甲乙丙丁所理解的产业互联网_风闻

文|吴俊宇

2018年9月底，马化腾发出拥抱产业互联网的号召，“产业互联网”这五个字成为了行业风口。

追根溯源，这个词最早来源于腾讯研究院一篇名为《第四次工业革命》文章的推荐语之中。

当时为这篇文章撰写推荐语的大数据实验室创始合伙人吴曼写道：

网络和数据的思维开始颠覆各个行业，第四次工业革命是一场智力和创新力的革命，推动这场大变革，需要全社会的力量和政府的驱动，需要在云和端、大数据以及产业互联网领域的全面布局。

腾讯所理解的产业互联网当然只是腾讯的一家之言。它在不同企业那里会有不同的阐释，这种阐释和企业过往发展经历、创始人认知以及行业格局有很大关系。

甲乙丙丁这样一家由轮胎行业渠道商联合创办的O2O深度融合汽车后市场全产业链综合服务平台对产业互联网有着自己的独特认知。

用甲乙丙丁CEO阮成瑜的话来说：

产业互联网的基本特质是行业内跨业态的B和B之间横向及纵向的集成。

一

“创新是在一片反对中走出的”

阮成瑜是个真性情的男人，回忆起早年创业经历往往会红眼。

他在1995年毕业后进入一家为轮胎厂供应天然橡胶的公司，1998年选择独立创业。创业之时，正处计划机制向市场机制转型之时，轮胎逐渐由国有运输公司和物资局向民营销售渠道转型，市场面临空白点。

对阮成瑜来说，1998-2008年的十年是野蛮成长的十年，甲乙丙丁赚了第一桶金。因为市场供不应求，中国车辆保有量，高速公路建设，中国物流和物资运输物流需求量都在井喷增长。

转折点是在2008年。彼时，金融风暴导致中国制造业冒出了产能过剩的苗头。轮胎市场由卖方市场向买方市场转换。

阮成瑜在2008年春节后就觉察到了市场变化，于是召开了公司战斗会议，重新明确公司战略导向：

甲乙丙丁是一家商品流通企业，盈利模式是做代理。未来转型方向是商品流通企业转化为供应链综合服务商，靠服务赚钱而不是靠差价赚钱。

为此，甲乙丙丁在2008年成立了三个公司。

一是物流公司，二是汽车连锁公司，三是北京电商团队。这三家公司为后来甲乙丙丁在产业互联网的探索埋下了伏笔。

2008年甲乙丙丁做出转变时，淌了很多的坑，走过不少弯路，身边几乎没有掌声。公司也不太做宣传，只能靠着传统贸易的利润硬支撑着北京电商团队坚持往下走。

用阮成瑜的话来说，创新真的挑战心理承受能力，创新是对未来完全不确定的时候，敢不敢在黑暗之中迈出第一步。

2013年之后，阮成瑜明显感觉到市场变化更为剧烈，利用信息不对称赚取差价的传统经销模式已难以为继，虽然行业内很多企业维持着规模，保持着江湖地位，但利润几乎逐年枯竭。

阮成瑜最后总结称，前十年是卖方市场，是资源推动型，任何产品都是稀缺资源。后一个十年是买方市场，是创新推动型的。没有创新企业很难往下走。中国市场经济越来越规范化，越来越竞争充分，企业一定不是资源推动的，必须靠创新改造行业，提升效率。

二

“出路是在一片灰烬中找到的”

2012年，阮成瑜发现，他开的32家连锁店都在亏损，但集采中心是挣钱的。

原因在于，汽车后市场每个门店需要的零部件非常复杂、SKU很长、车型很多、数量不定，不可能每个零件都跟上游签合同采购。

阮成瑜受到团购模式启发，决定联合客户群门店，把订单团在一起去进货，抢占非合同供应链市场。

集采中心把所有门店的非合同供应链拼凑在一起去进货的好处在于，议价能力更强，效率更高。

在尝到甜头之后，甲乙丙丁逐渐把集采中心转变成行业集采联盟，服务了近4000家门店。这个联盟一开始靠手机撮合、短信撮合，后来北京电商团队则是建立起了零部件的匹配库，最后资金结算也在线上完成——甲乙丙丁的前身才真正构建了起来。

