“女神”劳斯莱斯开拓处女地_风闻

文|锌刻度记者****黎盛荣

编辑|陈邓新

1.这些顶尖“女神”的目标，是新能源汽车200万元级以上奢华领域，那还是一片待开拓的处女地。

2.伴随着奢华品牌的进入，新能源汽车领域的顶端、高端、中端与低端布局也显得越来越明显。

山雨欲来风满楼，面对汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新军前赴后继，就连内燃机时代站在金字塔顶端的奢华品牌都试图在新能源大潮中分得一杯羹。 

保时捷Taycan

不久前,街头被拍到的一辆伪装保时捷Taycan吸引了无数目光，作为蛙王的第一款量产纯电动车，关注度远超当年的宝马i8。阿斯顿·马丁的首款纯电超跑Rapide E则争取今年年底前交付到客户手中，兰博基尼计划2021年推出插混版Aventador，法拉利预计2022年60%车型都会是混动版，宾利CEO Adrian Hallmark也承认，如今他们的客户都渴望拥有一辆电动车，所以宾利也要加快研发脚步了。

这份名单，最近加上了劳斯莱斯——近日，美国加州举行的圆石滩车展上，劳斯莱斯CEO表示，该公司正在考虑实施电气化转型方法，但并不会推出插电式混合动力车型，而是会一步到位直接推出纯电动车型。

时针拨回5年前，劳斯莱斯曾表示不要期待劳斯莱斯的电动豪华车，这一反转可谓是把“真香定理”表现的淋漓尽致。随着劳斯莱斯进入新能源市场，内燃机时代顶尖豪华品牌会在新能源市场产生怎样的化学反应，能否继续保持内燃时代的光环，豪华品牌新能源汽车会不会出现霸主，值得人们关注。

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“诸神”入场，转型是大势所趋

世界级“女神”劳斯莱斯，提及之时，不乏有人流露出欲求而不得的沮丧之意。它的优雅、迷人、奢华、极致让人垂涎——手开劳斯莱斯穿梭于城市大街小巷，迎来众人羡慕目光又是多少人无法实现的梦想。

自1906年亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯在英国曼切斯特成立劳斯莱斯公司以来，这个英伦品牌已经走过百年历史。在这个被“电动化”浪潮所席卷的时代，一直推崇V12引擎的劳斯莱斯选择与时俱进，入局纯电市场。

近日，劳斯莱斯官方表示，将进入新能源市场拼杀。劳斯莱斯CEO  TorstenMüller-Ötvös (托斯滕·穆勒-奥特沃斯)表示：“公司正在考虑实施电气化转型方法，但是劳斯莱斯的客户对于插电混动车型并不感兴趣，而是更青睐纯电动车型，特别是年轻消费群体，对电动车接受程度很高。”

推出纯电车型，劳斯莱斯其实早有预谋。在2016年其母公司宝马集团成立100周年时，发布劳斯莱斯Vision Next 100，也是劳斯莱斯纯电概念车第一次出现在公众视野。

总所周知，劳斯莱斯的转型对于该品牌确实是一重大举措，但对于内燃机时代的超级豪华品牌车企来说，它却是一位后来者。

在内燃时代顶级豪华品牌车企转型新能源汽车领域中，宾利、保时捷、阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼等豪华品牌早已开始“参战”。

譬如宾利CEOAdrian Hallmark在接受媒体采访时表示，他本人已向公司董事会提出一项全新计划，这项计划将远比之前的电气化计划更为激进。“我们要确保未来所有车型、所有动力系统和所有新技术都要比目前我们所制定的计划更加环保。”此外，他还表示，宾利的首款电动车型将在2025年推出。

