国泰航空背后的太古集团黑历史_风闻

      国泰航空纵容香港暴乱分子，引发了社会的极大不满，然而我发现国泰航空背后的控股方是英国太古集团的时候，不禁哑然失笑，这家公司旧中国人民可是太熟悉了，太古集团在旧中国发展壮大的历史，就是一部西方帝国主义经济侵略中国的活生生的历史啊。

一，太古集团来到中国

       太古股份有限公司（英语：Swire Pacific Limited），1816年，约翰‧施怀雅（John Swire，1793-1847）在英国利物浦创立小型商行为其前身，1832年 正式命名为约翰·施怀雅父子公司（John Swire & Sons Co.），开始一直是不温不火。1860年北京条约签订之后，大量外国商船贸易开始肆无忌惮的进入中国，约翰·施怀雅父子公司开始透过代理Augustine Heard & Co.与中国进行贸易。1866年太古与R.S. Butterfield在上海合伙建立太古洋行（巴特菲尔德和施怀雅公司Butterfield & Swire Co.）。

                          

                                                         外滩22号，太古洋行旧址

       当年的英国对华贸易，什么是最大宗呢？我想大家都应该很清楚，那就是鸦片。当然，当时的对华最大的鸦片贸易商，是怡和洋行和沙逊洋行，太古集团当年参与鸦片贸易没留下特别多的记录，但是另外一个惨绝人寰的不逊色于鸦片的贸易太古集团可是主要参与者，那就是苦力贸易。

二，太古集团参与的苦力贸易

       coolie，直接翻译成中文创造了一个词叫做苦力，帝国主义者到殖民地或半殖民地奴役劳动者，把出卖力气干重活的工人叫做苦力，实际就是贩卖人口，和黑奴贸易没区别。19世纪，黑奴解放风起云涌，很多地方的黑奴解放之后，影响了殖民地的种植园大资本家的利益，缺乏低端的劳动力，在非洲无法找到足够人口之后，帝国主义纷纷把目光转向中国。

       对华人的人口贩卖在当年被称作卖猪仔，这是 19 世纪中国劳工出洋的一种特有现象, 主要采取“契约劳工”形式。在当时，大批中国人经拐骗绑架，被卖到国外做苦力，这些海外华工就被称作“猪仔”。他们如同货物被运到国外，鬻为人奴，在开矿等处做苦工，地位低贱，终身无回国之望。他们出国约需2~5个月的航程，全程被囚禁于船舱内，生活条件极端恶劣，死亡率高达30~50%，故此种船亦有“浮动地狱”之称。在海外庄园、矿山中，华工过着非人的生活，死亡率高达40~70%。

                   

        香港规定任何人出洋均有“不受限制”的自由, 加以香港英美商船云集, 航运方便, 因此去美澳两洲的中国苦力集中于香港和上海，遂成为苦力贸易的中心。在这项苦力贸易中, 英国商人获得惊人的暴利。据统计, 1851—1875 年的 25 年间, 仅贩运华工至美洲各地的私人商行所获暴利达 8400 万元。鸦片贸易和苦力贸易是英国在中国获取巨额利润来源。

       汕头的林月波生于1858年，早年丧父，少年随母来汕谋生。刻苦聪慧的他历尽艰辛，为太古洋行的轮船揽客往南洋，生意越做越大，成为太古洋行的代理商，于1890年与该行签订了一个无限期合约，交了大洋三万元押金，按约定，货运向总行收取5％佣金，客运收取10％佣金，成为该行所经营的汕头至南洋一带航线的客货运唯一代理商，商号太古南记。 这家洋买办行就是专做苦力贸易的。前后持续了几十年之久。

       太古洋行当年在汕头有15家“猪仔馆”，力量范围是相当庞大的，太古南记的任务就是把诱骗，拐卖甚至绑架的中国苦力，用特殊的类似于贩奴船一样的武装船只，运到马六甲，然后转运到南非南洋各群岛加勒比海甚至是美洲，当地的种植园和各种挖矿的脏活累活都需要大量的这些苦力。工作条件，生活条件，医疗条件都非常糟糕，还有白人资本家的压迫虐待，很多华工都死在了路上或者种植园里。曾经有人说过，每一根美国西部铁路的枕木下都有一个华工的尸骨，这些殖民原始时期的残忍历史至今看来都触目惊心。

