丰田在汽车市场独领风骚？畅销的背后也是忧心忡忡_风闻

丰田汽车在日本销量第一的原因是？

目前，丰田公司在日本国内汽车制造商中销量稳居第一。

包括雷克萨斯以及OEM车在内，丰田2018年度仅日本市场的销售量就达到了157万辆左右，这个销量占2018年度日本市场车辆销售总数（约526万辆）的30%，只计算小型和普通汽车的话丰田车占46%。

独领日本国内汽车市场的丰田

日本市场销量第2的本田的销量约75万辆，占比14%，不到丰田日本市场销量的一半。可以说日本市场里，丰田独领风骚。

全世界范围来看，除了子公司大发(DAIHATSU)及日野外2018年（历年）丰田全世界生产的汽车数量是889万辆。本田是536万辆，销量仅为丰田的60%。也就是说，日本市场丰田与本田的销量差距比两家企业在海外市场的差距要来的大。

换句话说，丰田是一家在海外市场和日本市场“双开花”的汽车制造商。

依据2018年销售实绩，丰田日本市场的销量占全世界生产数量的18%，本田是14%。丰田在世界范围内的销售规模非常大，再加上日本市场占比较高，因此完胜其他汽车制造商。

丰田日本国内销量多，其原因之一在于销售网络完善。丰田销售店在东京地区的销售网络整合成TOYOTA Mobility Tokyo之前，仅日本国内达到了约5000家店，其中包括丰田店1000家、TOYOPET店1000家、TOYOTA COROLLA店1300家、Netz TOYOTA店1600家、雷克萨斯店170家。

而本田是2200家店、日产是2100家店、马自达是1000家店、三菱是600家店、斯巴鲁是460家店。丰田销售店的数量已经远远超过其他制造商，因此日本市场销售数量达到本田的约2倍也是理所当然的。

另一方面，丰田1家销售店的销售数量其实并不是很多。2018年销售的157万辆按照5000家店平均计算的话，1家店的销售数量为314辆。

与丰田相比店铺较少的斯巴鲁2018年度的销售数量是14万辆，按照460家店平均计算后1家店销售304辆。

斯巴鲁销售的车型的平均价格比丰田高，因此平均1家店的汽车销售额在日本国产车经销商中仅次于雷克萨斯。

仅看汽车销售数量，日本国内市场是丰田的天下，但是真正销售能力较强的却是斯巴鲁。

斯巴鲁的企业规模虽小，但是公司控制发动机、平台以及车型数量，实现了高效率的生产和销售。最近虽因完成检查问题公司形象有所受损，但是斯巴鲁技术能力较强，可以说本来就是一家优质企业。

全车型销售将成为销售减少的原因？今后的丰田会怎样？

在汽车销售方面比较让人在意的是日产。日产在日本国内拥有2100家店，但是2018年度日本市场销售数量仅60万辆，平均1家店的销售数量是286辆。

日产畅销车型SERENA换新颜

另外，日本国内销售的日产汽车中三分之一以上是价格便宜的轻型汽车，因此汽车销售额减少。目前，日产在日本国内汽车制造商的销售排名第5比较低。

2018年度小型以及普通汽车销量第一名是日产“NOTE”，小型面包车销量第一的也是日产的“SERENA”，但是汽车制造商的销量排名第5，看得出日产汽车的销售集中在仅限的几款畅销车型。

最近日产没有加大力度进行面向日本市场的商品研发，而是以海外为中心，因此导致了这样的局面。现在日产在日本市场的销售量占全世界生产数量的11%，与丰田的18%、本田的14%相比较低。

回顾过去的销售排名，2007年前后日产销售稳定，仅次于丰田位居第2。

业绩恶化的日产1999年接受雷诺资金注入，2000年中期开始积极地发售了贴合日本国内市场的小型汽车以及小型面包车。2002年第3代“MARCH”、第2代“CUBE”、第2代“ELGRAND”、2003年第2代“PRESAGE”、2004年“TIIDA”和第1代“LAFESTA”、2005年第1代NOTE和第3代“WINGROAD”，截止目前日产已有上述车型登场。

但是，2008年末受雷曼事件影响，日产急速减退日本市场，新车型的发售频率停留在2年1个车型，产研速度不佳。另外，2000年小型汽车以及普通汽车的销售一路下滑，而轻型汽车的销售占比扩大，本田、铃木、大发的销售排名上升。结果是日产跌落到第5名。

与此同时日产的销售店数量也减少了。2003年日产在日本拥有3100家店，但是2008年减少到2800家店，现在是2100家店。

与销售店数量和销售数量减少同时出现的是销售系列的取消。日产在1999年所有店铺销售全车型，2007年取消销售系列，所有店铺的外部装修变成了相同的色彩。

2003年，本田在日本拥有2400家店，现在减少到了2200家店。2006年开始所有店铺合并销售时，经销商的名称改为Honda Cars，之后本田的销售开始下滑。

仅看日产和本田的销售历史，不难看出日本国内销售的新型车量减少、国内销售下滑、国内销售比例下降是与销售系列的取消联动的。

由此丰田也会产生不安。东京地区在2019年4月将丰田直营的4个系列整合为TOYOTA Mobility Tokyo，原因是2020年5月其他地区的销售店将销售全车型。

丰田在日本大多数地区的经销商是不依赖制造商资本的独立运营的销售公司，因此像东京地区的销售系列整合有困难。但是，所有店铺销售全车型的话销售系列变弱，必然导致丰田销售公司之间竞争加剧。其结果是只有销售能力强的公司才能生存下去。

关于全车型同时销售，丰田销售店的说法不一，有说“销售全车型的话，能够满足客户的多种需求我们欢迎”，也有说“销售的车型数量庞大，店里员工商品知识缺乏有些担心”、“不能避免关店等结构调整”，毁誉参半。

现在，丰田“PRIUS”、“AQUA”、“SIENTA”、“C-HR”等畅销车型已经在所有店铺销售。今后真正实现所有店铺销售全车型的体制后，如何维持现在专卖车型“CROWN”、“HARRIER”、“COROLLA”“Vitz”的销售成为一大课题。

尤其是小轿车市场，目前实际上是丰田支撑着整个市场，如果CROWN、COROLLA的销售下滑，市场将陷入轿车严重不足状态。可以说丰田给日本汽车产业带来的影响是无可比拟的。