航发“通用化”，台军难，俄军难，解放军也难_风闻

随着美国政府批准向台湾出售66架全新制造的F-16 Block70型战机，有关台军同时使用两款不同版本的F-16V的讨论就成了台湾媒体的一个重要话题。毕竟台湾是一个军方在引进外国武器时“苦衷”颇多，而岛内媒体懂得不多却自信爆棚的地方，所以给军方挑刺这样的事情就在所难免。

▲ 媒体嘛，多多少少都有这种自负的性格

不少台湾媒体在臧否这笔军售的时候，就提到了这批全新的F-16V与台军之前从F-16A/B升级而来的F-16V的一个重要的不同之处，就是二者使用的发动机完全不一样之前的F-16使用的是F100-PW-220发动机，全新的F-16 Block70使用的是F110-GE-129发动机。虽然同为F-16，但使用两个不同厂家的发动机，意味着台军要为一款战机准备两套完全不同的后勤维护体系，想来相应的成本开支都会增加不少。

▲ 台军F-16A/B使用的是F100-PW-220涡扇发动机

这种想法应该说多少是有点合理性，毕竟对于同一大类的机型有两套不同的发动机后勤保障体系这事儿，想想也是挺遭不住的。不过按照台军整个F-16V计划（包括改装机和全新机）的来龙去脉看，台军最初是想给早期的F-16A/B换装F100-PW-229发动机，如果这一计划成型，则后续再采购使用同款发动机的F-16 Block72版本的F-16V就显得比较理想。

▲ 台军全新购买的F-16V使用的则是F110-GE-129

但这个看起来很科学的方案从一开始就受到了预算规模的严格限制：F-16A/B的升级案因为经费的限制，被迫放弃了换装F100-PW-229发动机的设想，只能凑合在推力较小的F100-PW-220发动机基础上升级雷达和航电，也必然会带来机载设备供电需求增加导致发动机可用推力受影响的问题；而在采购新的F-16V时，按照熟悉采购案的人员的说法，F100-PW-229发动机的报价也比F110-GE-129高出不少。既然老F-16升级也没有换发，在“完全通用”无法实现的情况下，台军最后干脆选择了便宜的F110发动机，至少价格上还能省点儿。

▲ 台军本来是有望将新老F-16V的动力统一为F100-PW-229的，当然那样采购上更花钱

实际上，在台军决定放弃为升级到F-16A/B换发的那一刻起，想指望新老两代F-16V在发动机上依靠同属普惠这点优势“通用”就已经失去可能性了。虽然F100-PW-220和F100-PW-229在发动机编号上只有后缀上的微小不同，但在结构上的演进变化已经非常之大。F100-PW-229相比之前的220发动机在固定头锥、3级风扇、高压压气机叶片、燃烧室长度、低压涡轮及高压涡轮材料材料、加力燃烧室、发控的FADEC系统都进行了重新设计，基本已经没有什么可以“通用”的地方了，操作和维护人员的培训，备件和维修设备实际上都要从头开始。到这个份上，用新的F100和F110发动机在依靠后勤省钱省事上的差别相当有限。

▲ 虽然说起来都是一条线上的发动机，但其实这并不能带来太多的后勤“通用”

类似的情况在不少其他的国家的空军中其实也有体现。比如说之前施佬和扬基在直播“坦克两项”的间隙谈及的俄罗斯列装的新一代战机发动机的后勤保障问题。在俄罗斯总统普京钦定要在2020年就开始成批量生产苏-57之后，俄军目前正在进行批量生产的主力战机型号里除了米格-35之外，就都是使用土星-留里卡涡扇发动机的苏霍伊飞机：苏-57、苏-35、苏-30SM三款多用途战斗机和苏-34战斗轰炸机。但这四款飞机使用的发动机型号也各不相同——苏-57目前使用的是被称为AL-41F1的“产品117”发动机，未来还将换成“产品30”发动机；苏-35使用的AL-41F-1S，即“产品117S”；苏-30SM使用的AL-31FP；苏-34使用的AL-31F M1。如果加上现役的苏-27系列的AL-31F和苏-33使用的AL-31F3，就是一共7款发动机。

