又是东航！_风闻

2019年7月16日，16点16分，MU587航班正在库页岛以东鄂霍次克海上空飞行，这时，突然一名63岁的男性旅客身体不适按呼唤铃寻找乘务员协助，当乘务员来到旅客身边后，经过初步检测，发现该旅客有咳血及心跳加快等症状。乘务员立即通报客舱经理，按程序启动机上急救措施，给旅客吸氧。客舱经理则通过机上广播寻找医生协助，并得到了一名中国籍及两名美籍医生的帮助。

为了旅客能得到更好的救治环境，乘务员得到医生的同意后，一同将旅客转移到公务舱平躺。医生通过机上急救箱为旅客量血压展开救治行动。**由于旅客身体状况不稳定，本着生命至上的原则，机组决定就近备降到医疗条件较好的东京成田机场。**由于执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组执行放油程序，空中放油45吨，并通知东京成田机场做好救治准备。

北京时间18时19分，航班安全落地后，东航成田地服向机组、救治医生了解旅客情况，向机场急救人员翻译病情，协助机场急救。工作人员通过客舱轮椅和升降平台车，转运旅客上救护车。患病旅客在东航两位地面服务人员陪护下，送当地医院救治，生命体征趋于平稳，转危为安。

备降航班在东京成田机场经过重新加油等相关保障工作后，已于北京19：55分重新起飞。

大部分旅客对机上急救并不了解，特别是这种场景发生在洲际航班上的这种，可选择的备降场少，可用资源更是捉肘见襟，但包括东航在内的****中国民航各大航司对飞机上可能出现的所有状况都准备了应急预案，并且在每年的复训中、每月的考核里、每天的航前协同上进行无止境的培训和学习，就是为了有效应对这种突发事件。

事实证明，这件事上中国民航从未让人失望过。

为了旅客的生命安危，航班选择备降，为了安全着陆，飞机必须放油。放油，是国际通用做法，国际民航通用规则的。

图自网络

飞机放油一般都在离地3000米的高空以上，这个高度下的航空煤油，会被雾化，也就是从液态变为液态小水珠。这些小水珠会悬浮在空中。高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染空气和土地的程度也会大大下降。

旅客或许不会知晓，对于航空公司来说，为急救旅客而进行的航班备降，要付出多少代价？

**航班备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为。**常见的原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、飞机机械故障、机上人员发病需要急救等等。

备降虽然出于无法直达目的地的无奈，但作为飞机在运行过程中为确保飞行安全而采取的正常措施，备降也是对旅客安全负责的体现。可以肯定的是，每次航班备降都注定航班会发生延误，也同时意味着巨额的经济损失。

一次备降牵扯的，有飞机的燃油成本、机组成本、维修成本、折旧成本、起降费、航路费、进近指挥费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费、餐食费、飞机服务费、飞机勤务费等等，如果飞机在备降场取消过夜，航司还要承担住宿费、交通费、餐饮费等。

同时，如果发生备降，旅客缴纳的机场建设费、燃油附加费等并不会再多收一分钱，但备降导致后续航班的被迫取消或长时间延误、运力临时调整、旅客大量退改签等造成的损失，航空公司也不得不去承担。

但是，生命是无价的。

2018年3月24日，东航由上海飞往纽约MU587航班上，一名60岁的华裔女性旅客突然感到身体不适，出现呼吸困难，一度抽搐昏迷，情况十分危急，机组作出了备降阿拉斯加安克雷奇的决定。为了保证着陆安全，机组执行放油程序，空中放油30吨，直接损失达50余万元。由于备降及时，这名危在旦夕的乘客终于获救。

2018年6月12日，东航MU767青岛—旧金山航班在太平洋上空平稳飞行一段时间后，突然有一名旅客感到身体不适，并开始出现血压下降、吐血等症状，情况十分危急。经过机上抢救，旅客病情有所缓解，但身体状况仍不稳定。机组果断决定放油备降至最近的东京羽田机场。航班备降后，医护人员迅速登机将旅客转移至救护车，并将其送往医院接受治疗。通过治疗，旅客病情趋于平稳。

2018年6月19日晚，东航MU2309由浦东飞往西宁的航班平飞不久后，一名男性旅客突发心脏病，服用药物后仍不见好转。机组决定备降合肥新桥机场，飞机落地后患者被紧急送往医院就诊，最终病情得到有效控制，旅客身体好转。

