奋斗在北极圈，与极光相伴：挪威跨海大桥“四川造”背后的故事_风闻

来源：四川日报  2018-12-13

　　挪威哈罗格兰德大桥跨越奥福特峡湾，目前是北极圈跨径最大的悬索桥。四川日报记者 陈风 摄

　　挪威纳尔维克，地球最北端的不冻港，世界上最北的港市。冬季，美丽的极光从北升起，在城市上空飘舞，吸引了众多追逐极光而来的旅客围观。

△图片由四川路桥集团提供

　　绿色极光陪衬下，一座大桥跨越奥福特峡湾，流光溢彩，在海面上划出一道美丽的弧线。这是刚刚通车的哈罗格兰德大桥，北极圈目前跨径最大的跨海悬索桥，欧洲E6公路（连接挪威和瑞典西海岸的主要南北路）的重要捷径。

△图片由四川路桥集团提供

　　这座“与极光相伴的桥”，由万里之外的中国企业——四川铁投集团下属核心子公司四川路桥集团承建。北欧的基建标准，在全球极为严苛。哈罗格兰德大桥是中资企业突破坚冰，进入北欧高端市场的第一个大跨径桥梁修建项目，被交通运输部誉为中国企业实施“中国建造”走出去的典范。

　　践行“一带一路”倡议，中国企业正在加快“走出去”的步伐。“中国建造”走向发达国家，“四川造”挪威桥有哪些故事值得分享？

　　通车当日，四川铁投集团旗下四川路桥集团项目部人员走上桥头合影留念。杨忠维 摄

　　敢闯

　　“不参与就永远没有机会”

　　哈罗格兰德大桥项目由竞标而来，缘起极为偶然。

　　2012年，四川路桥集团总工卢伟参加一个国际桥梁会议，在与德国桥梁专家交流中，得知挪威哈罗格兰德大桥项目的标讯。这个大桥项目由北欧一家设计公司设计，业主方挪威北方公路局面向全球招标，建设这座长达1145米的大跨径悬索桥。招标公示一经发出，便引起了国际社会专业公司的关注。由于施工环境复杂，施工难度大，符合资质要求的欧洲企业少之又少，包括德国建筑公司都很犹豫，因为“北欧标准”太高。

　　要不要参与哈罗格兰德大桥项目竞标？一开始，四川铁投集团内部也有争议。虽然符合资质要求，但进军北欧，困难重重，首当其冲的是语言。按照挪威法律，所有招标文件全为挪威语，在中国挪威语翻译人才极为稀缺。若要克服招标文本这一关，且不说高昂的翻译成本，就是想找个既懂挪威语，又懂工程建设专业词汇的人才，都很难寻觅。还有挪威恶劣的施工环境、业主方对环保和职业健康的高要求、出了名严格的“北欧标准”……

　　“不参与就永远没有机会！”四川铁投集团主要领导态度坚定。集团党委反复研究后，调集集团最专业的成本核算、商务谈判等专家队伍，大量收集信息和数据，多方研判后决定参与竞标。当投标现场出现七八个中国人的时候，挪威业主和其他来自美国、德国、丹麦等国家的建筑商脸上写满了惊讶。

　　在竞标阶段，业主方挪威北方公路局悄悄考察了“陌生的中国企业”。得知浙江舟山西堠门大桥（在建时为中国第一大跨径、世界第二大跨径悬索桥）正是由这家企业所建后，他们被中国人精湛的造桥技艺打动。亮眼的成绩单成为敲门砖，2013年10月，四川铁投集团成功中标。

　　这是长时间积累的结果。虽然是省属国企，但四川铁投集团较早地“走出去”开拓市场，特别是基建领域，在省外、国外留下了不少“四川造”作品，西堠门大桥更是奠定了其在桥梁建设领域的领先地位。闯劲+实力，变偶然为必然。

　　能拼

　　“你们都不睡觉吗？”

　　挪威当地时间12月6日，哈罗格兰德大桥开通进入“倒计时”，在四川路桥项目部，工程师们仍行色匆匆。“业主提了5条意见。”项目经理卢伟扬着手上的纸，这些意见多是某处有擦痕、某处需要补漆等小问题，北欧严苛的基建标准由此可见。

　　虽然严苛，四川人建设的哈罗格兰德大桥仍得到了高度认同。通车仪式上，挪威政要盛赞：“中国工人远道而来，建造出一座高质量桥梁。”

　　认同，来自于突破。哈罗格兰德大桥之所以向全世界招标，正是由于建设面临巨大挑战：桥梁主跨超过1公里，且采用了独特的空间主缆设计，需要突破世界上首次上千米大跨径空间缆斜索面悬索桥建设难题；桥址位于北极圈内，面临极寒、大风、极昼或极夜等极端气候影响，风速最高达130公里/小时，需要保证建设的进度和精度。

　　建桥，四川铁投人从来都是破难前行。项目一线，四川路桥抽调精兵强将组建项目部，参建人员建设悬索桥经验丰富，项目经理卢伟、项目常务副经理虞业强都曾参建西堠门大桥；国内，铁投集团组建指挥部，统一调度、协调，为前方建设提供支撑。结合经验，参建者和西南交大、中交公路规划设计院等携手技术攻关，成功完成桥梁建设。建设过程中，柔性带抗风体系整体式猫道、主缆横向顶推系统最终空间缆成型、大块钢箱梁节段浮吊整体拼装等工艺、工法，均为世界首创。

