虽然重庆女司机开着它扇人耳光，但718依旧是一辆好车_风闻

前段时间，重庆女司机开着保时捷扇人耳光的事情，非常有爆点。

K哥在好多地方都看到了这个新闻，想必各位车友也是一样。

关于女司机之前的言论，K哥肯定是不认同的，而关于她的背景之类，我们也见过太多的爆料文章，有点看疲了。

所以，今天就和大家聊聊纯粹点的东西，这次事件里的第二夺目的“配角”，女主车的座驾 —— 保时捷718 Cayman～～

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其实最早保时捷718是上世纪六七十年代的一款四缸赛车的名字，由于历史传承的原因，这款上古时代的车子和现在的Cayman和Boxster有莫大的关系，所以在2016年保时捷推出了718系列，统一了命名。

保时捷718 RSK

（718 RSK的上代车型550 Spyder是Boxster的前身，而718 RSK的换代车型904则是Cayman的前身。）

一般来讲，Cayman和Boxster很好区分，一个硬顶，一个软篷，前大灯都是偏向于卡宴的前灯形状，而非911的蛙眼圆灯，尾灯方面，也没有911的标志性的贯穿式尾灯，而是分体的。

说了这么多不如911的地方，K哥倒是觉得有一个点718，是在外观上胜过911的，就是在门后两侧的发动机进气，如果是911的话，只有Turbo版本才会在这个位置有进气。

而一般的911的发动机进气，在贯穿式尾灯上面的小格子里。

目前为止，这是第四代的Cayman了，啥都不说，这价格就是保时捷的态度和优势。

仅需六七十万，朋友们，你就能体验到斯图加特风味的驾驶体验，就能体验到中置后驱的乐趣，异性朋友相信也会多很多。****。

不过既然说到了718系列，那肯定这里要和最传统的911系列做一个对比，K哥觉得这样，各位车友们才能了解的更加通透～

这里我们对比的是2019款 718 Cayman T，于去年年底发布。

（你去4S店的话，会发现这是唯一支持国六的718，大量使用阿拉卡特面料，T意为Touring，定位位于S与GTS之间）

718 Cayman T尺寸和2019款 911 Carrera S 3.0T 相比，正好小了一圈。

718 Cayman T为4379*1801*1276，而911 Carrera S 为4519*1852*1300 ，但由于718为双门两座，不是911的双门四座，所以其实对于主驾和副驾的位置来讲还是非常宽敞的。

718 Cayman T为水平对置四缸发动机，加单涡轮增压，输出300匹马力，最大扭矩为380牛米。

911 Carrera S则为水平对置六缸发动机，加双涡轮增压，输出450匹马力，最大扭矩为530牛米。

百公里加速方面，911 Carrera S官方数据为4.1秒，而718 Cayman T为4.9秒，但这里要说明一下普通版本718数据是5.6秒。

718 64.1万的起售价和911 138.2万的起售价，可就见仁见智啦～

其实在70万左右这个价位，能选的其实有宝马M2，捷豹F type，奥迪TT RS等一众对手。

宝马 M2

比如宝马 M2 雷霆版，还配备了和M3，M4一模一样的型号为S55的直列六缸发动机，输出超过400匹的马力，和惊人的550牛米的最大扭矩，而且还是双涡轮增压，可玩性非常的高。

但是这毕竟不是辆跑车，而有些人就是有个跑车梦。。。

捷豹 F type

再比如捷豹 F type，则在同价位可以配备V6发动机，外加机械增压，Ft的排气声，也是各个捷豹Ft车主论坛里，大家所最为吹嘘和得意的。。而且捷豹这个惊人的外形，可是原阿斯顿马丁的设计师Ian Callum的得意之作啊。。

但无论如何，保时捷718依旧可能是最为可靠的选择。

718的水平中置发动机，让重心更低，尽管在环保压力下大家都在减缸数加涡轮，但结合PDK变速箱，718依旧在提供保时捷式的驾驶乐趣，弯道精准有力，油门踏板似乎永远踏不到底，无论多少转速始终在你背后30cm处为你提供源源不断的动力。

在1950-4500转间，输出稳定的最大扭矩

其实K哥一直挺喜欢718的，不管是下赛道还是市区代步，718都是同等价位里选择级别比较靠前的一辆车 —— 要性能有性能，要逼格有逼格，而且千万别小看这个2.0T。

无奈这车被杠精喷的挺多的 —— K哥觉得在杠精嘴巴里，什么车都不能买，什么车都能被喷成垃圾。还有说718不是豪车的，那是不是接下去要喷帕拉梅拉不算豪车？再往后甚至玛莎拉蒂都不算豪车了？

当然如果你身边的朋友不是很懂车，K哥觉得你也可以这样谦虚的说，“这款车嘛，底盘低，家里有老人小孩的话，上下车方便点而已。”