A+ 级纯电 SUV 能否正面杠燃油车？_风闻

对于电动汽车市场而言，2019 年是转折性的一年。补贴政策退坡，市场主导回归，从消费者的角度看，随着三电技术的发展和充电网络的布局日趋成熟，纯电动车领域也发展出了各个细分市场。

今天我们来谈谈比亚迪宋Pro EV，为什么聊这款车呢？因为在宋Pro EV 上市前，你想买一台家用纯电 SUV，会发现选起来真是很纠结。因为市场上有不少车型都是油改电的产物。所谓油改电，指的是基于现有的燃油车平台制造的纯电车，在布置电池组和电机总成时处处受到束缚，续航受限的同时还会不可避免地影响到车内空间。反观正向研发的纯电平台车型，在空间表现上相对会好很多。

正因如此，比亚迪宋Pro EV 的上市，其实是在 15- 20 万区间的中型纯电 SUV 市场做了一个卡位。从单个产品点看，空间、续航、充电、安全、智能，宋Pro EV 的竞争力在各方面都很有优势；从综合素质看，宋Pro EV 很可能是攫取这个细分市场最大公约数的玩家。

技术过关，才有资格谈空间

消费者不关心研发，不关心成本，只关心使用。15-20 万价位的 SUV，大概率是家里唯一的车，所以，空间很重要。话不多说，直接看表。

长/宽/高、轴距、行李箱容积，五个维度，宋Pro EV 三项第一。当然，这只是基础数据，具体的乘坐体验还要看设计功力和空间利用率。但话说回来，如果基础数据全输，你是很难大力出奇迹在空间上胜过竞争对手的。

关于空间，汽车行业此前推崇以驾驶者为中心的思路做产品。来到了新能源时代，宋Pro 提出了「黄金分舱大五座」的概念。具体来说就是提升副驾的配置，同时通过纵深较长的后排座椅坐垫、后排椅背角度可调等人性化的配置，优化车里每个人的乘坐体验。

你可能会说，关注空间利用率这件事，汽车行业研究上百年了，凭什么是宋Pro EV？

在过去的三四年里，中国乃至全球大卖的纯电动车里，大部分都是 A/A+ 级车型。为什么不造中大型、全尺寸轿车/SUV 呢？你以为是设计问题，其实这是技术问题。

还是那句话，汽车行业已经研究空间利用率上百年了，这至少不应该是短板。为什么空间大、坐起来舒服的大车不多？电池技术水平的发展是罪魁祸首。

为了满足长续航的需求，大尺寸的车型就要配大电池，而电池越大成本越高，成本一高会把价格也推上去——特斯拉就是这一路径的典型代表。

这方面，基于 e 平台打造的宋Pro EV 在 A+ 级 SUV 是个突破。一方面，e 平台高度集成化，通过电池、电机和高压系统等核心部件的集成化，实现体积减小 37 升。车是给人坐的，不是给机器坐的，所以高度集成化要做到的就是真正把空间还给用户，这是纯电技术的进步，是能够做到以人为本的重要标志，这也是能够做到黄金分舱的基础。如果说特斯拉的三电集成化、电池能量密度和成本控制都是业内标杆，那么比亚迪在三电集成化、技术自主化方面也是一线玩家。

比亚迪掌舵人王传福说过「技术和设计，两手都要抓，两手都要硬」。具体到空间利用率上，其实这么说更合适：首先得技术过关，设计才能不受束缚地发挥。

续航是个关键问题

对于电动车来说，空间之外，用户也很看重续航能力，而续航又跟电池直接相关。

宋Pro EV 的电池组规格做到了 71 kW·h，比亚迪在 NCM 622 体系下把电池单体能量密度做到 210 Wh/kg。还是拿上面的竞品对比，北汽 EX5 和荣威 ERX5 差距比较明显，就不赘述。我们拿小鹏 G3 和威马 EX5 对比，两家都是宁德 NCM 811 的电池组，电池组规格最大分别为 67 kW·h 和 69 kW·h。

不过从续航来看，宋Pro EV 的综合工况续航是 502 km，但小鹏和威马分别标称做到了 520 km 左右。这也没办法，宋Pro 在前面的空间上已经占优，你不能鱼和熊掌都要。话说回来，如果你是消费者，你更关注 NEDC 工况能多 18 km，还是牺牲这点续航换更大的空间？

