通往关东之路_风闻

作者|  汪浩

来源|  地缘看世界

通往关东之路

辽西辽东地区，是一片古代华夏帝国的边区，在文化方面的贡献不可与中原江南相比，然而，那些因“武化”而生的城市，那些由军事堡垒要塞演化而成的城市，如今日之辽阳（战国燕国至晋之辽东郡郡治）、朝阳（两汉之柳城县，慕容氏燕国之都城龙城，南北朝至唐朝之营州）之类，也有自己的一番故事的。

辽河流域地理结构图（横屏观看）

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记得还是翦伯赞先生曾言，滦河流域，是民族融合与冲突发生的一个主要场所，其实，大凌河流域与辽河流域也是如此，而且，从历史上看，中原人民奔赴东北，也绝非清朝那一次，而是几乎在东北地区稍微安定时都会发生的事情。

“闯关东”的历史，如果不客气一点的话，甚至可以追溯到秦开东征乃至更早的商人封建孤竹。中国历史上最有名的路上交通孔道，有太行八陉，京杭运河之类，实际上，通往东北的道路，总结起来，也无非五条，当然，五条路也多少互有支线相连。有趣的是，这五条道路，也大致与今天的铁路通道相合。

辽西古道示意图（横屏观看）

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从北至南分别为：

1 、草原道，从河套地区穿过内蒙古高原南缘，到达西辽河平原，或者跨过努鲁儿虎山，进入朝阳地区，或者继续向北，到达嫩江流域。这一带多是低山丘陵，实际上算不上险峻。这条道路的开辟时间（或者说引起中原人注意的时间）可能是在秦汉时期，大约匈奴冒顿单于灭东胡就是走的这条道路，不过由于多数时间不在中原王朝控制之下，道路条件算不得太好。

但这条道路也有特殊的意义：这是一条能从东北地区连接到丝绸之路的道路，古代东北西部的游牧民族，也有走这条道路迁徙到西北的，譬如慕容氏部落分裂所造成的吐谷浑大迁徙，可能他的好兄弟奕洛珪（汉名慕容廆）也只能望着他的阿干（鲜卑语“兄长”之意）远去而伤怀吧。契丹辽国的龙兴之地上京临潢府，也是在这条道路上，也可见辽国龙兴之时，阿保机欲统率草原诸部之野心。这条道路在今日，大约可以对应集通铁路。

2 奚关道，其实也可以叫古北口道（平冈道），奚关是古北口在唐朝的称呼，因关外所居多为奚人，这条道路开辟的要晚一些，大约要等到北齐时期了。这条道路大约是从北京向东北出古北口，再沿着潮河、伊逊河河谷北上，可以到达赤峰或者宁城一带，相对而言比较险峻，因为要穿越燕山中的数个隘口，但在辽朝，这条道路起了很大作用，因为中京大定府与南京析津府之间的联络，可以通过此道。这条道路在今日，大约可以对于京通铁路。

3、 凌河道（无终道），大约是从北京附近出发，向东出喜峰口到达宽城一带，或者走偏南的通道，经由蓟州到达遵化一带，最后两条通道在凌源或者宁城一带会合，继续向东，沿着大凌河河谷，到达义县一带，继而向南到达锦州一带，或者沿着医巫闾山南麓，到达辽沈地区。

其实在辽金以前，这条道路的重要性要超过滨海道很多，到了辽金时期两条道路才可以等量齐观，至于被滨海道超过，要等到元朝以后了。凌河道，对于中原地区而来的开拓者们，可能是最早熟悉的一条道路，商代所封之孤竹，以及周代初年燕国的东部经营要点，都在这条道路上（都在大凌河上游地区）。

汉代对抗匈奴、乌桓、鲜卑，在这条道路上也多有战事发生，譬如李广射虎所在之“右北平郡”，就离这条通道不远。齐桓公讨伐山戎与曹操东征乌桓，也大致上都是进攻沿凌河道，归程沿滨海道。

