中国最大民营船企与日本三井造船成立合资企业，中日合作意在抢夺韩国份额？_风闻

近日，扬子江船业和日本三井造船成立合资造船企业，欲进军LNG船建造市场的新闻给平静的造船业带来了不小的涟漪。

搅动业界的鲶鱼，终于要来了。

中日造船业苦韩久矣。在LNG船建造领域，情况尤甚。最近两年，韩国三大船厂几乎包揽了市场上所有的大型LNG船订单。曾经中日韩三足鼎立的世界造船格局，在LNG船这一细分领域逐渐演变成了韩国和其他。如果韩国算是“一超”的话，中日连“多强”都算不上。

对于中日两国的造船业界来说，这是无法忍受的。尤其是在传统的三大主力船型（散货船、集装箱船、油船）向四大主力船型（散、集、油、气体船）转变的趋势已经愈发明朗的当下。

当细分领域不再是“细分”，当LNG船成了像集装箱船一样的常规船型，扬子江船业此番选择入场无疑是一个非常正确的举措。

一、日本缘何淡出LNG船建造市场

作为曾经的世界第一造船大国，日本（曾经）拥有出色的LNG船建造业绩。遗憾的是，

在日本造船业称霸世界LNG船建造市场时，这一市场还是一个小众的领域，每年市场上的订单屈指可数，比起三大常规船型来，微不足道。

在选择LNG船的技术路线时，日本造船业也有所摇摆：重点放在了MOSS球罐型LNG船的建造上；虽然得到了GTT公司的薄膜型LNG液货围护系统技术授权，也有一定的实船建造业绩，但并未深耕这一技术。MOSS球罐型LNG船在空船重量和容积利用率方面的固有缺陷，导致其在市场上的占有率日益降低。GTT公司则对其拥有专利的薄膜型液货围护系统持续研发升级，在日蒸发率这一重要指标上持续优化，逐渐在LNG液货围护领域树立起了牢不可破的优势。

在过去的十几年里，和日本社会一样，日本造船业面临着严重的人员老化问题。当从业人员青黄不接，技术的传承都是个疑问，谈何持续的技术研发。

这是日本造船业面临的最根本问题，也是日本淡出LNG船建造市场的很重要的一个原因。

如今LNG船市场爆发，日本造船业却从先驱成了先烈。最先上席，却只吃到个鱼头。韩国起步虽晚，但是敢于投入，技术路线选择正确，赶上了LNG船爆发的当下，独孤求败。

二、中国造船业为何要重视LNG船市场

中国造船业走在转型升级的路上，想完成从造船大国到造船强国的转变，就必须要完成对韩国造船业的全面超越和替代，这是不得不走的道路。说起来，韩国的优势产业和中国高度类似，并且差距不算太大。无论是造船、汽车、半导体、家电、手机，概莫如是。长期来看，中国的目标当然是要成为超越美帝的第一强国，在此之前，免不了要先祭个旗，而韩国正是最好的选择。若是连韩国都超越不了，那就只能在梦里世界第一了。

在大型超大型集装箱船领域，相对于韩国，中国造船业可以说是从落后到并驾齐驱，但是在油化船、气体船领域，尤其是LNG船建造领域，总体来说，还有挺大的差距。一方面是国内船企入场太晚，另一方面就是笔者之前多次提到的，没有意识到这一市场的重要性，担心投入回报比不够好，忽视了对相关领域技术的投入。这导致两个问题的存在：第一是技术储备不够；第二是国内造船业固有的问题：管理不够精细。上述问题表现出来则是建造周期的大幅度落后。当日韩一条船造一年，而国内同样的船要造18个月，那么想盈利可就太难了。

三、中日联手的意义

虽然日本造船业在市场份额上早已被中韩所超越，但是日本船厂在技术、管理上的优势是始终存在的。若能借鉴利用这一优势，结合国内船厂良好的硬件设施和低廉的人力资源成本，中日合资成立的造船企业不会差。中远川崎船舶工程有限公司是很好的例子。

三井造船早在2002年便已建造成功其首艘14万立方级的薄膜型LNG船，在这一方面的技术储备是得到了验证的，日本船厂的管理水平一直为人所称道。与之合资的扬子江船业作为中国第一大造船民企，其赚钱能力为世人所惊叹，体现出优异的成本控制能力。若说缺点么，就是国内民营船企的通病：由于种种原因，技术实力偏弱，不具备设计建造高附加值船舶的能力。

扬子江船业号称要做世界上最好的船厂，单靠其目前的技术实力是不够的，必须要借助外力的帮助。随着这一合资企业的成立，笔者看到了这家民营企业的雄心与抱负，第一次相信其“要做世界上最好的船厂”不是在吹牛，还挺认真的。

在笔者日渐模糊的记忆里，这是最近几年中国造船业和国外为数不多的合作。笔者一度对此很困惑：为何国内的造船业明明在实力上和国外还有差距，却丧失了学习国外的热情与动力。要知道，在改革开放后国内造船业的第一波进步，正是归功于当时有魄力的企业领导们。正是一些有眼光有抱负的厂长去国外考察学习，看到了差距，意识到不改革便成仁的紧迫性后，才有了改革开放后国内造船业的第一次飞跃。

而最近的一段时间里，国内造船业鲜见这种学习国外的举措。笔者一度对此很不解，后来才意识到，是自己图样图森破：不是国内造船业不想向国外学习，而是因为和国际形势比起来，商业上的利益微不足道。在中日关系敏感的过往，成立中日合资造船企业那简直是痴人说梦。

此外，教会徒弟饿死师父的道理日韩都懂，当中国造船业微不足道的时候，给参观学习一下没什么。当感受到中国造船业的威胁，就再不会允许你参观学习了。

**四：**一点猜想

如今扬子江船业能够和日本三井成立合资公司，猜测和国际形势的变化不无关系。

在川普今日对A国加关税、明天取消B国最惠国待遇的无差别威胁下，中日改善关系抱团取暖的必要性逐渐显露了出来。另一方面，敌人的敌人就是朋友，在日韩关系不睦的当下，日本造船业联合中国对抗韩国，听起来挺有必要的样子。

日本造船业素来以标准化生产和精细化管理著称，国内造船业最突出的优势则是人力成本，虽然这一成本已经日渐削弱。中日合作，优势互补是显然的。虽然单独和韩国竞争的话力有不逮，但双方紧密合作，势必能够从韩国手中抢走一部分市场份额。

所以，无论是从企业的角度，还是从国家的角度，都很看好扬子江船业-三井造船这一合资企业的成立。

而这一合资企业的示范效应，能否会带来更多的中日船企的合作，值得后续观察。

本文首发于微信公众号“船舶行业观察”，作者周大虎。转载请注明。