利润才是根本！豪华品牌中美溢价率对比——英菲尼迪篇_风闻

车型与美版基本相同，动力系统与美版存在差异，轿车简配四驱底盘，部分车型定价高于美版。本次为您带来英菲尼迪中美价格对比。

为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、捷豹、路虎、凯迪拉克、林肯、保时捷等品牌。

下面我们开始英菲尼迪中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：Q50L、Q60、Q70L、QX30、QX50、QX60、QX70、QX80。

1. Q50L中美车型售价对比 

上图为Q50L中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，Q50L定位豪华中型轿车，对标的竞品为奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级。国内版车型数量少于美版。

动力方面，美版Q50采用2.0T+7AT（208hp）、3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）三款动力总成，国内版Q50L采用2.0T+7AT（211hp）一款动力总成，国内版动力配置与美版2.0T车型相同。由于税收和碳排放积分的限制，国内没有投放动力更加强劲的3.0T发动机。

驱动形式方面，美版Q50配有后驱和四驱两种系统；国内版Q50L仅提供了后驱车型。英菲尼迪在驱动形式上没有做到中美一视同仁。

价格方面，美版Q50价格区间为27.6~41.2万元，国内版Q50L定价为26.5~39.0万元，国内版定价略低于美版，平均溢价率为-5%。

总的来说，Q50L在性价比上基本做到了中美一致。Q50L在中国市场降低了动力配置，但价格也随着动力配置的降低同步调整。四驱系统的简配，让国内消费者无法享受到驾驶的稳定性和乐趣。与此同时，Q50L的定价也略低于美版。笔者建议消费者不要再听信“豪车必然昂贵”的廉价公关语，因为Q50L的定价充分说明只要商家愿意，豪华车也可以做到“平价销售”。

2. Q60中美车型售价对比

上图为Q60中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，Q60定位豪华中型轿跑车，对标的竞品为奥迪A5、宝马3 GT系、奔驰C Coupe级。国内版车型数量少于美版。

动力方面，美版Q60采用3.0T+7AT（300hp）、3.0T+7AT（400hp）两款动力总成，国内版Q60采用2.0T+7AT（211hp）一款动力总成。国内版由于税收和碳排放积分的限制，没有投放动力更加强劲的3.0T发动机，反而采用了与Q50L相同的2.0T发动机。

驱动形式方面，美版Q60配有后驱和四驱两种系统；国内版Q60仅提供了后驱车型。英菲尼迪在驱动形式上没有做到中美一视同仁。

价格方面，美版Q60价格区间为36.3~50.7万元，国内版Q60定价为35.9~37.8万元，国内版定价略低于美版，平均溢价率为-3%。

总的来说，Q60在性价比上基本做到了中美一致。Q60在中国市场存在动力简配行为，消费者无发感受到300hp的强劲动力。四驱系统的简配，这说明英菲尼迪在驱动这一块没有做到中美一致。与此同时，Q60的定价也略低于美版，Q60的定价充分说明只要商家愿意，豪华进口车完全可以做到“平价销售”，也说明某些溢价率达到50%的车型定价里有太多的水分。 

3. Q70中美车型售价对比

上图为Q70中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

Q70属于英菲尼迪旗下的中大型轿车，主要竞品为奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。

动力方面，美版Q70采用3.7L+7AT(330hp)、5.6L+7AT(420hp)两款动力总成，国内版Q70采用2.0T+7AT（211hp）一款动力总成。国内版由于消费税和碳排放积分的限制，没有投放美式口味的3.7L和5.6L发动机，反而采用了与Q50L相同的2.0T发动机。细心的读者应该已经发现，美版Q50和Q60上用的3.0T发动机是一款神奇的产品，低功率型输出功率300hp，和3.7L的330hp差不多；高功率型3.0T发动机输出功率400hp，和5.6L的420hp差不多。因此笔者判断，将来英菲尼迪很有可能把主打产品统一在2.0T和3.0T（高低功率）两款发动机上，实现统一产品线的目的。但是这样的产品策略却不适合主推新能源政策的中国市场，3.0T发动机如果在国内投放，一方面消费税将达到9%，无法拉开与ABB产品的价格差，另一方面碳排放积分也将对英菲尼迪在华的业务产生影响。

