山东丨济南：我要当山东第一！青岛：我才是_风闻

在山东，没有江苏的内斗，但有济南和青岛的互磕。

“山东济南，中国青岛”这句调侃，原本只是一句山东球迷之间的暗号。

如今，它已被玩成了历久弥新的梗，横亘在济南和青岛的双城竞争之间。

双城竞争，在国内省市非常普遍，例如广州和深圳，又例如福州和厦门。但没有一对双城，能像济南和青岛那样，给吃瓜群众制造源源不断的瓜。

济南，作为山东省会，多年处于“大省份小省会”的尴尬里。

论面积，山东第一大市临沂是济南的两倍大。论名声，提到山东，很多人第一时间想到的是旅游城市青岛。论景点，说完趵突泉和“大明湖畔的夏雨荷”，貌似就没有然后了。

GDP呢？这是济南心头会呼吸的痛。

山东省内GDP第一名，始终永远是青岛。贵为省会的济南，不仅没坐上全省经济第一，甚至第二位也旁落他人，常年屈居第三。这种“万年小三”的命运，直到去年才刚刚打破。

放眼全国，这样的“小省会”仅济南一城。

为争口气，济南这两年拼了命在努力。今年初，它吞了隔壁的莱芜，拿到1000多亿的GDP，壮大了自己的地盘。看见青岛立FLAG，要“学深圳，赶深圳”，济南一个转身就去“对标上海”。

济南并入莱芜。

正当济南步步紧逼刷着存在感的时候，青岛的怒喝也即时上线。5月7日《青岛日报》发文，标题是《勇当全省“绝对第一”，提升青岛的首位度》。

我们要“学深圳、赶深圳”，深圳那么高的标杆，如果我们是省内勉勉强强的第一，也不光彩，如果是第二，那就更等而下之了，“学深圳、赶深圳”又从何谈起？

这些话提醒那些得过且过的青岛领导，也硬核回怼了排名第二的济南。

为了“首位度”， 俩市领导揪着每一个重要经济指标，对比较劲。这样的竞争氛围也传递到民众当中去。

改革开放以来，济南和青岛就是一对欢喜冤家，一个内陆城市，一个沿海城市，历史和风格各具特色。

对于很多济南人来说，青岛不过是“东夷”之地，浅薄浮躁，不懂规矩没啥文化。

青岛栈桥

在很多人青岛人看来，济南城市土，人保守，凑合过日子。如果外省人看济南像个大县城，那么青岛人直接将这里标记为“济村”，一个大农村。这样的民情下，青岛球迷喊出“山东济南 中国青岛”的豪言壮语，也就不足为怪。

