那些留在蔚来的年轻人_风闻

文章来源丨 电动星球News

昨天，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌的又一封内部公开信被曝光了。

最重要的一句——「按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少 1200 个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在 7500 人左右。」——再次让蔚来成为了舆论焦点。

这让我产生了提前发布最近一系列采访的冲动。而文章的题目，则是根据微博网友的建议取的，甚至整个文章结构也由此而生：一篇采访蔚来现在的年轻人——牛屋销售、NIO POWER 专员、售后、甚至于城市总的文章。

需要特别指出的是，正如「那些离开蔚来的年轻人」是「盲人摸象」的尝试解读，这篇文章同样也是是另一个角度的「盲人摸象」。只不过，一个是左腿，一个是右腿。

我们唯一能够能够保证的是，文章中所有的被采访人都是经过验证的在职蔚来员工；而为了确保不被限制，文中所有人名均为化名。

在蔚来艰难的当下，他们是依然信心十足、要坚守下去；还是已如惊弓之鸟，正忙着改换门庭？一起看下去。

NIO POWER 电源管理专员  武东 32 岁

工资减半入蔚来 挺到明年就会好

「真的工资减半加入的蔚来？」在微信中，我吃惊地问武东，他说是的。

武东是蔚来某繁华二线城市 NIO POWER 电源管理专员，从名片和他的讲述来看，32 岁的武东并不是部门中层，职级还是个专员。但他管的事情挺多，从对外的合作、一键加电、充换电场站、车主活动、充电运营、超充站项目流程推进等等，几乎是蔚来 PE  部门（Power Express，也就是 NIO POWER ）几乎所有的核心业务。

一年多前，武东从公务员一线执法管理部门离开，选择了入职蔚来 NIO POWER 。「收入减半，进的蔚来，然后公务员涨了两三万，现在工资可能就是原来 45%，靠我老婆养家哇！」我问他为什么会做出这样的选择，他说喜欢蔚来的价值观，还有李斌的个人魅力。

现在后悔吗？武东说后悔谈不上，也不想离开蔚来，更多的想法还是希望蔚来能好。

「亲戚朋友了解我性格，不会干涉到我个人选择。我也和我老婆说了很多次，最对不起的还是我老婆，毕竟收入减半了。我其实跟我老婆说过，如果到过年我还没有什么个人进步，就考虑重新考公务员或者做点其他收入高的事，但我老婆劝我还是追求梦想去，多个一年时间没有关系，不要让自己后悔。」

武东

武东现在的烦恼在于 PE 部门最近方向变动比较大，从以前的换电站到现在一键加电对外、超充站。作为一线，他感觉政策不够清晰；而在预期中，公司的发展是比现在要快。整体速度下来后，个人的职业发展也慢了，前景变得不明朗。

而从他所在 PE 部门来看，这一阵子的优化算不上是换血。因为部门结构调整只是优化了点重叠的人员。

「PE 城市端优化的很少，优化了两个，但要招的更多，增加道服专员人数了。就是正常的了，没什么特别的感觉。」

武东

我问武东，同事们跟他的想法一样的多吗？「像我这样带着价值观进入的是小部分，其实大部分人就是一个正常工作。」武东说蔚来现在困难是困难，但大家整体情绪还是不错的，能了解公司现状，也愿意一起努力。

在武东看来，蔚来只要挺过今年，明年就会好起来，理由有几个。

1、蔚来的模式，为用户体验付出的努力，需要时间来证明价值，因为用户的口碑必然会起来；

2、蔚来第二台量产车出来了，也能明显感受到进步；

3、今年年底会有第三台车，他估计可能是辆 Coupe 或者 GT 这种，大概 27，28 万价格。「肯定好卖呀！」。

在采访中，我们还聊到了特斯拉。因为最近一段时间以来，小圈子里一直在谈国产 Model 3 落地价格会在 28 万左右。我问他怎么看待特斯拉？

武东说，电动车接受的人越多，市场越大越好。国产特斯拉可以让大家关注到电动汽车，蔚来靠口碑和服务会在这个关注中分到蛋糕的。「现在大家有钱了，可能刚开始尝鲜会选择特斯拉，但是了解更多后，就会发现蔚来服务省心的优势，口碑发酵也是需要时间的。」

