说说中国汽车企业的“伪自主创新”_风闻
西方朔-2019-07-25 06:15
一
刚刚读了路风教授的文章《自主创新与美国的负面教育 》,在为路教授的远见卓识而折服的同时,也对于一些疑问得到了解答而快慰。
首先,让我们共同欣赏一下路教授的这样一段精彩论述:
“也许以后的年轻人很难相信,中国曾经在长达30多年的时间里,有那么多的人相信技术进步可以通过“拿来主义”实现,而用不着自主开发。当然,这种思维的流行不仅与学界的“胆怯”有关,也与跨国公司的“大众教育”有关。
大约在2005—2006年的某一天,作者应邀参加了一个论坛。在论坛的嘉宾讨论环节,主持人向当时微软(中国)的负责人提出一个问题:“中国什么时候能有像微软那样的企业?”那位负责人煞有介事地纠正主持人说:“中国已经有啦,因为微软就是中国企业。”
为了攫取中国市场,当时几乎所有的跨国公司都自称中国企业。今天,在微软按照美国政府的行政命令对华为“断供”之际,再回想一下这些言论,不禁令人莞尔。”
这位微软(中国)负责人,应该是那个声称“我的成功可以复制”的唐骏吧?
但是,无论是不是,我们现在都真正明白了:这些中国人,他们事实上是在替谁说话!
他们的高薪,当然是帮助东家赚足了中国人民的钱以后的“报酬”。
在商业上,这确实可以说是双赢。
但是,如果这种赚钱,同时还导致了中国自主创新能力的长期被压制,那就不能不说是一种罪过了!
二
不过,如果我们自己始终坚持自主创新,那么,无论外国资本看起来如何强势,最终都会被我们打败。
华为,就是最好的例子。但是,遗憾的是,这样的例子太少了!
而反面的例子却有一大堆。
而如果不是有这么多反面例子(比如,某想),我们会20年以上一直使用微软、英特尔、安卓等等吗?!
非常突出的反面例子,是中国的合资汽车!
路风教授写道:“十几年前本书初版时,中国经济已经开启一场史诗般的高增长。当时,以制订《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》为契机,在政府内部和社会上发生了一场政策辩论,其焦点是中国的技术进步应不应该从依靠引进转向自主创新。”
“虽然2006年年初中央正式提出自主创新方针可以被看作这场辩论的高潮,但后来的事实证明,即使这样的政治方针也没有解决所有的认识问题,所以不仅政府的政策始终没有脱离摇摆状态,而且在实践中也始终存在不少“假冒”的现象。”
路教授接下来重点说到了汽车行业:
“在汽车工业报告(这里指的是路教授主持的关于自主创新是唯一出路的汽车工业报告)完成之后,自主开发企业在2004—2007年经历了一个高成长阶段,自主品牌乘用车的市场份额从11%迅速上升到41%。全球金融危机爆发后的2009年,中国汽车工业的产销量超过美国,从此保持着世界第一的地位。
“但是,从2008年起,自主品牌乘用车的市场份额停止了上升趋势,在此后超过10年的时间里一直在40%的水平上下波动。
“有若干因素使中国汽车工业陷入这种总量增长但格局不变的“均衡”状态,但最大的因素还是合资模式的持续!!”
二
现在我们来看看,中国汽车到底经历了什么。
2004年,躺在合资的“席梦思”上过了20年舒服日子的中国几个大汽车厂,被路教授等人的自主创新重锤敲醒,不得不开始了自主创新的尝试。
所以,就有了自主品牌市场份额从11%迅速上升到40%的飞跃。
但是,真正的自主创新,事实上是一场脱胎换骨的革命!它的残酷性,就像任正非说的:“可能砸了几十亿美元,但是连个响都听不到!”
正是这句话,让亲耳听到的某想的老总某庆吓得基本上不再敢自主创新了。
想想看,日子过得舒舒服服的各大汽车厂老总,敢于拿自己的前程做赌注,进行这样一场自主创新的冒险吗?!
正是人之常情,导致了2008年后,汽车行业的自主创新停滞不前。
记得有人说过这样一句话:真正的创新,需要的是偏执狂!
幸运的是,我们已经有了一批这样的“偏执狂”,典型的是任正非、李书福,还有山东的谭旭光,等等。
而正是他们,挺起了中国自主创新的脊梁!
路风教授继续写道:
“今天,中国汽车工业面临着两大变化:第一,中国政府已经承诺将全面开放汽车工业,包括取消对外资持股比例的限制。
2014年,这项政策还在酝酿期就引起中国汽车工业协会的公开反对。
但从另一个角度看,害怕这项政策的恰恰是那些依赖合资的大企业,而不是从一出生就必须与外国品牌竞争的自主开发企业。因此,全面开放也是使中国汽车工业最终摆脱合资模式的契机。”
因此,可以肯定,只要仍然是合资模式,中国汽车企业就永远长不大!
这样的汽车厂,就永远是“啃老族”!
只有壮士断腕,尽快抛弃合资模式,才是中国汽车业凤凰涅槃的唯一正确的选择!