与荣威吉利新能源网约车司机的一次谈心_风闻

新能源车舆论四起的环境中，谁的观点能让犹豫不决的持币观望者向试探的边缘迈近一步？开得多的人一定有发言权，那么问题来了，谁开得多？车主？不，新能源网约车司机！走谈心去。

其实刚开始我的本意是找几个开纯电动汽车的网约车司机聊一下，看一看网约车司机眼中的纯电动车是怎么样的。但是上海的牌照政策并不像北京，完全倾向纯电动汽车，所以，大多数能够自主选择车型的网约车司机都会选择一款插电式混合动力的车型。我的“谈心之旅”碰到的车型主要为：荣威 ei6、荣威 RX5 新能源、荣威 e550、吉利帝豪 EV350。（没有碰到大北汽和“金霸王”Ei5 很不开心……）

其中前三款均为插电混动车型，只有最后一款曹操出行平台的吉利帝豪 EV 是纯电动车型，所以我们今天干脆就重点从混动逻辑的角度结合司机师傅的感受，具体看看荣威的混动系统是为了混动而混动吗？老款的混动荣威和新款的混动荣威有什么进步？用纯电动汽车跑专车方便吗？

吉利帝豪 EV

目前的技术环境和上海的政策环境下，基本所有网约车司机都会优先考虑没有里程焦虑的混合动力车，所以一些畏惧电动车的朋友大可放心，你真的很难碰到纯电动网约车……

除非你和我一样，用曹操出行叫车。曹操出行的纯电车型均为吉利帝豪 EV350，搭载的电池容量为 43.5kWh，综合续航 300 公里。需要明确一点，曹操出行的车辆均为公司自有车辆，采用雇佣司机的方式，所以曹操的后台能看到非常多的数据，这一点后文会有体现。

我一共叫到两次帝豪 EV350，一位司机的能耗为 14.4 kWh/100km，另一位是 16.1 kWh/100km，冬季“开空调”的环境下（空调风速较小，主要作用是除霜，不开不行，如果开大一些续航不超过 180km）能到这个水平非常不错了，估计他们也练就了棉花腿。

 

一些跑其他平台专车的司机一天可能要跑 300-400 公里，他们开电车的一般一天也就跑 200 公里左右，夏季一天充一次电即可，冬季一天需要充两次。他们的充电位置也很随缘，续航低于 50km 了就用曹操的 APP 找一个附近最便宜的充电桩进行充电，而且他们基本知道附近哪里的充电桩价格便宜。

这两位司机均没有家充的条件，依赖外界快充，最便宜也很难低过 1 元/度，所以成本上和优秀的混动车比并没有什么优势，但他们一直觉得纯电的车会比混动的车省钱一点。

我问韦师傅，很多人都很非常担心，如果我的出行距离非常长，但叫到的车电量不够怎么办？总不能和司机一起去充电吧？韦师傅告诉我放心吧，曹操后台可以看的到他们的剩余续航，如果续航不足了，只会给你派一些可以到达的短距离订单，如果有人打车去附近100 公里外的，会派给电量充足的司机。

然后我问了个大家更关心的问题，他们有没有抛锚在路上过？

说实话还真有一位，他送乘客去杭州，回来路上表显剩余里程只有 50 多公里了，但他觉得电量够用，没有在就近的充电桩补能，开到下一个充电桩之后，真巧！桩坏了！他只能硬着头皮继续开，离充电桩还有 800 米刚好没电，没办法推又推不动，只能叫拖车。

有着这次经历之后，他说他现在如果在市区行驶表显续航低于 50 公里了，就一定要去找充电桩了，如果长途出行，表显续航低于 80 公里了就一定会去找充电桩。

最后再说一下其中一位师傅的真实驾驶感受，他说电车开着确实比油车爽多了，过年回家开油车总感觉踩了不往前走，高速上超个车太慢了……

荣威 ei6

不得不说上汽荣威作为上海的本土品牌，路上真的非常多，无论是用滴滴打车还是上汽出品的享道出行，打到 ei6 的概率都非常大，我打到的第一辆就是 ei6。

因为没有拍实车的图片，不得不从官网找张图片给大家做个参考，ei6 就长这样

和司机师傅聊了一路，聊天的过程就不情景再现了，直接把干货捞出来给大家。

苏师傅在买车之前重点考虑了卡罗拉双擎和威马 EX5（真的不是广告植入，我当时听了也很惊讶）。

考虑拉罗拉双擎原因简单，第一：车便宜，大概 14-15 万就能下来，第二：非常省油，市内跑每公里 3 毛左右吧。但是缺点也很明显，第一：需要额外花 10 万拍牌照；第二：前后排空间相对较小。

威马给苏师傅留下的印象就是智能，他说买车之前把威马的宣传片都看了，对主驾车窗投影印象尤为深刻，但是直到 18 年 8 月份都还买不到，苏师傅只能放弃，选择了荣威 ei6。

我和苏师傅说卡罗拉也出了可以上绿牌的插电混动版，大概在 3 月份上市，但是要19 万多，苏师傅表示太贵了，荣威 ei6 落地只要 17 万多。

目前为止苏师傅对这台车非常满意，提速很快，空间也比较大。每天回家会用家充对电池组进行补能，电池组容量不大只有 8 kWh，慢充 3 个小时即可充满，纯电工况下的续航里程为 53 公里。

苏师傅满电出门，**每天跑 300 多公里的情况下，每公里的成本大概在 3 毛钱左右，**注意下这里是油电混动状态下的油耗，这个能耗水平可以说和丰田混动技术的成绩不相上下了！他之前用油车跑大概 5 毛一公里。我们随便算一下，每个月跑 1 万公里的话，油费上能省下 2000 元。