蔚来产品专家 郑穹 21 岁

我对蔚来有信心 但对自己能否在蔚来活下去没信心

「蔚来产品专家」是 21 岁郑穹的第一份工作。

把自己形容成喷子的他说自己一开始也就只是想找份工作而已，但加入大半年后，却发现这的确是自己喜欢的工作，包括自己每天做的事——向准车主介绍蔚来的产品、带人去试驾等等，都让他很有自豪感和成就感。因为特别认真地在对待这份工作，想学到更多的东西。

郑穹说，蔚来的同事还有车主真是非常优秀，都是有文化，很 nice ，会独立思考的人。因此，他在工作时会有一种特别自豪感。「国产之光，因为我付出了有回报呀。」

但作为喷子，郑穹对于蔚来现状骂得也很厉害。

「现在就是全员卖车，以前我作为产品专家是没有这个 KPI 的。但现在的领导一定要我卖车，但又没有给我权限，不能承诺什么优惠，送点什么东西，也没有奖励，这怎么做？在这一步上，我一定会死掉。」

郑穹

郑穹说，蔚来各地的城总由于出身不同，譬如有的是互联网公司出来，有的是传统车企的，还有的是房地产公司出来的，导致各自的视野、性格、能力参差不齐。而他现在的领导就不太行，跟一线城市，譬如跟上海城总比起能力差别很大。所以他很不爽，老是提意见，结果就是「他当鸵鸟，但我却被打压得很厉害。」

全员卖车不好？我问他，郑穹很坦诚地说不是不好，而是他当时应聘的是 NPE 产品专员，不是 Fellow，两个工作性质完全不同。「而且，卖车的确很难呀！」现在大环境如此，不光是蔚来、特斯拉，传统车企卖得也很差。

除了「喷」自己的领导，郑穹对目前压下来的销售 KPI 也不理解。他说，七八月原本就是淡市，但压下来的销售任务又很重。

「六月份我们销量太好，我们已经把七八月的粮食收完了。有点强人所难，拿指标来压。」

郑穹

至于优化的事情，郑穹直言现在蔚来就只有 8100 多人了， 只优化到 7500 人其实他不信，觉得还会更多。一方面的确是有职能重叠，需要裁员；另外一方面，也是需要过冬。所以，他觉得到 6000 人才差不多了。

一边喷一边说蔚来好？

郑穹说，蔚来依然还是龙头企业，电动汽车依然是大趋势，所以从他的观察来看，同事中对蔚来悲观的很少，没人觉得蔚来会完蛋，而是担心自己会被优化。「这不是一个官方客气话，确实是一个事实。」包括他自己，不担心蔚来的前景，但很担心自己能否在蔚来活下去。

电话中，他长叹一口气，说自己最近真的学到很多。越是公司困难，越是看到人情百态。有的人没那么积极了，也有的人在领导面前极富表现欲，「都能拿奥斯卡奖了！」

最近的「优化」在他看来对士气当然有影响，但也要区别看待。譬如一线部门，也就是牛屋的三大岗位（Fellow 蔚来顾问、NPE 产品专家和 NHS 蔚来专员）中，负责门店运营的 NHS （nio house specialist，也就是负责店面运营的小姐姐这一类）影响最大，Fellow 和 NPE 其实不大。**上海整个城市最近就优化掉了十个 NHS。**而且男多女少。

郑穹最后说，他有信心蔚来的销量一定会上来，「熬过去一定会生意好的。」甚至他也能接受降薪留在蔚来，但也希望上层能给出好消息，将士气调整过来，将团队拧成一股绳。「现在大环境真的不好，特斯拉本地销售主管跟他说，他们也很担心裁员，说有种朝不保夕的感觉。」

蔚来售后主管 王方 29 岁

难道我们这帮留在蔚来的人是傻逼？

蔚来某一线城市售后服务主管王方在进入蔚来工作之前，有汽车售后行业超过十年的工作经验，先后在宝马和保时捷两家车企的售后部门工作过。聊起蔚来和他工作过的车企，在售后环节有什么具体的差别，他说「差别太大了」。

「传统车企处理故障的方式，无论什么品牌都是差不多的。比如你在某个时间某个地方车子坏了，你就要打电话去总台，总台联系你所在位置的 4S 店，看有没有师傅值班，然后再派人过去。但我自己在传统品牌做过，一般到了午夜时分都是不会有人值班的，顶多帮你叫个拖车。」

