雷雨季，坐个飞机不容易_风闻

昨天看航空物语的文章说，东航的上海虹桥-北京MU5331航班。原计划28号晚上9点起飞，结果拖到凌晨2:11才离开，不幸的是，都飞到离目的地只有100公里的地方了，北京天气不理想，转头又朝上海飞了回去。

这一返航不要紧，由于虹桥机场机位紧张（一说机场为了减少噪音宵禁关闭），飞机只能在早上4:59备降浦东，乘客被安排下机休息。

29号早上11:13分，负责补班的MU533Y从浦东起飞，再次前往北京。然后，还是天气原因，航班于下午2:26，即起飞12小时后，回到了原点虹桥机场。

兜兜转转哪也没去成，如果坐高铁早就到了，有点心疼这些旅客。看到这个故事，不禁让我想起以前还没从老东家辞职的日子。

记得有一次，从北京起飞，旅客登机完毕后，机场上空乌云密布电闪雷鸣，那天飞机的地面空调系统还不好用，客舱里无比闷热，印象特别深的有不少中外旅客，都是西装革履一身正装，但没过多久，衬衣就全部湿透了。

加冰的可乐一杯一杯往外送，机长让我们前后舱各打开一个舱门对流，但收效甚微，旅客排着队来到后厨房间的门口，只为了能吸一口外面的凉气，那时候雨已经停了，但闪电和雷鸣从未停歇。

那天跟旅客在航班上一起待了七八个小时，旅客心力交瘁，我们也心力交瘁。

2017年的夏天，给我留下的印象也很深，那年的天气不知道怎么回事，雷雨开始的特别早，每天早上看天气，基本上全国都是如下图一样的番茄炒蛋：

那时候我还没辞职，感觉认识到所有人都在延误，不管是白天还是晚上，不管飞哪里，只要打开朋友圈，总能看到又有人趴在了某个机场到信息。

如今，虽然已经不再飞行，每每回想那时，还会感到心有余悸。

但就像我一直说的那样，没有人愿意遇到延误，也没有人想面对这种极端天气，可如果遇到了，那也不能怨天尤人，更不应该把心中的怒火迁怒于无辜的人。

雷雨无情，民航有情，在这一个个延误的背后，多的是你不知道的事…

对于民航地服来说，雷雨天气是她们的噩梦，只要上了岗，便没有下班的时间，每个人都要连续工作超过24个小时，不分昼夜。

如果旅客情绪稳定还好，可若是遇到情绪激动的旅客，被打、被骂、值机柜台被砸，都是未知的事。

可她们这么辛苦为了谁呢？是为了你啊，我的旅客。

不管天气晴空万里，还是雷雨瓢泼，有那么一群人，他们或顶着机坪上60度的高温，或迎着密布的大雨，穿梭在停机坪里，偶有空闲，才能在飞机机翼下短暂的避避太阳，避避雨，他们就是航班安全的守护神——民航机务。

在平日里，航班正常的时候，机务工程师们都极为难得的能按时吃一顿饭，在这种天气，他们面临的压力更是可想而知。

有家不能回，因为飞机还要排故，有饭不能吃，因为飞机已经落地，待航班顺利飞走，这些机务们才有歇口气，咬上一口已经冰凉的馒头，就着咸菜咽下对民航难以名状的哀愁。

除了机务和地服，在民航这个行业里，还有着更多的你不了解，或者从来没听说过的岗位和职业，但你知道吗，他们都在竭尽全力的保障每一个航班的安全起落。

机长在驾驶舱里苦苦等待很难熬；空乘的客舱里闹事旅客很难搞；地服在候机楼发餐退改受指责；空警也头疼天气不好和无理取闹；机务在机坪上的风雨交加躲不掉；监护风雨无阻的守着客梯和廊桥；清洁队为等最后一班飞机航后熬肿眼泡；安检通道里的无数蹲起累弯了腰；油料师傅把跑道上滑到没油又滑回的飞机再次“喂饱”，航食小哥一次次加餐加饮料没完没了；场务在飞行区巡视到天亮；海关边检机场公安苦苦值勤到“天荒地老”；空管眼前飞机太多航路太少好难协调；签派听到临时返航半夜备降心情好糟糕…

对于7、8、9这三个月，只要乘坐飞机出行，便没有任何事可以被预料。

我们辛苦，我们疲惫，我们熬夜，这是我们的职责，我们无怨无悔。但旅客们，可不可以多一点点理解，多一点点认同，多一点点的温暖呢？

每年的这个季节里，都至少有一位我的同伴被旅客殴打，有数不清的同伴被旅客谩骂，可是你们知道吗，我们也不想的啊！

向雷雨季里奋战在一线的民航人致敬

你们都辛苦了

向雷雨天出行的旅客致个意

我们真的尽力了

图片来源：东航北分党工部 华小龙