大福利！国网联手恒大，聚集四大龙头房企，攻克充电最后一公里_风闻

很多计划买车的朋友，在新能源汽车面前，总会对充电桩产生大大的顾虑。

在哪充，充电是否方便始终是一个大大的疑问。

尽管在政府的大力推动下,新能源汽车保有量与充电桩设施的数量正不断上升。

但是，充电桩数量不足目前仍是民众购买电动汽车的一大障碍。

7月28日，国家电网与恒大集团合资成立的“国网恒大智慧能源服务公司”正式揭牌，并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企在深圳恒大总部签订服务合作协议。

国网与恒大的合作会给这一难题，带来一丝希望么？

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中国充电联盟公布的数据显示，2018年充电基础设施保有量为80.8万台，而2018年新能源汽车销售125万辆，保有量接近300万辆，车桩比为3.7:1。

车桩比过高，电动汽车充电设施供不应求，另一方面则是充电桩设施的布局不均，充电需求集中于市中心。

充电桩属于重资产行业，对资金的需求量极高。

据了解，一个普通充电桩的建设成本在2万元左右，而快充充电桩的建设成本则在10万元以上，建设成本较高。

且其后期的安全维护、运营等都需成本，这就导致这一产业的回报周期较长，需要雄厚的资金支撑。

在充电基础设施不完善的环境下，一些新能源车企选择布局充电基础设施，建立专用充电桩，解消费者“充电难”问题，解决车主后顾之忧，推广其新能源产品。

国网与恒大合作，更是一个新能源汽车行业的缩影。

从国网集团来说，首先是因为自身早已拥有充电桩基础建设的能力，国家电网公司其下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电、星星充电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，日充电量超过100万千瓦时。

这意味着中国建成了目前全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网。

同时已建成充换电站5526座、充电桩4.5万余个，形成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省、121个城市。

而恒大的到来，更像是万事具备，只欠东风。

事实上恒大自从进军新能源汽车行业以来，对基础建设的布局一直相当重视。

从今年1月开始，恒大迅速联手世界豪车制造商科尼赛克，首先获得了强大的整车研发制造能力。

在掌握整车制造技术后，恒大又远赴欧日，围绕电池和电机领域进行了紧密布局。

恒大陆续为新能源汽车装上了“心脏”。此后，恒大又一举掌握了商用车和乘用车轮毂电机技术。

拥有黑科技发动机和乘用车轮毂电机技术，已经让恒大确定了行业地位，但这并未让恒大停下脚步。

在新能源充电领域，已成功研发出智慧科技充电云平台。

在此基础上，合资公司可在不改造社区配电网、保证居民生活用电的情况下，通过接入国网能源控制系统，实现智能控制与智能调度，做到社区电力削峰填谷、有序充电。

另外，恒大在全国280多个城市拥有810多个项目，是布局最广的地产企业。

合资公司背靠双方的资源，从拓展社区充电服务入手，有望建成覆盖全国的充电网络、平衡充电桩布局。

国网及恒大联手进军新能源汽车充电领域，可以充分发挥双方在充电桩领域的资源优势。

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在人类历史长河中，已经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化。

今天，以电力和动力电池替代石油和内燃机，将会人类带入清洁能源时代。

普华永道中国电力及公用事业主管合伙人王斌红表示：“预计中国清洁能源及技术行业的长期趋势不改，并购交易大概率仍将呈现蓬勃发展的局面。”