魏晋南北朝时代，在这条要道上，还产生了慕容氏燕国政权。我觉得，其实很多时候，这条道路在文化意义上也要超过滨海道的，时至今日，辽西山区的乡亲们，还管冀东山区过来的人叫岭下来的，五六十年代时候，冀东地区的戏班子（多数是评剧或者坠子班子），也有很多沿着这条道路到辽西地区跑市场，而且，今天冀东（甚至向南到蓟县宝坻一带）的民居，也有很多和辽西山区民居相同的地方，比如有些平房有圆弧形的房顶，或者人字房正脊上两端的弧形瓦钉（其实可以视为鸱吻的简化形式）等等。此道路大约与京承-锦承铁路线路重合。

辽西民居

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4、 滨海道或名傍海道，这条道路大约是从天津或者北京出发，在唐山（其实唐山兴起以前是在卢龙）会合，继续向东，经过山海关进入辽西走廊，或者经冷口进入辽西山区，再到达辽沈地区的道路。

此道路开辟也很早，秦朝置碣石塞，大约即在此道路上；曹操伐乌桓回程，也在这条道路上吟诵出了《观沧海》。无需赘言，此道路在明朝以后成为了联络东北最重要的孔道，直至今日仍是如此。此道路在古时最大的问题，就是有医巫闾山之阻碍，兼沿途水害严重，宋朝奉使赴辽者都曾言此道路上河流既不利舟楫也不利徒步跋涉。

辽河这条河流之得名，也是因为“遼”字本通“潦”，意为水积聚淤塞不通之状（如《滕王阁序》所言“潦水尽而寒潭清”）。

战国燕国得以在辽东苟活四年，汉末公孙氏得以割据辽东，也是靠着大凌河-辽河下游地区池沼遍布泥泞不堪（即所谓“辽泽”，今日已成为半湿地化的大平原）之险阻，所以秦军、公孙瓒、袁绍、曹操的势力都难以逾越辽河，只能对公孙氏加以招抚。后来司马懿征讨辽东之时，魏军也曾因天降豪雨导致道路难行而差点退兵。这条道路沿途古迹也颇多，然而多数是明清以后者。此道路大约与京哈、沈山铁路线重合。

5、 辽东海道，辽东海道就是从胶东地区跨海到达辽东半岛南部、西部或者东部，继续向北到达辽沈地区的道路，最重要的当然是到旅大地区，再沿着辽东半岛西侧北上的道路。

这条道路其实开辟也很早，大约新石器时代，就有辽东、山东两半岛进行海上交流的迹象了。《山海经》也曾记录原来山东半岛的居民貊人为姜太公所败以后走海路北上，一直北奔到鸭绿江流域才安定下来。

汉末公孙度也曾派兵渡海占领东莱，招募中原流民走海路去开发辽东。清末山东饥民“闯关东”，也有许多人是走海路北上的。事实上，在明清时代，山东开出的海船，甚至可以沿着当时辽河在营口的河口一直北上到开原一带，明朝山东向辽宁运输军粮，以及周恩来少年时代北上铁岭，都是经由辽河航道北上的。但很可惜的是，今日辽河已经人工改道，经双台子河在盘山县入海，下游较为泥泞，难以通航，辽河航道难以恢复昔日荣耀了。此道路，大约与烟大轮渡铁路线-沈大线重合。

通往关东之路

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这五条道路，就现在的用途而言，自然是第四条，傍海道意义最大，对于公路铁路都是如此，毕竟此通道最利于联络京津唐地区。而在我看来，最可惜的，也不是凌河道的沦落，毕竟自从明朝放弃大宁都司、营州、懿州诸城池以后，此道路的意义就显得不那么重要了。唯独渤海-辽河航道的衰落使人扼腕叹息，但是鉴于辽河的水文状况，此航道看来也只能通达今日的大连与营口了。

作者汪浩，辽宁阜新人，美国西肯塔基大学组织领导学硕士，现兼职翻译与英语教师，爱好看各地不同的风光与人文。

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