说说中国汽车企业的“伪自主创新”_风闻

                                           一

刚刚读了路风教授的文章《自主创新与美国的负面教育 》，在为路教授的远见卓识而折服的同时，也对于一些疑问得到了解答而快慰。

首先，让我们共同欣赏一下路教授的这样一段精彩论述：

“也许以后的年轻人很难相信，中国曾经在长达30多年的时间里，有那么多的人相信技术进步可以通过“拿来主义”实现，而用不着自主开发。当然，这种思维的流行不仅与学界的“胆怯”有关，也与跨国公司的“大众教育”有关。

大约在2005—2006年的某一天，作者应邀参加了一个论坛。在论坛的嘉宾讨论环节，主持人向当时微软（中国）的负责人提出一个问题：“中国什么时候能有像微软那样的企业？”那位负责人煞有介事地纠正主持人说：“中国已经有啦，因为微软就是中国企业。”

为了攫取中国市场，当时几乎所有的跨国公司都自称中国企业。今天，在微软按照美国政府的行政命令对华为“断供”之际，再回想一下这些言论，不禁令人莞尔。”

这位微软（中国）负责人，应该是那个声称“我的成功可以复制”的唐骏吧？

但是，无论是不是，我们现在都真正明白了：这些中国人，他们事实上是在替谁说话！

他们的高薪，当然是帮助东家赚足了中国人民的钱以后的“报酬”。

在商业上，这确实可以说是双赢。

但是，如果这种赚钱，同时还导致了中国自主创新能力的长期被压制，那就不能不说是一种罪过了！

                                            二

不过，如果我们自己始终坚持自主创新，那么，无论外国资本看起来如何强势，最终都会被我们打败。

华为，就是最好的例子。但是，遗憾的是，这样的例子太少了！

而反面的例子却有一大堆。

而如果不是有这么多反面例子（比如，某想），我们会20年以上一直使用微软、英特尔、安卓等等吗？！

非常突出的反面例子，是中国的合资汽车！

路风教授写道：“十几年前本书初版时，中国经济已经开启一场史诗般的高增长。当时，以制订《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》为契机，在政府内部和社会上发生了一场政策辩论，其焦点是中国的技术进步应不应该从依靠引进转向自主创新。”

“虽然2006年年初中央正式提出自主创新方针可以被看作这场辩论的高潮，但后来的事实证明，即使这样的政治方针也没有解决所有的认识问题，所以不仅政府的政策始终没有脱离摇摆状态，而且在实践中也始终存在不少“假冒”的现象。”

路教授接下来重点说到了汽车行业：

“在汽车工业报告（这里指的是路教授主持的关于自主创新是唯一出路的汽车工业报告）完成之后，自主开发企业在2004—2007年经历了一个高成长阶段，自主品牌乘用车的市场份额从11%迅速上升到41%。全球金融危机爆发后的2009年，中国汽车工业的产销量超过美国，从此保持着世界第一的地位。

“但是，从2008年起，自主品牌乘用车的市场份额停止了上升趋势，在此后超过10年的时间里一直在40%的水平上下波动。

“有若干因素使中国汽车工业陷入这种总量增长但格局不变的“均衡”状态，但最大的因素还是合资模式的持续！！”

                                                二

现在我们来看看，中国汽车到底经历了什么。

2004年，躺在合资的“席梦思”上过了20年舒服日子的中国几个大汽车厂，被路教授等人的自主创新重锤敲醒，不得不开始了自主创新的尝试。

所以，就有了自主品牌市场份额从11%迅速上升到40%的飞跃。

但是，真正的自主创新，事实上是一场脱胎换骨的革命！它的残酷性，就像任正非说的：“可能砸了几十亿美元，但是连个响都听不到！”

正是这句话，让亲耳听到的某想的老总某庆吓得基本上不再敢自主创新了。

想想看，日子过得舒舒服服的各大汽车厂老总，敢于拿自己的前程做赌注，进行这样一场自主创新的冒险吗？！

正是人之常情，导致了2008年后，汽车行业的自主创新停滞不前。

记得有人说过这样一句话：真正的创新，需要的是偏执狂！

幸运的是，我们已经有了一批这样的“偏执狂”，典型的是任正非、李书福，还有山东的谭旭光，等等。

而正是他们，挺起了中国自主创新的脊梁！

路风教授继续写道：

“今天，中国汽车工业面临着两大变化：第一，中国政府已经承诺将全面开放汽车工业，包括取消对外资持股比例的限制。

2014年，这项政策还在酝酿期就引起中国汽车工业协会的公开反对。

但从另一个角度看，害怕这项政策的恰恰是那些依赖合资的大企业，而不是从一出生就必须与外国品牌竞争的自主开发企业。因此，全面开放也是使中国汽车工业最终摆脱合资模式的契机。”

因此，可以肯定，只要仍然是合资模式，中国汽车企业就永远长不大！

这样的汽车厂，就永远是“啃老族”！

只有壮士断腕，尽快抛弃合资模式，才是中国汽车业凤凰涅槃的唯一正确的选择！