驱动形式方面，美版Q70配有后驱和四驱两种系统；国内版Q70仅提供了后驱车型。英菲尼迪在驱动形式上没有做到中美一视同仁。

价格方面，美版Q70价格区间为44.8~60.2万元，国内版Q70定价为38.2~44.0万元。国内版定价明显低于美版，平均溢价率为-16%。

总的来说，Q70在性价比上属于动力简配的同时价格降低的类型。一方面动力水平从美版的300hp和400hp级，降低到了国内的200hp级。在动力降低的同时，价格也比美版车型低16%左右。但是四驱系统方面，美版的后驱和四驱形式到了国内就变成了只有后驱的底盘，英菲尼迪并没有给中国消费者购买四驱车型的机会。从英菲尼迪Q50到Q70的驱动形式比较我们看到，所谓“后驱=操控”并不像国内汽车媒体上宣传的那么好，有着丰富用车经验的美国“老司机”们，更加看重“四驱平台的稳定性”。

4. QX30中美车型售价对比

上图为QX30中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，QX30定位为紧凑型SUV。美版提供了6款车型，国内版提供了5款车型，中美车型数量基本相同。主要竞品为奥迪A3、奔驰GLA和宝马X1。

动力系统方面，美版QX30全系标配2.0T+7AT（208hp）动力总成；国内版QX30采用1.6T+7DCT（156hp）和2.0T+7AT（211hp）两款动力总成。从消费税的角度考虑，国内1.6L的发动机和2.0L的发动机税率同为5%，但是输出功率上相差25%。因此笔者认为，英菲尼迪在国内QX30上采用1.6T发动机，有“压低成本”、“抬高2.0T车型价格”两个意思，这一点从QX30 2.0T车型的溢价率上也能够看出来。

驱动形式方面，国内版和美版的四驱车型普及率基本相同，做到了中美一致。

价格方面，美版QX30的价格区间为23.4~32.1万元，国内版QX30的价格区间为22.8~35.7万元，国内版价格略高于美版价格。具体到车型上，采用1.6T发动机的价格比美版低5%，但是采用2.0T发动机的价格比美版高9%。

总的来说，QX30是一款适合中国市场的产品。紧凑型SUV的“身材”和较为合理的定价符合目前国内“SUV大卖”的热潮，价格区间也符合大部分群众花不多的钱拥有一辆豪车的想法。要说不足，就是2.0T车型的定价略高于美版车型。

5. QX50 中美车型售价对比 

上图为QX50中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，英菲尼迪QX50定位豪华中型SUV。美版和国内版都是5款车型。主要竞品为奥迪Q5、奔驰CLG和BMW X3。

动力系统方面，国内版四驱型和美版两驱/四驱型采用了相同的2.0T+CVT（268hp）动力总成，但是国内版2.0T前驱型发动机实际排量和输出功率略小于四驱车型。QX50的动力配置基本做到了中美一致。

驱动形式方面，QX50是中美一致的四驱底盘。

价格方面，国内消费者对于SUV的追捧给了英菲尼迪提高定价的机会。美版QX50的价格区间为28.4~35.1万元，国内版QX50的价格区间为33.4~47.0万元，国内版定价远高于美版，综合溢价率达25%。而且，QX50的溢价率随着配置的提升而增加，溢价率最高的车型为顶配的四驱旗舰版（34%）。

总的来说，QX50在中国市场的产品虽然动力系统与美版一致，但是定价却高于美版同类车型，存在“溢价率高”的问题。 

6. QX60中美车型售价对比

上图为QX60中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，英菲尼迪QX60定位中大型SUV。美版投放了4款车型，国内版投放了2款车型。国内版和美版的车型都算不上多。

动力系统方面，美版采用了3.5L+CVT（295hp）动力总成，从这款发动机排量和功率输出并不适合国内市场。引进国内后，英菲尼迪为了降低税收成本，改为2.5T+CVT混动（234hp）动力总成，属于针对中国市场的合理调整。

驱动形式方面，国内版和美版QX60采用了相同的前驱和四驱系统。

价格方面，美版QX60的价格为41.2~44.7万元，国内版QX60定价为48.0~57.0万元，国内版价格高于美版，平均溢价率达到了25%。

总的来说，英菲尼迪QX60的动力系统针对中国市场进行了合理调整，但是定价并不实在，反而利用中国消费者对SUV的追捧提高了25%，这种市场行为实在称不上厚道，存在价格虚高的问题。