续航是个好问题，你要控制成本，又要大电池、长续航，这就非常考验技术能力了。单体 210 Wh/kg，Pack 161 Wh/kg，比亚迪做电池起家的技术能力已然显现。当然，更多车企已经前仆后继地跑步进入 811时代，然而一个现实的问题是，他们中的绝大多数根本没经历 622，从 523 直接跳到了 811。这中间，对于 811 电池使用可靠性，循环寿命，以及最关键的热稳定性都缺乏系统应用的经验。

NCM 811 电池的采用，从提升产品竞争力的角度，这当然是好事，但从电池商业化周期的角度，这事儿还真得继续观察。

多长的出行半径才能不焦虑？

出行半径的问题分两个路径解决：大电池、快充。长续航的难点我们已经知道了，与成本和集成能力息息相关，那么快充又如何？其实这个问题得这么看，基于电化学材料的特性，把充电时间降到像加油那样 5 分钟以内是不现实的。但换个角度看，如果能在每天的出行半径长度上看齐燃油车，也是不错的思路。

这个问题其实没有那么复杂，特斯拉的超级充电网络、蔚来的换电站，只要肯砸钱，补能根本不是问题。

但区别就在于，15-20 万区间的车型比不了均价 40 万甚至更高的豪华品牌，要充分考虑用户的使用成本——毕竟羊毛出在羊身上，斥巨资构建补能网络，这巨资来自何方呢？于是问题回到了原点：降低使用成本，又要提供有竞争力的体验。

小鹏在这方面打的牌比较像特斯拉，上来就铺超充站，至于进入多少地区？铺多少站？后面的成本控制都是需要斟酌的。比亚迪宋Pro EV 的快充功率最高是 70 kW，看起来不如特斯拉高，但要注意这是在普通商业充电桩上就可以实现的，而特斯拉的超充实际上是用了 350V 的系统，在普通商业充电桩方面的表现和一众电动车不会有太大的区别，开出去远行，在没有超充的地方还是要多斟酌。

宋Pro EV 拥有 502 km 的真续航，还具备最高 70 kW 的高压快充，从 30% 充到 80% 电量仅需半小时。现在一二线城市的充电配套是越来越完善了，这样的续航和快充能力，也就意味着，开着宋Pro EV 城际出行是完全没有问题的。

比亚迪的安全逻辑

安全，这可能是每个纯电动车企都要面对的话题。从技术角度来说，比亚迪从电芯、模组、Pack 和 BMS 热管理全都是自主研发的，这有助于从底层到上层每一个环节都自主把控，确保电池的热管理、安全性、整体可靠性方面都有更好的表现。

另外，相比油改电车型，绝大多数正向研发的车型在电池 Pack 防护上都会更强一些，这是绝对的工程优势。

也正因如此，成熟的新能源车企都会站得视角更高。比如宋Pro EV 在纯电三大件上用到了比亚迪「七维四层安全矩阵」的概念，从电池单体陶瓷隔膜，到模组耐疲劳连接结构，再到智能温控和过充过放保护，可以说用电的地方都考虑到了；而另一方面，是很多人没想到的，纯电汽车因为电池的加入，重量大了，对碰撞的被动防护要求更高，所以可以看到宋Pro EV 车身高强度钢的使用比例达到了 76%，在保护驾驶舱的同时保护电池仓，车身安全设计要与新能源的需求配套，这才是新能源时代应有的「大安全」理念。

当然，纯电汽车最根本的价值还是一辆够大，够便利、够安全和跑得够远的车。在突破了技术瓶颈之后，宋Pro EV 更大的价值在于，让用户的使用体验更美好！搭载了 DiLink 2.0 智能网联系统，其在 1.0 的基础上提升了用户体验，在账户、云服务和 OTA 远程在线升级等方面都进行了提升；而 L2 Plus 智能驾驶辅助技术，区别于传统 L2 级别的辅助驾驶，从用户日常使用痛点出发，具备了全息透明影像系统（能够看到底盘下方影像），手机 APP 遥控驾驶等黑科技，解决用户痛点。

可以这样来总结，目前的紧凑级纯电 SUV 市场正在朝着更好的方向发展，但也只有少数产品做到了在成本、性能和综合使用品质向燃油车看齐的水准。我们很高兴这个转变正在发生，让技术普惠生活，宋Pro EV 在长续航之后，更符合我们对一辆标准家用 SUV 的需求。