「我自己的油车也试过在凌晨死火，当时是凌晨两点，最后搞到凌晨 5 点才回家。当时我在等待的时候是非常无助，感觉被全世界抛弃了。蔚来车主绝对不会有这种感觉，实际上相当于是我们代替车主承受了这份无助。车主叫我们来了之后他就可以回家了，除非交警有什么需要本人签字的。」

但王方同时也表示，「其实这样是很累的，像我们这里蔚来售后 34 个人，服务接近 2000 台车，996 都算是起码的了。」

如果累了的话，是不是表示对这份工作已经心生退意？王方的回答是否定的。从去年 12 月份进入蔚来算起，他满打满算的工作时间也不过 9 个月，但他却说已经学到了过去几年都学不到的东西。

「传统车企 4S 店的售后，本质上就是在做生意，你给公司交代就行了，没必要给用户交代。但我在蔚来不行，我得给用户交代，我们的 KPI 不是这周修了多少车，搞了多少生意额，而是用户对我们有多满意。」

那车主真的满意吗？

「我们这边，车主反映的所谓问题，其实大部分都是想搞清楚某个功能怎么使用，五六成吧。我们售后很多时候就像是顾问，教用户怎样使用这辆车。包括每次 OTA 之前，我们都要熟悉这次更新增加了什么，改变了什么。」

「除了使用类的话，软件的一些小问题大概占了客户反馈的 3 成左右吧，都是一些小问题，但问题是的确存在的。我刚进来的时候版本号是 1.1.3，那个时候问题会多一点，包括死机什么的，现在 2.2.0 已经改进了很多了。真正需要售后去到现场的其实极少，但我们必须保证随时在线。」

「我们服务过的车主还没有说对蔚来很失望的，或者说他们真的很满意我们的服务，也很满意这辆车。我楼下就有一辆 ES8，平时车主有什么问题就把钥匙给我，他都不用过问，顶多第二天，我们就帮他搞定了。」

我们问王方，蔚来裁员对他会不会有影响，他的回答很直接「不会啊，我们售后现在 996 都干不过来，还裁员？」「很简单的道理，蔚来现在已经交付了 2 万辆车，以后绝对会多得多，对售后的要求只会越来越高，我们不太担心这个问题。」

上周末 36 氪的文章，王方也有看过。「我觉得这篇文章对于还在蔚来工作的人来说是挺奇怪的，难道我们这些留在蔚来的人们都是傻逼？为什么不问问我们这些还留在蔚来的人呢？」

最后我们让他给现在的工作打个分，王方给了 80 分。「扣 20 分是因为真的太累了，甚至基本没有私人时间，但在蔚来的工作性质和感受，和我之前在传统车企是有本质区别的。」

城总们

15 年什么都没有的时候就在了，老子要干到死为止

蔚来下放给城市总经理的权限其实很大，很有一方地方诸侯的感觉。但权利大，责任和压力也大。我找了两位核心城市的城总来聊风波，一个是半官方，简称为 A 吧；一个是私人的，就说是 B 吧。

B 把我「削」了一顿。因为我问他什么时候辞职不干，压力这么大？结果他说你别老想搞个大新闻，顺带来句很「粗鄙」的话，大概意思就是他 15 年什么都没有的时候就在了，他要干到死为止。（此话已优化）

当然，我也没告诉他，这些话我会写进报道里。反正这么熟了，等他来喷。

另一位地方大员 A，则是所在城市的第一名员工。上一份工作很风光，在巴西、巴黎等地常待，进入蔚来则是因为看中了 NIO POWER 作为一家能源企业的远景，觉得觉得很了不起。是跑在世界前列的。

但三年下来后，A 从 9 平方米的办公室里坐到了城总的位置上。而对于蔚来目前遇到的困难，他的回答则是：「非常确切告诉你，比我想像中的麻烦事少多了。用一个新产品，用教科书一样、革命性的东西更变了汽车行业，而且绝大部分车主是接受蔚来的；至于那些没有接触蔚来的，被动了奶酪的人，对蔚来发生负面声音，很正常。」

A 说自己最坚定的信心来自来自用户。车主们都认为这个车物有所值，值这个价钱。其次来自蔚来的服务模式，是革命性的创新。最后，从大的行业来讲，他认为新能源汽车行业是个朝阳行业。而是蔚来未来的发展也有足够大的空间。