 7. QX80中美车型售价对比

上图为QX80中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，英菲尼迪QX80定位大型越野车。美版投放了3款车型，国内版投放了1款车型。

动力系统方面，美版和国内版采用了相同的5.6L+7AT（400hp）动力总成。这款发动机很好的迎合了美国消费者“大排量大功率”的口味，但是引进到中国市场以后，要被征收40%的消费税。即使如此，由于英菲尼迪旗下目前并没有适合中国市场的中等排量增压发动机（美版的3.0T发动机是一款不错的产品，只是还没有在中国市场投放），因此还是在QX80上原汁原味的保留了这款发动机。有土豪想感受一下美式大排量肌肉车吗？QX80是一个选择。

驱动形式方面，国内版和美版QX80采用了相同的四驱系统。

价格方面，美版QX80的价格为92.2~127.0万元，国内版QX80定价为113.8万元，国内版价格高于美版，平均溢价率为18%。

总的来说，QX80属于中国市场少见的和美版一样采用5.7L大排量发动机的越野车，其充足的动力和强劲的四驱底盘可以给消费者很不错的越野驾驶感受。要说缺点，就是定价有些坑爹，中国消费者要多支付18%的购车款才能购买。

 8. 总结

为方便读者理解英菲尼迪的溢价率，笔者把英菲尼迪各种车型的溢价率整合如下： 

本文总结：

1. 英菲尼迪在中国和美国市场投放的车型基本相同。除了挂羊头卖狗肉，把日产Junk换标改为英菲尼迪ESQ外（本文没有比较该车），英菲尼迪的车型基本做到了中美一致。覆盖了从中型轿车到大型越野车在内的全部产品线。

2. 国内版英菲尼迪的动力系统和美版并不一样。有些改变是适合中国市场的调整，比如Q70旗下的3.7L和5.6L改为国内市场的2.0T（笔者认为改为3.0T更好），以及QX60的3.5L改为2.5T混动，可以达到降低消费税率的目的。但是有些调整就是利用中国消费者不在意车辆动力而进行的简配，比如QX30上的1.6T发动机就是代表，而且抬高了2.0T车型的价格。

3. 驱动形式方面，英菲尼迪并未做到中美一致。在美国市场，豪华品牌的一个重要特征就是“两驱”和“四驱”平台可选，用车经验丰富的美国消费者深知四驱车型在不良路况下的操控性要远优于两驱车型。但是到了国内市场上，受国内媒体宣传的影响的中国消费者还在认为“后驱车操控好”，因此造成了外国企业明明有更好的四驱底盘，也不在中国市场投放的情况。笔者建议消费者，尤其是北方地区的消费者，买车时如果预算允许，尽量选择四驱车型，以提高驾驶的稳定性。

4. 价格方面，英菲尼迪的产品定价充分说明了“凡是热销的就是高价的”市场定律。在目前中国消费者不太关注的轿车领域，不论是国产的Q50L还是进口的Q60、Q70L，价格都比较实在，身为“豪华进口中大型轿车”的Q70L在简配发动机后，其价格甚至比美版还低了16%。但是在中国消费者重点关注的SUV领域，英菲尼迪产品的溢价率则一个比一个高，QX50和QX60的溢价率都达到了25%，最顶配的Q80溢价率也达到了18%。

5. 优惠方面，由于英菲尼迪目前在豪华品牌中居于二线地位，为了保证市场占有率，对消费者的让利在所难免。目前英菲尼迪产品有10%左右的折扣。由于各地优惠力度不同，消费者在选购时，可以将自己所在地的优惠后价格与本文中美版对标车型的价格进行对比，看自己的目标车型是否存在价格虚高的问题。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望读者能够看到，作为美系豪车的英菲尼迪，对待中国消费者的态度和同样来自美国的凯迪拉克并不相同。旗下产品虽然在动力系统上做到了中美一致（甚至是增配），但是SUV的价格仍然却比较“坑爹”。

能消费的起英菲尼迪车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌、选车时盲目跟风购买SUV就是不理性的具体表现。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的掏银子。笔者建议消费者，买车之前坐下来，花5分钟时间认认真真的看一下目标车型的配置表，把自己的购车预算花在实实在在的配置上。

各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是路虎的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。