北上广深的上班族，谁的通勤之路最艰难？_风闻

来源：新京报

工作日的北京，每天有 610 万人乘公共交通出行，这之中超过 20% 的人要在地上地下换乘，50 万人每天平均乘车时间超过 3 小时。每天，数万“长三角人”往返上海工作，每隔 5-10 分钟就有一班往返苏沪的列车驶向远方。

往返通勤，是上班族工作日绕不过的一道程序，它让很多在大城市打拼的人，在没到办公室之前，就开始崩溃了。

今年 2 月，中国青年报社社会调查中心联合问卷网，对 1966 名在大城市工作的青年进行的一项调查显示，85.3% 的受访青年都说通勤不便降低了自己的幸福感。他们最常遇到的通勤问题则是：交通拥堵（66.9%）、耗时长（61.5%）和距离远（50.5%）。

在很多方面，一线城市总是拔得头筹，通勤时长当然也不例外。

根据某地图软件发布的《2018 年度中国主要城市交通分析报告》，北京的上班族们每天上下班要在路上花掉将近 90 分钟。换句话说，如果你足够幸运周末不用去公司加班的话，一周的通勤也要用去将近 7.5 个小时，这让人感觉就像每周多上了一天班，还是不计薪的那种。

在你看来，时间和金钱到底哪个更重要？相信很多初来大城市工作的年轻人，都会问自己这样一个问题。很多时候，距离公司近的房租太贵，只能在通勤时间上作出让步。但很可惜，这种时间上的牺牲，有一部分本可以是不必承受的。

根据这份报告，北上广深这四座城市，每天通勤的拥堵时长占总时长的比例分别为 51%、46%、48% 和 44%，是拥堵夺去了一部分时间。如果以全年 232 个工作日计算，在北京每人每年在通勤拥堵上要花掉 174 个小时。

面对高昂的住房成本，牺牲时间是无奈之举，但如果通勤时间还是那么长，通勤成本还要上升，那才更让人感到崩溃。

据界面新闻报道，深圳发改委日前表态称，深圳近期暂不调整地铁票价。据了解，深圳发改委今年 2 月发布了《深圳市轨道交通票价调整听证方案》，在提出的三个方案中，起步价均由 2 元涨到 3 元。方案在公开征求社会意见时，收到了很多的反对意见。

深圳发改委这次发布的《深圳市轨道交通票价定价办法（征求意见稿）》提出，地铁票价调整幅度不得高于本市居民人均可支配收入增长幅度；另外，还需确保通勤乘客平均费用占居民人均可支配收入的比例不超过 6% 。如果按照 2018 年人均可支配收入 5.7 万元计算，深圳的上班族每个月的地铁通勤平均费用应该在 287 元左右。

其实，通过整理北上广深现行的地铁票价我们可以发现，在通勤距离较短的情况下，广州、深圳的花费是具有一定优势的，但随着通勤距离的增加，同样花 6 块钱，广州、深圳可乘坐的最大距离仅为上海的三分之二。如果起步价上调，深圳的上班族又要多拿出一部分通勤成本了。

​北上广深，有超过 50 个行政区， 7300多万的人在那里工作生活，创造了总和超过 11 万亿元的 GDP 。那些居住在不同区域的上班族，他们在通勤上要付出的成本，存在着不小的差异。

根据极光大数据发布的《2018 年中国城市通勤研究报告》，在北京，居住在通州、昌平、门头沟和石景山的上班族，他们的通勤路程最长；在上海，宝山、闵行、浦东新区的上班族，要比居住在其他区域的上班族辛苦一些。

不过，在这四座城市中，没有谁比居住在通州的上班族更辛苦，他们每天上个班要 15.7 公里。

2018年一年，在北上广深总长度超 2100 公里的地铁上， 2583 列地铁连接了 122.4 亿人次的起程与终点，这里面有些人，他们每天早上的睡眼会更惺忪一点，每天晚上下班时会挤得更疲惫一些。

比如说，你工作的地方处于繁华的 CBD，或是你住的地方正好在相对繁忙的地铁线上，那你付出的可能不仅仅是时间，你还有可能被挤到无法呼吸。

中国城市轨道交通协会发布的《2018 年中国城市轨道交通年度统计分析报告》显示，北上广深四座城市的城市轨道交通中，高峰小时断面客流量最高的分别是北京地铁 6 号线（ 6.06 万人次/小时 ）、上海地铁 11 号线（ 5.84 万人次/小时 ）、广州地铁 3 号线（ 6.43 万人次/小时 ）和深圳地铁 1号线（ 5.29 万人次/小时 ）。

身处这几座城市的上班族，对这四条地铁线路应该不陌生。北京地铁 6 号线横贯东西，从通州到石景山，有十多个换乘站；上海地铁 11 号线，中国第一条跨省地铁线路，支线西起江苏昆山花桥站，全长超过 80 公里；广州地铁 3 号线，途径天河区、海珠区和番禺区，贯穿新中轴线区域、番禺区新城区等区域；深圳地铁 1 号线，东起罗湖区罗湖站，途经福田区、南山区，西至宝安区机场东站，是横贯深圳市东西方向的交通大动脉。

早晚高峰乘坐这四趟地铁线的上班族，他们的小白鞋可能要比一般人脏得快一些，无意中看到的手机聊天对话框，也比别人多了一些。当然，这些情况也不是没办法避免，你要做的只是，加班到晚高峰之后、地铁停运之前。