A 说过去大半年，可能是他参加工作 17 年来最辛苦的半年。但人一旦有自己理想，愿意为之付出，也就不觉得那么累了。

最后

高歌猛进的蔚来开始明确要优化人员或者说裁员，自然会引发大家的关注。

在相关的讨论中，我比较赞同虎嗅张博文在文章「蔚来的未来能有多酷？」中的一个判断，创业公司早期都会高薪招聘不少现在看来可有可无，甚至原本就在公司打酱油的人。蔚来裁员，逻辑上绝对不是没钱了，而是再这么烧钱下去不行了。在体系跑通，出了两款车之后，蔚来现在裁员不是个坏事儿。

我这个判断，其实也依赖于昨天公开信之后跟蔚来部分人士的沟通。他告诉我，这次人员优化其实是蔚来主动、积极的在求变，公司在全球范围内减少 1200 个工作岗位，也主要是集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。这样的大环境下，大家都要瘦身过冬，蔚来当然要降本增效，也就是人员优化和效率提升，这是每一个有长期发展规划的公司都会做的管理必要项。

从这样的表态来看，蔚来接下来最重要的工作，可能就是最大化的提高效率了。商业模式上也会有所变化，譬如更多的渠道下沉，怎么在中心城市之外布局销售网络，从而促进销售。

车企车企，最重要的还是卖车。老用户推荐固然有效，但这也只是一条腿走路。前阵子打卡特斯拉全国首家综合服务中心时，特斯拉的资深销售说了一句话：很多人其实根本不知道特斯拉。

对于蔚来，这句话同样成立。一方面，它说明市场还很大；另一方面，也说明蔚来要做的工作也很多。

祝每一位蔚来的年轻人，在蔚来/未来实现自己的梦想。

（完）

附录：李斌内部信全文

各位同事：

近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。

过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少 1200 个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在 7500 人左右。

这次人员调整会影响不少同事，对此我表示十分抱歉。大家加入蔚来的时候都有很多的期待，这次调整会让不少同事难过失望。衷心感谢所有离开的同事的付出，蔚来的每一点成绩都是来自大家的共同打拼，谢谢你们。

从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。

知难而上，难行能行。尽管面临诸多挑战，我比过去几年任何时候都更有信心。

信心来自于我们已经建立的体系与团队的执行力。

过去几年，我们建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系。我们获得和申请了 4000 多项专利。今年 8 月，J.D. Power 发布中国新能源汽车体验研究，蔚来在所有品牌中排名第一。

我们在高端智能电动汽车市场初步树立了市场地位。截止 7 月底，ES8 以近 50 万元的均价已经交付 18641 辆，不仅在中国高端智能电动 SUV 市场中同期销量排名第一，在大多数一线城市和传统高端六座七座 SUV 相比同期销量也排名第一。从搭建团队开始研发到今天完成这样的成绩，我们仅用了四年时间。

我们建立了覆盖全国的用户服务网络。蔚来用户遍布全国 276 个城市，ES8 车主累积行驶里程已超过 2.2 亿公里。我们尽力保障了用户各种场景的出行，为用户提供了近 20 万次一键加电服务。我们的服务满意度保持了一贯的高水准，几十万次服务得到了超过 4.9 分的高度评价。

信心来自于用户对我们的认可、信任与支持。

前两天的深夜，我们一位来自宁波的 ES8 创始版车主在蔚来 app 上跟我说 ，用车一年以来，蔚来所有的好与不好都会在聚光灯下放大，牵动着他的心。ES8 给他带来了全新的体验，也给全家带来欢乐，他决定再买一辆 ES6 支持蔚来。像这样车主给我们带来的感动有很多很多。我们有 800 多名车主志愿者牺牲自己的周末时间，在展厅和车展帮我们推广介绍产品。我们新增用户中近一半来自车主的推荐，在今天蔚来面临这么多质疑的情况下，用户的认可和信任是我们前进的动力。

最近两个月的周末，我在各个城市拜访用户和看望区域的同事。这两周去了贵阳、昆明、西宁、哈尔滨、呼和浩特，这些城市没有 NIO House、没有换电站、高速没有充电设施。即使这样，我们在这些城市也都有上百用户。大家可以想象他们要克服不少缺乏基础设施带来的不便，要面对不少人的偏见。蔚来用户的勇气、对创新的支持、环保的意识和对蓝天的向往，会激励我们不断前行。

各位同事，所有困难都是工作任务。现在让我们专注在行动，一件一件完成需要做的工作。

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