长长长续航版吉利帝豪 GSe 正式发布，NEDC 续航 450 km_风闻

2019 年 8 月 7 日，长长长续航版吉利帝豪 GSe 正式上市，NEDC 续航 450 km，补贴后售价 11.98 万元至 15.98 万元。此外长续航版的吉利帝豪 EV500 也在昨天正式上市，七夕节前后吉利汽车对品牌中两款纯电鼻祖车型进行了一次大幅升级。

2019 年已经来到了下半年，随着电池技术的发展，越来越多的车企都开始推出旗下的长续航版车型，小鹏已经正式发布了 NEDC 续航 520 km 的车型，威马也即将推出 NEDC 520 km 的车型，服役了一年多的吉利帝豪 GSe 以 353 km 的续航面对这些续航达到 500 km 的新造车显然有些捉襟见肘，不过今天 GSe 推出 NEDC 450 km 的车型准备重新加入战斗。

先来看三电，长长长续航版吉利帝豪 GSe 车型（写三个「长」真不是我们吹捧帝豪 GSe 续航长，这就是这台车的车名。）换装了宁德时代的 811 NCM 三元锂电池后，能量密度也大幅提升至 182.44 Wh/kg，电池容量从 52 kWh 提升至了 61.9 kWh，NEDC 续航也从 353km 提升至了 450 km，从实用性上来说，450 km 的续航相对 353 km 的续航在实际使用上会有非常大的提升。

熟悉吉利的朋友对 61.9 kWh 这个数字一定不陌生，长续航版的吉利帝豪 EV500 和几何 A 的长续航版车型电池容量均为 61.9 kWh，也就是说这三款车型很有可能采用的是同样的电池包，这点对于车企在制造方面可以节省一部分成本。

至于为什么 GSe 的 NEDC 续航只有 450 km，其他两位都达到了 500 km 呢，原因很简单，GSe 从尺寸和底盘离地间隙来看，是一台实打实的城市 SUV，所以较大的风阻和较高的整备质量对车辆的续航会造成一定的影响。

不过下半年无论是传统自主品牌车企还是造车新势力，他们装配 811 配方电池的长续航版车型都准备开始陆续交货了，但目前宁德时代 811 的产能着实有限，需求远远大于供给，如果车企无法顺利拿货，一定会处在比较被动的状态。

不过考虑到吉利汽车自主品牌一哥的地位，和帝豪 EV 过去一段时间超过 10 万辆的销量，这一点不用太过担心。

动力方面长续航版 GSe 搭载了一台最大功率 130 kW 的永磁同步电机，配合更大电池组，GSe 的百公里加速性能从原来的 9.9 秒提升至了 9.3 秒。

GSe 除了三电，其他方面没有特别大的变化，先来看外观。

GSe 长长长续航版车型依旧延续了上一代车型的外观设计，与燃油版车型 GS 非常相似，只是前脸做了封闭式处理，长续航版车型增加了上黑下白或上黑下红的撞色设计，更迎合年轻人的风格和胃口。

整车尺寸为 4440*1833*1560 mm，轴距 2700 mm 与老款车型保持一致，GSe 的轴距在同级别车型中属于优秀的水平，从侧面造型来看，GSe 也有一些四轮四角的感觉。

车尾的吉利 Logo 变成了 GEELY 的英文，不过有一点一定要吐槽一下，帝豪 EV500 车型非常实在，NEDC 续航 500 km 就标 500，但 GSe 450 km 的 NEDC 续航车型尾标却标了 600，NEDC 400 km 的车型却标了 500，这点应该向自家的帝豪 EV 学习一下。

内饰方面同样没有太大的改变，重点说两点，GSe 的车机依旧是一块 8 英寸的触控屏，但车机升级到了新一代的 G-Netlink 系统，同时搭载了科大讯飞 3.0 的语音系统。

最后再来看看价格，400 km 续航的车型补贴后售价为 11.98 万至 14.98 万元，450km 续航的版本售价为 15.98 万元，与同级别、同续航车型相比，GSe 在车机和辅助驾驶方面的布局不如造车新势力，但在售价上有一定优势，而且在我们最近的体验中发现，传统车企在车辆调教方面有一定的积累，所以传统车企的车辆在机械素质方面的表现是要好过一些造车新势力的。

至于面对补贴退坡，以及汽车行业的寒冬，吉利作为一家老牌车企在资金压力方面会明显好于众多造车新势力车企，此外在车辆制造方面的经验相对更丰富。虽然造车新势力今年的攻势依旧凶猛，但传统自主品牌也不甘示弱。