另一方面，过去中国西部、西南部、北部的水电、风电、光电等清洁能源，由于本地消納能力不足，造成大量浪费。

这些能源放在本地根本没有用，不如跨区域运输造福另一方群众。

同时，清洁能源产业是典型的政策驱动型产业。

2018年，中国清洁能源及技术行业政策密集发布，环保和清洁能源技术领域仍然是监管重点，同时节能、新能源汽车、新材料领域的政策关注度也在不断提升。

国家正在加大了对清洁能源的财政金融支持力度。

2018年4月，国家发改委发布《长江经济带绿色发展专项中央预算内投资管理暂行办法》，提出分别采取直接安排投资和切块下达投资两种方式。

而在新能源汽车领域同样如火如荼，2018年中国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。

2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

中国是全球最大的新能源汽车市场，在今年前5月乘用车春寒料峭的情况下，新能源一枝独秀，保持了高速的增长。

有评论表示，新能源车市场正在由政策驱动转向市场驱动，而恒大的战略早已做好了准备。

2018年9月21日，恒大斥资144.9亿元入股广汇集团，并成为其第二大股东。

恒大参股了世界500强的广汇集团，它拥有最球最大的汽车销售渠道。

国网恒大智慧能源服务公司是国家电网有限公司与恒大集团有限公司合资成立的。

恒大与国家电网的合作也是顺应了历史和行业趋势，跟着政府走，不会有错。

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由于市中心土地紧张、电网复杂，充电桩覆盖较少，让很多人的目光转向了小区，但社区充电桩难寻、难建也是充电的另一个大问题。

由于充电费用低、使用便利性高，社区充电桩为最理想的充电场景。

小区充电桩一方面数量极其有限，供不应求。另一方面，老旧小区电容有限，且配电网络复杂，改造、增容困难，故而增设充电桩也成为难题。

近年来，智慧社区的概念不断被提出，这有助于解决这一难题。

其中的秘诀在于智慧车联网，基于与充电运营平台、车企车辆管理平台的数据共享。

车、桩、网 数据融合后，通过充电、用电、驾驶等大数据析，可以为用户提供更多服务。

而未来，恒大在新能源汽车的充电布局的关键，也在于打造智慧社区。

国网恒大基于智慧能源服务系统，在不增加社区供电容量、保证居民生活用电的情况下，利用用电低谷进行有序充电，解决新能源汽车充电难题，促进新能源汽车产业发展。

具体操作上，车主只要将新能源汽车停到自己的车位，充电枪插上国网恒大的智慧充电盒，扫描二维码并输入充电金额，智慧能源服务系统就会根据需求，自动在用电低谷分配充电，充电后自动断电。

另一方面，国网早建好的智慧车联网网络，可以让充电运营平台、车企车辆管理平台的数据共享。

车、桩、网 数据融合后，通过充电、用电、驾驶等大数据分析，可以为用户提供更多服务。通过与20余个厂家技术对接，能对电动车的实时状态、电池寿命等监控预测。

车联网不只方便用户充电，还利用分时充电电价和服务费激励，智能引导用户充电行为，推进用电负荷削峰填谷。

目前国网充电业务将覆盖全国5468个社区、872万户、约3100万业主。

据统计，自车联网平台上线以来，累计充电量中约20%是低谷时段充电，有力促进了清洁能源消纳。

最后，国网恒大合资公司的小伙伴，还有碧桂园、万科、融创、恒大等房产行业龙头。

2018年前四大房地产开发企业销售金额占比从2013年的6.93%上升至2018年的14.17%。

行业集中度上升，已经不再是趋势，而是事实。

面对激烈的竞争，除了注重发展的质量，多元化业务布局也一直是房企关注的重点。

近两年，房地产行业出现“去地产更名潮”，逾10家房企去掉了名字中的“地产”二字。

2018年，除主营业务之外，各家房企在物业、物流、教育甚至冰雪等小众领域都有发力，而恒大则盯上了在新能源汽车领域。

此次国网恒大合资公司联合四大房企，更在于碧桂园、万科、融创、恒大目前在全国拥有5468个社区、872万户、约3100万业主。

这意味着，国网恒大的智慧充电业务将以前所未有的速度，走入5000多个社区，普及3000多万业主。

这有助于智慧社区网络在全国的布局，更有利于房企自身的发展。

而对于恒大来说，充电设施建设已成为新能源汽车普及应用的关键，这已经行业内的共识。

此次国家电网与恒大强强联手，标志着恒大正在攻克新能源汽车“最后一公里”。

（完）