　　认同，来自于拼劲。受北欧标准的资质和法规要求所限，部分分包商只能在当地选择，一家欧洲分包商承担了钢箱梁焊接。但因为技术和能力所限，焊接出现严重拖延。如果不如期完成焊接，后续的沥青铺设就无法在极寒天气来临前完成，进而影响大桥的整体进度！

　　和业主协商后，项目部接手焊接的活，虞业强直管。他每天6点就上工地，带着现场工程师，紧盯焊接进度、质量，检查验收完成后，又开会计划第二天的生产。这让外籍工人十分惊讶：“你们不睡觉吗？”连轴转干了2个多月，终于把局面扭转过来。

　　中国团队的合作精神、中国人工作的高效率，赢得了业主的认可。也正是在当地官员的主动推动下，四川路桥又拿下了挪威另一个大桥项目——贝特斯塔德桑德大桥。

　　善学

　　“中国人很灵活”

　　在极寒环境建桥，是种什么体验？工程师徐靖对这件事记忆犹新：2016年4月，项目正式进场施工。冬季来临，一晚大雪后，施工工具“不见”了！在一片白茫茫中，大家凭记忆找到工具堆放点，拂去半臂厚的积雪，才让施工工具重见天日。

　　大雪、风暴……这群四川人，在北极圈建桥期间，经历了人生的极致体验，也学会了用工具清除车道上的积雪，在零下20余摄氏度安全施工，在罕见风暴后快速清理现场、恢复作业面。

　　首次在欧洲发达国家建大跨径桥梁，建设者面临的不仅仅是恶劣的自然环境，还有与中国不同的文化、习俗、法律法规等。

　　要做，就做到最好！从合同签订之日起，中方项目负责人多次远赴欧洲，与业主举行现场合作会议及各种晤面，了解工地及当地社会信息，并评估合同履行情况、合作履行状态、HSE（安全、环保与职业健康）、分包商、质量计划、发票及经济监督、内部控制和工程进展等方方面面问题。

　　语言，是沟通的最大障碍。虽然项目上的工程师都有英语基础，但很多已经生疏。从国内出发的时候，不少人的行李里装着一本英语词典。不到半年，工程师们已经能非常流利地和业主、外籍员工用英语对话。

　　北欧国家对HSE要求极高。严格按照当地标准及工作需要，项目部为全体工作人员购置各类防护用品、安全设施和救援设备，在施工现场设置休息室、保暖用品，为员工购买保险和个人防护用品，开展安全培训教育……仅安全防护方面的投入，就超过800万元。这也让项目管理者极其自豪：“我们带来的所有人，都安安全全地完成了施工。”

　　辛勤付出，赢得丰厚回报。挪威公路局项目经理Hans Jack Arntzen赞赏地说，“挪威和中国的标准不同，但是中方人员已证明了他们十分灵活。他们善于学习新事物，并且和我们合作默契。”

　　走出国门建桥，“中国人”成为项目部人员的代名词。大桥建设之初，听说是中资企业承建，有的民众报以怀疑态度。三年多的现场建设后，现在走在纳尔维克街头，看见东方面孔，当地民众会友善地上前来，主动问候、打招呼。

　　哈罗格兰德大桥通车当天，纳尔维克市民冒着寒风来到桥上，见证他们心中“很重要的时刻”。现场，“感谢中国建设者”的赞扬不绝于口，手中的中国国旗、挪威国旗交相辉映。

　　挪威桥，四川造。跨海大桥已在北极圈建成，一座友谊之桥正在架设。（记者   陈风）

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北极圈“中国造”跨海大桥挪威正式通车

来源：四川省国资委  2018-12-11

挪威当地时间12月9日14点30分，北京时间21点30分，由四川省铁路产业投资集团有限责任公司（简称四川铁投集团）所属四川公路桥梁建设集团有限公司承建的挪威哈罗格兰德大桥正式通车。大桥通车后，不仅将成为连接挪威和瑞典西海岸，通往欧洲路线E6公路的重要捷径，同时也成为挪威的新地标。

　　该桥全长1533米，主跨1145米，位于地球上最北端的港口城市-挪威北部纳尔维克市，横跨北部奥福特峡湾，被誉为“与北极光相伴的桥”，是欧洲第五大、挪威第二大悬索桥，也是北极圈跨度最大的悬索桥、欧洲第一座上千米采用预制平行丝股工艺（PPWS）主缆的公路钢箱梁悬索桥。

　　2012年，哈罗格兰德大桥面向全世界招标。2013年，四川铁投集团在与来自美国、德国等欧美发达国家的知名企业竞争中脱颖而出，成功中标大桥7.55亿克朗（9600万美元）的钢结构合同，成为第一家在欧洲修建大跨径桥梁的中国企业。大桥的主缆、钢箱梁等结构件均由中国企业生产，经过长途海运到挪威。中国生产、中国制造、中国建造，在全球建造标准最为严苛的北欧，“中国造”得到了完美呈现。