧邻经济腹地的位置优势以及沿岸完善的港口基础设施。一般来说，航运特别适用于大宗货物的运输，相比于公路和铁路，平均运费低，特别适用于圣劳伦斯河运输的铁矿，谷物等货物。

同时，河流两岸有加拿大诸多大城市，人口集中，经济腹地广大，经济活力高，货物需求量大。最后，经济发展带动了基础设施建设的需求，河道两岸的港口设施非常完善。近年来，不只是集装箱船散货船，还有大批游轮可以通过圣劳伦斯河进入五大湖水域，给沿岸城市带来了新的发展契机。

五大湖流域最大城市芝加哥

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有了如此优越的运河，进往五大湖工业区的商船为何还要停靠在加拿大冰冷的东海岸呢。

· 缓慢的陆上列车

除此之外，缓慢的铁路与公路运输也是加拿大东海岸难以腾飞的关键因素。

哈利法克斯是加拿大国家铁路网（CN）东海岸起点，直接联运码头。可是加拿大的铁路运输实在是太慢了，从哈法到蒙特利尔，1200公里，客运需要26小时，公路运输需要13个小时，而飞机只要1小时30分钟。

加拿大东部铁路公路分布

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当然，哈法的码头还可以承接公路联运，卡车直接去码头拉着集装箱转运，走国家公路。可问题是，加拿大的高速也不敢恭维。首先，哈法的高速，即使是国家高速，也只有双向四车道，而且高速穿城而过，早晚高峰经常堵车，造成了极大的时间浪费。其次，虽然加拿大高速不收费，但是由于加拿大人工工资和道路养护费用很高，相比于圣劳伦斯河的航运，更多人选择了后者。

经济发展缓慢的直接后果就是城市活力低，工作机会少，这就是为什么留学生一批批来东海岸的各个大学求学，但是却很少有人选择留下。没有人才，东海岸的发展就更为迷茫。

l 东海岸未来可期

近年来，加拿大对于环境保护的呼声日益高涨，圣劳伦斯河航运业受到了不小的冲击，因为河道中船舶的影响，很多水生生物濒临灭绝。北大西洋露脊鲸在世界范围内只有大约500条，而他们的主要栖息地和迁徙路线，正好在圣劳伦斯河航运业繁忙的夏季，每年总有鲸鱼与船舶相撞而死的事故发生。

北大西洋露脊鲸

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加拿大渔业和海洋部 (Fisheries and Oceans Canada )的研究显示，船舶撞击和渔网纠缠是鲸鱼的两大主要死因，最为有效的保护措施就是降低船舶的航速。

然而船舶航速降低会带来很多负面影响，比如延迟船舶的到港时间，降低航道效率。但是政府部门已经下决心保护鲸鱼的生命健康，从而下达了严格的“限速令”。虽然大多数的航运企业表示理解，也愿意配合，但是自身的经济利益无疑受到了损害。

哈法显然看到了这个契机，如今，哈法市政府将致力于港口建设，协调铁路。哈法市政府在2019年宣布政府终于和国家铁路达成协议，开始重新建设、改造高速和港口，以及它们与铁路网相连的部分。相信完善后的公路网，可以更好的承担多式联运的任务，从而推动东海岸经济的发展。

哈利法克斯及新斯科舍省铁路公路分布

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新斯科舍省政府还在力争开通哈法直航中国的民航航班，争取更多的留学生和游客来东海岸访学和游玩。同时，哈法正在打造国际邮轮旅游中心。2019年的夏天，来自欧洲美国的豪华游轮，带领着世界各地的游客，感受加东迷人的风土人情。

与此同时，加拿大东海岸的渔业也在复兴当中。加拿大龙虾虽然不像澳洲龙虾那么有名，但是哈法的龙虾和大名鼎鼎的波士顿龙虾原本就是一家人，学名都是美洲螯龙虾（American lobster），而且东海岸的产量其实比美国的还要高。哈法还没有机场的时候，当地渔民就将打捞起来的龙虾全部运输到波士顿再销往全球。

加拿大东海岸西迪亚克巨型龙虾雕塑

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由于哈法地处北大西洋冷水海域，各类海产品生长缓慢，肉质也更加丰满。除了龙虾以外，哈法的海参产品早已成为了游客的首选。跨境电商平台的崛起，也为东海岸的海产品打开了出路。2017年，加拿大龙虾就通过天猫生鲜进入了中国消费者的视野。

大力发展航运业，完善公路铁路运输网，推动海鲜走向世界市场，欢迎世界游客和留学生，诸多开放友好的政策，或许在不远的将来，加拿大东海岸也能出现桥头堡。

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参考资料

百度百科词条 . 桥头堡

加拿大零售委员会（Retail Council of Canada）

维基百科词条 . 圣劳伦斯河

加拿大国际广播（RCI）

* 本文由作者提供，不代表地缘谷立场