▲ 由近及远分别是苏-27SM3、苏-30SM、苏-34和苏-35

这其中AL-31F3目前主要用于出口，随着俄罗斯海军米格-29K的逐渐入役，现役的苏-33所要消耗的发动机数量也相当有限。AL-31F作为标准型也是其他这一串发动机的基础，俄军的维护经验倒也丰富。但是剩下这几款发动机各不相同，结构差异也不算小。AL-31FP的区别主要在其使用了AL-100矢量喷管；AL-31F M1则使用全新的4级924mm风扇，直径和空气流量都有增加，涡轮部件也和AL-31F不同；AL-41F-1S也使用了一款新的且不同于AL31FM1的4级风扇，直径为932mm，燃烧室的材料也进行了更换，加装了矢量喷管，换用了电子机械式控制，并使用无氧启动系统；AL-41F1则更是声称相比AL-31F，包括高低压压气机、燃烧室、加力燃烧室等80%的零件为全新设计，并使用推力矢量系统和FADEC系统；至于“产品30”这种据称连核心机都不一样的产品，那自然又是另一个故事了。

▲ 当苏-57的量产计划被加快之后，发动机种类的复杂程度就更高了

在俄罗斯国内，由于俄罗斯空天军一般尽量会将使用同型号发动机的战机统一编制使用，在多数单独的作战部队里这么多发动机种类的问题倒是没啥关系，但一旦这么多发动机种类集中到一个机场的时候，机务人员的噩梦就这样来了。而这样的“噩梦”现在不在别处，就在俄罗斯唯一处于实战状态的最前线——叙利亚的赫梅明空军基地。

▲ 怕什么就来什么，赫梅明基地虽然只有一个旅规模的战机，但基本算是俄军现役大全了

除了苏-24与苏-25这样的老型号之外，赫梅明空军基地里日常部署有苏-34、苏-30SM、苏-35、苏-27等至少四种苏霍伊战机。苏-33和苏-57也都曾经“到访”过赫梅明基地，面对四种以上要么“不大一样”要么“大不一样”但却又有颇多相似相同之处的发动机，且每种发动机的总数都不是太多的情况下，俄罗斯空天军的地勤人员确实会有不少的牢骚。

▲ 这还有偶然来串门的苏-33，用的发动机啊，也不一样

不过对于解放军而言，这个发动机型号的问题，某种程度上还更加麻烦。中国不仅有历年来引进的多种型号的AL-31F系列发动机，还有自行研制的涡扇-10“太行”系列涡扇发动机，未来还有更加先进的涡扇-15发动机，以至于解放军同时使用的涡扇发动机种类也许更多：苏-27SK/UBK、苏-30MKK、歼-11战机使用的是AL-31F；歼-10A/S使用的是AL-31FN；歼-10B/C使用的是应用AL-31F M1升级技术的FN；歼-15目前使用的是AL-31F3；苏-35使用的是AL-41F-1S；歼-11B/BS目前使用的是涡扇-10A；歼-16使用的是涡扇-10B；歼-20目前量产的型号使用的是中国改造过的AL-31F，即将量产的型号使用的是“太行”发动机（具体型号和其他战机不同），未来还计划装备涡扇-15发动机；而歼-10C及其后续发展型号也要使用机匣下置的“太行”发动机型号……

▲ 歼-20一个型号未来可能要有三种不同发动机的亚型同时服役

这还没算上如果国产矢量喷口投入使用之后衍生出来的其他型号。显然对于解放军来说，简化发动机型号和种类的必要性甚至比俄罗斯更加迫切一些。尽管这种局面的出现和我国在21世纪初航空工业在动力领域两条腿走路的局面有关，在当时也确实是有其合理性和必要性的选择，但在国产航发的性能水平不断提升，可靠性逐渐赶上，产能产量也进一步扩大的今天，使用国产发动机来适度简化解放军机队的发动机型号，改善和减小机务部门面对多种机型时的保障压力，也许会成为一件值得认真考虑的事情。