除了费用上比较节省之外，苏师傅对这块 10.4 英寸的中控大屏也非常满意，基于 AliOS 的斑马智享系统，地图的使用非常流畅，而且显示的细节非常多，有些乘客定位不准的时候，通过这块大屏查找一些地点名称非常方便。我也用了，确实比威马上的流畅不少。

以上就是荣威 ei6 网约车司机的评价，可以看得出他对这款车评价还是非常不错的，超高的市场占有率也看一看出，ei6 得到了不少人的认可。

荣威 RX5 新能源

同样获得车主认可的还有荣威

RX5，张师傅买这台车之前也没怎么犹豫，大概对比一下比亚迪的唐，当时只有老款，样子实在看不下去，而且内饰方面也不行，就放弃了。最后考虑到将来能开车带家人出去玩玩，所以在 ei6 和 RX5 中选择了 RX5，落地价 24 万左右。

**张师傅到现在开了 4 万多公里，总的平均油耗也就 4.4 L/100km，换算过来也就是 3 毛左右一公里。**就算馈电的情况下油耗也就 6L/100km，所以他对油耗非常满意。而且他觉得提速也非常快，开着也很爽。

似乎现款的荣威新能源车车主对他们的车都非常满意，但是……

5 年前的荣威车主似乎并不这么认为……

​荣威 e550

遇见率高的是荣威 ei6，遇见率最高的是荣威 e550，最近使用滴滴叫到的车 80% 都是 e550，为了我的谈心之旅能够多样化一些，每次叫车前，我都会虔诚地祈祷不要叫到 e550，但是如果无奈叫到的还是 e550，我也会用我单身 20 年的手速第一时间取消订单，在这里给多位开 e550 司机师傅们道个歉吧，不好意思了……

第一次叫到 e550 的时候，我一度以为是一台油车。因为车辆信息显示的是：荣威550，车牌也是普通 5 位数车牌，所以我毫不犹豫地取消了订单，但是连着几次叫到的都是 550，我也没好意思继续取消了，坐吧……

但是上车之后惊奇地发现，仪表盘上大大的 Charge，询问司机师傅之后确定了，歪打正着，这也是插电混动车型。但是因为买的时间比较早，2014 年的时候还没有推出新能源汽车专用号牌，所以从车牌的角度无法区分是否为新能源汽车。

我与两位 e550 车主进行了交谈，他们的对这款车的态度和看法比较一致，都认为买错车了，买什么不好，买这么个玩意儿，当初真是被补贴打动了。两位车主目前的油耗均在 7-8 毛一公里，（一个 1.5T 的发动机确实比较高了）。

其中一位说，这 1.5 的发动机油耗比家里 2.7 的锐界都高，什么省油都是骗人的，我怀疑他们给我装了个 2.5 的发动机，但举止还比较冷静。

另一位看我对新能源汽车这么感兴趣，一下打开了话匣子，疯狂的向我吐槽了一波。这位大叔是上海本地人，一激动讲的全是上海话，没办法我挑开的话匣子，硬着头皮也得聊下去。大哥之所以这么愤怒，不光是油耗高，还因为这车开了快 27 万公里，修车花了大几万了，而且路边上的修车店里还修不了，一定要去 4S 店修，随便修修几千块就去掉了，还不一定修得好。他说：“我买个大众，几千块钱外面修得漂漂亮亮的了。”

没错，大叔极力推荐我买大众，或者买奥迪，让我千万不要上补贴的当，不要买这种新能源车。你看路上跑的比亚迪秦啊，都是跑快车的买的，谁自己家里会买啊。踏踏实实买大众，买奥迪，平时开开好得很了，除了烧点机油，都不影响的……

e550 VS ei6

最后我想从混动逻辑上看一下荣威这 5 年有什么进步，以至于让几位荣威车主的态度有这么大不同。

先来看老款的 e550，老款的这套混动系统的数据我就不报了，重点看下结构，动力源有三个，发动机、ISG 电机、TM 电机。发动机大家都知道，ISG 电机是结合了启动机和发电机功能的电机，和发动机传动皮带绑在一起，TM 电机是负责驱动车辆的大电机。储能是油箱和电池组，磷酸铁锂电池最大容量 12 kWh。没有传统意义上的变速箱。

这套系统的驱动逻辑有四种：

纯电驱动

纯发动机驱动

MT 电机和发动机并联一起驱动

发动机驱动 ISG 电机，发电送给电池，电池输出给电机驱动（串联模式）

电池组充电逻辑也有四种：

1.外接电源充电

2.动能回收充电

3.怠速充电

4.发动机出力时，有富裕的动力驱动 ISG 电机发电

 

这套系统的结构上没什么问题，但对工作逻辑要求非常高，让大家都处于最高效的输出区间，才能达到省油的效果，丰田也是摸索了非常长的时间才做出了现在非常省油的 TSH 系统。

而且 e550 驱动逻辑中的串联模式和充电逻辑中怠速充电真的对油耗非常不友好。

当时我就费解真的有怠速充电这么抽象的工作逻辑吗，询问司机大哥得知，是真的！大哥说，这个车怠速从没有低过 1000 转，最高的时候有 1700 转……

现款的 ei6 的硬件也差不多是这几样，一个发动机，两个电机，一个电池组。但是 ei6 的油耗控制的却非常好，思考了一下大概三个原因：

1.车比较新

2.硬件的技术水平比 5 年前提高了不少

3.荣威经过 5 年的摸索总结出了一套相对省油的工作逻辑

通过新老车主态度的对比，不得不说技术的提升确实需要时间的积累，但是早期也只能用口碑换经验。

虽然计划的进展和我想象的不太一样，没有碰到很多的纯电动网约车，但是我还是感受到了插电混动新能源车的发展，整体的油耗下来了，驾驶体验提高了，这是电气化的魅力。