                                           

      而太古洋行在每一次苦力轮船开出去之后，就可以获得2.5万墨西哥鹰洋的轮船收益，而当地的汕头林家买办也大发其财。1949年汕头解放，太古洋行由政府接管收编这家贸易行才关闭。

三，太古集团在帝国主义开辟长江航线的角色

       除开远洋贸易，英国在内陆长江贸易里，太古洋行也起到了非常显著的作用。

       1861年，美国内战爆发，太古集团的棉花贸易受到了沉重打击。于是，施怀雅兄弟开始转向对华贸易，做起了欧洲和远东之间的茶叶、丝绸和纺织品的进出口生意。第一次到上海，太古集团就发现长江流域的航运业务很有发展前途——当时长江是西方与中国内陆通商的唯一通道。恰在此时，一位利物浦造船工程师阿尔弗雷德·霍特找到公司。霍特设计了一种新式汽船，航速快且耗油少。他建议太古公司用这种船运输往来于利物浦与远东之间的货物。此后，凭借技术优势和背后的英国势力，太古控制了旧中国的长江航运。

       1858年的《天津条约》规定外国军舰和商船可以在长江各口岸自由航行，随后帝国主义纷纷在长江开辟航线经济势力深入中国腹地。太古洋行因为技术先进，运输效率高，大规模的扩展了在长江的业务以上海为基地，在宜昌，九江，汉口，芜湖甚至重庆都逐步建立了大量的商站和航线。这戏商船背后往往有军舰在长江上护航，不断挤压中国本土的产业，帝国主义倾销的鸦片，过剩工业产品，加上工业革命有的技术和军事优势，给中国经济带来了巨大的损害。帝国主义的军舰和船只在长江横行无忌，如入无人之境，很多就是太古集团的船队。

                                

        湘军的领袖胡林翼，据说一日在长江边看到英国的火轮逆流而上，速度飞快把两边的中国船只给抛在身后，竟然忧虑不已突然吐血坠马而死，那种文明的优势太震撼了。  

       英国在长江流域的经济侵略，终于引爆太古集团在今天重庆万州（当时叫万县）的冲突。

       1926年8月29日，太古公司“万流”号商轮经过四川云阳江面时，遇见了四川军阀杨森载运军饷的三艘木船，“万流”号商轮仗着自己的船大，故意疾驶，卷起的江浪竟然将杨森载运军饷的3艘木船全部打沉，导致杨部官兵和船民50余人淹死，饷银8.5万元和枪支50余支沉入江底。

        当时的杨森刚刚走马上任为四川省省长，正是春风得意时，谁想竟遭如此的羞辱。为了报复英国太古公司，他在当时的中共到杨部工作的朱德、陈毅的策划下，干了一件非常漂亮的事情——第二天，当英国太古公司“万通”、“万县”两轮由重庆驶抵万县时，杨森派兵将这两艘英国轮船扣留。 

四川军阀杨森

        9月2日，中共万县组织以《万县日报》社名义发表通电，提出5项主张：一、组织全国抗英大同盟；二、不购英货，不为英人服役，不供给英人食料，完全对英经济绝交；三、收回英人在华内河航行权；四、取消中英间一切不平等条约；五、责令赔偿此次生命财产的损失。英国蓄意扩大事态，拒绝惩办肇事凶手和赔偿损失，并以武力威胁，不断向万县增派军舰。同时，向北京政府施加压力迫使吴佩孚电令杨森“和平了结此案”。

        英国人一听傻了眼，以前还没有谁敢在中国扣留英国的商船。英国领事一边向万县派遣军舰，一边向杨森发出最后通牒。可是杨森不为之所动。在9月5日，英国军舰嘉禾”号、“威警”号和“柯克捷夫”号在万县靠岸，开枪打死了守卫扣留轮船的杨森部下，劫走了扣留的商船。可是英国人这样还不解气，他们还下令将军舰上的炮口对准万县人口密集的地方，进行了长达三小时的炮轰。在这次炮轰中，中国军民死伤以千计，民房商店被毁千余家，这就是震惊中外的“万县九五惨案”。    