这个过程给阮成瑜的启发是，往往你的创业出路是在一片灰烬、一片残骸当中找到的那一点价值。

2018年，甲乙丙丁先后获得中信建投领投Pre-A轮数千万，满帮集团领投A轮3亿人民币投资。

值得关注的是，满帮集团对甲乙丙丁的投资是战略投资、产业投资，而不仅仅是财务投资。

满帮集团是互联网物流领域的独角兽，平台服务的认证司机用户670万，占中国的长途司机车辆90%。2018年线上运费月交易额突破30亿元，油品累计交易额114亿元。

这个数据对甲乙丙丁的价值在于，这670万台车辆单轮胎的需求一年保守估计就是6700万条，单胎价值1200块钱人民币，计算下来是高达七百多亿的生意，这还仅仅只是轮胎这一个单品。

满帮虽然不会命令司机一定买哪个产品，但是670万台车相当于是一个庞大鱼塘，甲乙丙丁是这个鱼塘在供应链环节的独钓者。甲乙丙丁可以进行数据挖掘、转换、激活。

甲乙丙丁现在在平台上已经有七千家供应商，十二万家门店，满帮的670万台车主是甲乙丙丁最核心的资源。

对阮成瑜而言，他的远景在于三点。

1、形成行业供应链的集成平台，帮助厂家触达更多的门店和消费者；

2、做行业交易型数据汇集平台，实现产品的全生命周期在线化管理；

3、做到行业标准的输出平台，为门店提供信用背书，让车主服务不再难找；

事实上，“甲乙丙丁”这四个字更是表达了“打造车后产业路由器，共建汽车后市场网络新生态”的愿望。其中甲是工厂，乙是渠道商，丙是门店服务商，丁是司机车主。

甲乙丙丁希望用互联网推进传统车后产业转型升级，打破信息孤岛，激活各个库存，提高产业效率。

三

“甲乙丙丁的产业互联网”

产业互联网常常被定义为to B，消费互联网则常常被定义为to C。

但阮成瑜对此有不同看法，他认为产业互联网与消费互联网并不是简单一言概之划分为2B和2C。

他用了横向和纵向两条线来划分产业互联网在汽车后市场的发展。

产业互联网首先是纵向的协同，即：工厂、代理商、门店、物流一系列要素的联动协同，再解决卖轮胎的，卖机油的，卖保险的，卖雨刷器的所有产业的横向联通，横向和纵向协同都能做到的情况下，才能够去满足消费者C端无处不在的服务需求。

消费互联网量足够大的时候也会重构2B上游供应链，产业互联网是先把B和b连接在一起，做到足够强，最后再服务C。只不过时间顺序、先后逻辑和切入点不一样。所以消费互联网也会to B，产业互联网也会to C。

在横向和纵向串联起来之后，甲乙丙丁也在这个过程之中逐渐构建起了自己的商业模式壁垒。

1、有商用车和乘用车同时覆盖的能力，有超过7200家供应商，既有互联网企业也有代理商企业；

2、强大线下运营能力，汽车零部件1.2万亿当中，95%的份额都是由线下产生的。

3、深入嵌入行业，在整个产业链多点切入，而不是单点。甲乙丙丁服务工厂的项目叫甲类项目，服务代理商的项目叫乙类项目，服务门店的项目叫丙类项目，服务于满帮车主的项目叫丁类项目，甲乙丙丁四类项目合在一起有五十多个在同时运营。

4、行业里深耕二十多年，比其他竞争对手更能懂得甲乙丙丁四个角色的痛点、需求、困惑、担忧。

5、容易调动行业资源。物流、仓储、配送本身都有，可以最大程度提高效率降低成本。

阮成瑜举例说， 一个货车跑到哈尔滨坏了，可能就需要一个火花塞，产业互联网能够调动所有B端资源为其服务，满足他的需求。

从这个案例之中便能看出，深耕行业二十年的甲乙丙丁是“接地气”的，熟悉上下游行业模式，容易切中需求和痛点。甲乙丙丁横向连接多品类车后市场产品提供商，纵向协同工厂、渠道商、门店、物流，能够满足更为复杂的产业需求。

这也恰恰是阮成瑜所说的产业互联网的价值所在。

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