而在不久前，宾利首款混动车型添越插电式混动版已正式上市。

阿斯顿·马丁纯电超跑Rapide E

对于阿斯顿·马丁来说，不仅首款纯电超跑Rapide E在今年已经面世，而阿斯顿·马丁还将在2022年对首款纯电动SUV车型DBX投产。

相对于上面品牌来说，保时捷或许算是比较亲民的豪车品牌了。不过在电动化方面，保时捷下手可是毫不含糊。保时捷的首款纯电动车型Taycan已经正式面世。

向新能源“空白高地”进军

整体来看，豪华品牌对新能源领域越来越重视。

它们的转型，得归咎于全球环保和能源问题日益严竣的大环境之下，新能源车主宰未来出行将是必然。

随着用户环保意识越来越强，急需新的清洁能源来替代燃油车带来的尾气排放污染，新能源汽车的优势也就凸显出来，相较传统燃料车，新能源汽车运行噪音小、环境污染力度小、更节能等更符合当代用户得需求。

而且，新能源汽车自续航能力提升后，也具备了与燃油车竞争的底气和实力——有特斯拉这个成功案例摆在眼前，如何不叫各大品牌心动。

时代大势所趋之下，任何品牌都不能够阻挡时代大潮的推进。新能源是文明发展与社会进步的必经之路，这一趋势和方向是必然的，也是不可改变的。

为什么高高在上的奢华品牌也转型进入了新能源领域，这不仅仅是为了顺应时代的转变、贴近全球用户的需求、契合全球环保与能源问题、降低排放与污染等大环境的需求，虽然是很重要的一点，但绝非仅此而已。

近年来，随着新能源汽车领域逐渐备受关注，不仅造车新势力崛起，连老牌造车企业也纷纷转型。

**崛起者中当以特斯拉的成功最为耀眼。**自特斯拉旗下新能源汽车上线以来，不仅得到国外用户的喜爱，国内用户也甚是喜爱。在去年特斯拉以9.73亿元人民币的价格，在上海拿下了一块86.49万平方米的工业用地。

集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，每年将生产50万辆纯电动整车。

面对特斯拉的咄咄逼人，老牌豪华车企奥迪、宝马与奔驰三巨头也纷纷进军新能源领域。

就目前来看，率先进入新能源领域的宝马已有了成名之作i8面世；奔驰为了加速在纯电动车领域的布局，也全新打造了纯电EQ平台；稍晚起步的奥迪也推出了E-tron纯电平台，今年奥迪Q2L E- tron也正式亮相。不过，上述几款车型，厂商指导售价未超过200万元。

当劳斯莱斯、保时捷等奢华品牌进入新能源领域，其品牌力还是独树一帜的奢侈品质，都是BBA无法比拟的。可以说，这些顶尖“女神”的目标，是新能源汽车200万元级以上奢华领域，那还是一片待开拓的处女地。

**结语：**新能源汽车补齐最后一环

伴随着奢华品牌的进入，新能源汽车领域的顶端、高端、中端与低端布局也显得越来越明显。

那么，这些奢华品牌进入新能源汽车，就能一定获得成功么？

答案是不一定。

乐观之处是，对这些奢华品牌而言，如果这些奢华新能源汽车，能良好运用“品牌+黑科技+实惠的价格+节能防污染的大环境+高消费人群”等特点，那么可以让他们在新能源市场立足，定位用户人群基本属于高消费人群，并不会冲击已有市场。

但是，对于新能源汽车市场现状来说，这些奢华品牌也面临了同样的问题：电池续航、安全。

譬如阿斯顿·马丁的首款纯电超跑Rapide E续航里程不过360公里，而当前主流续航里程都达到500公里了。

此外，新能源动力电池的安全性一直未饱受质疑。

当电池过热时，汽车可能会失去控制。过热的原因是多方面的，可能是电池组本身的温度不均匀，局部温度高，充放电过高，外部电路短路，内部短路等这些电气原因会释放热量。

但不管如何，对整个行业来说，其实象征意义大于实际意义。

据艾瑞咨询此前发布《2018年中国新能源汽车行业研究报告》显示，在未来10-15年内，汽车市场将呈现出新能源汽车与内燃机汽车逐步并驾齐驱的局面，在多因素的共同作用下，新能源汽车的市场地位提升自然是水到渠成。

伴随新能源汽车领域的顶端的逐步形成，新能源汽车领域的顶端、高端、中端与低端的布局得以完善，促使新能源汽车发展加快。

一个被内燃机统治了100多年的汽车时代即将结束，一个新能源汽车的时代正在加速到来。