   

       9月6日，朱德、陈毅推动召开了万县各界万人抗英大会，并组织了万县惨案后援会，通电全国，要求严厉制裁英帝国主义，为国雪耻，为死难同胞复仇。9月18日，重庆举行有十几万人参加的抗英示威游行。成都、泸州、自贡、綦江、叙府(宜宾)、顺庆(南充)等地，以及上海、北京、广州、长沙、武汉等城市，先后成立万县惨案后援会、国民雪耻会，声援万县人民的爱国斗争。

       这是帝国主义仗剑经商武装后盾的深刻写照，太古公司的背后实际是英国的武装舰队。可以想象，1949年解放军在长江炮击英国紫石英号的时候，中国人民是何等扬眉吐气，那代表了一个时代，一个帝国主义在长江横行无忌的时代结束了。太古集团这家帝国主义的侵略先锋最终随着帝国主义的势力一起退出中国。

       当然太古公司开辟了很多长江航线，把蒸汽火轮等先进技术带进了中国，客观来说也促进了长江航运的发展，培养了一批中国的技术工人。川江的逆流航行，从宜昌穿过三峡险滩到重庆的航线，就是太古集团开辟的。这些努力也奠定了重庆开埠之后的经济中心地位，为后来重庆作为中国陪都大后方和四川大量涌现的人才起到了一定的作用。

       后来重庆人卢作孚在外国轮船公司的竞争和启发下，创办了中国人自己的川江航运民生公司，并在抗日战争的烽火中，把整个中国抗日的人员，设备，军事力量，从宜昌穿过三峡险滩运到重庆，主导了震惊世界的宜昌大撤退，那又是另外一个故事了。

四，太古撤回香港之后的发展

      从太古集团在中国的发展历史我们可以看出，经商尤其大型商业公司的本质必须要有一个巨大的国家力量在后面支持，有了国家的力量才能保护经济利益，扩展经济利益，太古公司能在旧中国风生水起根本原因是背后强大的英帝国，一旦有纠纷可以用军舰解决问题，当年这些企业本质和东印度公司没有区别。今天虽然不是殖民时代了，但是国家保护商业也是必须要做的。

      太古集团在解放后退出中国大陆之后，就退到了香港，这个他起家地方，而正好1949年前后，刚刚成立两年的国泰航空陷入危机，太古集团趁机购入其45%的股权。正好很多二战的退役飞行员被吸收，航空公司顺风顺水的发展起来，经过数十年的发展，就是今日的国泰航空。

       因为英国的殖民背景，太古集团在香港的发展也是顺风顺水，太古地产，港龙航空、港机工程，太古实业、太古饮料、太古资源、太古食品等产业，势力是非常巨大的。而太古集团现在已经是家族传承到了第六代了，虽然他们事业在香港但整体家族都一直住在英国，接受英国教育。公允的说，这样的百年老店还是值得我们尊敬。

       另外一个跟殖民历史相关的就是汇丰银行，管理汇丰银行嘉道理家族跟太古集团一样传承了百年，汇丰银行是当年鸦片贸易里金融服务的主要提供商，汇丰银行的全称上海和香港银行集团（The Hongkong and Shanghai Banking Corporation Limited），实际就是当年英国鸦片贸易的最重要的两个转口港。

     不得不说，江山易改本性难移，时间已经过去了一百多年，汇丰银行和太古集团在贸易战和香港事件之中，还是摆脱不了当年帝国主义侵略压迫中国的某些痕迹。而他们的集团内部百年形成的某种氛围，很多香港华人员工在长期的这样的企业文化和新闻宣传的影响下，政治立场偏亲西方是很正常的。而这样的大财团在香港树大根深，影响力很大，对香港整体的社会民意影响也是非常明显的。 你不可能想象，韩国在光复之后，还让日本的三菱三井等日本侵略先锋企业留在韩国，让日本人继续在韩国经营产业享受特权。从太古集团汇丰银行这样的巨大的企业财团百年老店也可以看出，香港去殖民化的工作依然艰巨。