2017年11月24日，东航由北京经停南京前往悉尼的 MU727航班上，一名旅客突发急病陷入昏迷，机组立即启动应急预案，在空中放掉了17 吨燃油后，成功备降塞班岛，乘客最终转危为安。

2013年8月28日，东航墨尔本飞上海浦东的MU738航班起飞约1个半小时后，一个仅2岁大的上海小男孩不慎把手指夹伤，面对血流不止的孩子手指和还将持续的9-10小时的航程，东航机组果断决定抛油返航墨尔本，机上300多名乘客无人指责抱怨。此次备降抛油60余吨，东航损失超过40余万元。

在空中上演生死时速，为挽救旅客生命争分夺秒，这样的例子在中国民航举不胜举。我敢十分自信的说，包括东航在内的任何一家航空公司，都会在面临旅客突发重病之时，不计得失的尽全力做好人道主义救援，为病患旅客开辟空中生命通道。

据不完全统计，空中紧急医学事件的发生率为22.6例/百万旅客，其中死亡率为0.1例~0.8例/百万旅客，每100万次飞行中就有210次因空中紧急医学事件而紧急备降或返航。以东航为例，因为旅客空中突发疾病，东航备降和返航的航班，2016年有24班，2017年有19班，2018年有47班”。

在今年的两会上，全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇的提案是：“完善空中旅客急救体系”。刘绍勇委员讲到：“随着当前老年旅客乘机占比不断加大、旅客对自身健康是否适合搭乘飞机认识不足、网络购票使得航空公司无法全面了解旅客真实健康状况、机上医务和急救人员难以满足实际需求、返航或备降成本较高等现象和问题的存在，对完善空中旅客急救体系提出了新的要求。”

事实上早在2017年，东航便与上海医师志愿者联盟签署共建合作协议，正式启动**“东航空中医疗专家”**项目。到目前已有近千名医疗专家加入，覆盖上海全部三甲医院及国内多家著名三甲医院各学科领域。加入的都是高年资主治医生，可应对各种常见病的紧急救助。

每位专家上飞机时都戴有特殊标识，一旦飞行途中有突发状况，东航乘务人员能够自主识别联络航班上的医疗专家，第一时间开展专业的救护工作，为挽救生命争取黄金时间。据统计，在该项目启动仅一年的时间里，受聘的“空中医疗专家”在乘坐东航班机期间完成了近4000次空中义务值班。9名医生共完成9起空中救助事件以及3起远程病症诊断。

2018年，由东航、民航业内专家、上海医师志愿者联盟共同打造的国内首部《空中医疗急救手册》正式发布，手册包含最可能在飞机上发生的近40种疾病，用图文并茂的形式，讲述空中突发病症的处置和急救方法，为空中急救提供详细执行规范和操作标准，有效提高空中救助的质量与效率，此举标志着中国空中急救事业迈入一个崭新的发展阶段。

其实对于乘务员来说，在航班上遇到发病旅客，能不能救是一个问题，敢不敢救又是另一个问题。究其原因，这跟社会风气有关，也跟航空公司是否支持以及支持的力度大小有关。而东航敢为人先，体现了作为一家央企对履行社会责任和人道主义使命的担当。

每一个航班的起落安妥，都凝聚着背后无数民航人的汗水心血；每一次险境的成功化解，都离不开民航人为履行使命而常年坚持的勤学苦练。近年来不论是空中急救还是其他紧急事件的频发也提醒着我们必须不断强化安全业务水平，时刻履行好安全职责，才能在面对突发事件时沉着泠静、成竹在胸。

记得2006年，我在东航进行乘务员初始训练，课堂上教员问我们，如果你们在客舱中发现旅客表情痛苦，疑似发病，或者旅客已经明确告知你他的身体出现异常，你们首先应该说什么？

时隔多年，我仍然无法忘却：**“我是本次航班的乘务人员，我受过专业的训练，愿意为你提供帮助，请你相信我。****”**而这句话，也是对空乘这份职业最朴素的诠释。

如今，虽然已不在东航飞行，但这些年所学到的本领，和东航教给我的做人的道理，将会受用终生。不忘初心，加油，我的老东家。

（完）