一山不能藏二虎，那么，这出“山东双城记”，到底从何而来的呢？

泰山、沂蒙山、五莲山等山脉，将山东省分成南北两半。这决定山东省界上没一座城市能占据绝对的地理中心。

山东省南北分界示意图。图/大地理馆

想在山东地界内出人投地，必须靠天时的恩待。明初，济南在省会争夺战中脱颖而出，代替临淄和青州，担起省府的角色，开始积攒权力和文化资本。

清朝海禁，片板不得出海。胶州湾空有一串优良港口，青岛依然是个小渔村。济南继续维持一个省会的繁华体面。

尽管济南贵为省会，但赚钱的生意都不会飘落在它头上。这种权力和财富的错位，直到火车时代才得到翻转。

百年前，一条铁路就已将济南和青岛的命运连在一起。

全中国最早期的现代化铁路，给济南送去梦寐以求的C位。

甲午战争后，列强瓜分中国，德国和日本都盯上了出海口胶州湾。20世纪初，胶济铁路和津浦铁路相继开通。作为两条铁路的交错点，济南首次获得交通枢纽的地位。

济南老火车站，是当时亚洲最大的火车站。它见证了大清的灭亡、抗日的隐忍以及新中国的腾飞。

1992年拆除前，济南老火车站全貌。这座具有典型德国风格的建筑，还登上过清华、同济的建筑教科书。

新中国第一部载重车、小机床、龙门刨床等，从济南企业诞生，再经过老火车站运往全国各地。在计划经济时代，济南像东三省那样，头戴“共和国长子”的光环。

伴随着中国沿海城市改革开放，内陆城市济南一心追赶“现代化”，但却有点力不从心。

济南一时犯糊涂，拆掉老火车站，改建成一个更大但毫无特色的新站。拥有千年历史的省会，忘了来时的路，乱了自己的脚步。

济南老火车原址上兴建的济南站。

济南在经济开拓中，得护着满城的家当，总是小心翼翼的。对于青岛来说，这样的牵绊压根儿不存在。

青岛年轻，有冲劲。想要一条主干道，认准方向，就卯足劲往前造。

1983年竣工的山东路，是青岛东部出现的第一条交通主干道。

自从1984年入选沿海开放城市，这座城市努力跟全世界做生意，国际港口用起来，国际机场建起来。

当济南沉浸在重工业荣光的时候，青岛想办法多元发展。引进制造业、旅游业和高新产业，孕育出海尔、海信等一批生机勃勃的民企。

青岛港

借着城际铁路、济青高铁、青盐铁路，青岛哪怕做不成全省的铁路枢纽，也至少当上了鲁东沿海的高铁枢纽。

紧接着，青岛还拿下多个山东“第一”：山东省第一条地铁、山东省第一座4f级机场、山东省第一个国家级新区……绝对第一，决不是凭空喊出来的口号。

青岛胶东国际机场

青岛GDP蹭蹭上涨。到90年代超过济南，勇夺山东第一。继北京、天津之后，它也成为北方第三座GDP突破万亿元的城市。

乍眼看去，济南略土，那种历史的土。

老舍的《济南的冬天》这样写道：

请闭上眼：一个老城，有山有水，全在天底下晒着仰光，暖和按时地睡着，只等春风来把它们唤醒，这是不是个理想的境界？

济南人自带朴素古风，喜欢讲规矩，见到陌生人总爱喊一声“老师儿”。当游客冲着趵突泉发出惊叹，济南人却摇着扇子，坐在黑虎泉边上，淡然唠嗑打扑克。

古朴的山水、狭窄的古巷、恬淡的市民，来访的人们仿佛能置身在充满古韵的时代。

济南的温厚中，不失文艺的情愫。夏日夜里的live house和凌晨营业的餐馆，少不了热闹的人群。虽然济南没有海，但济南也能浪。正儿八经修个地铁，也会琢磨老半天，生怕惊动泉脉。

济南地铁建设被称为“全球建设地铁难度最大”。

济南的浪漫，在青岛人看来，只不过是磨叽，保守。

西方的城市规划，海边的红房子，这座海滨城市从里到外都洋气得很。

梁实秋对青岛赞不绝口，曾在《忆青岛》里将青岛奉为天堂，称“在全国各都市里，青岛是最干净的一个”。

移民从天南海北，走进青岛，建造理想的城市。经过100多年的精心营造，青岛几乎成为美丽海滨城市的代名词。

这里不仅走出像黄晓明、唐国强、夏雨等青岛明星，而且近年来还建了影视基地，很多网剧也去到当地取景。海风吹送，夜色迷人，扎啤更醉人。

青岛啤酒用塑料袋装着卖。

济南的文化底蕴，让你依依不舍。青岛的干净整洁国际范，让人流连忘返。青岛打工能赚更多的钱，但济南给人家的安稳。

两座城市各有各的美，但无奈一定要决出高低。

既然都爱烧烤和扎啤，为什么不能愉快地相处，偏偏要为“首位度”这虚名而动气呢？

如今的山东，北有京津冀、雄安新区，南有长三角，西有以国家级中心城市郑州为核心的中原城市群。

环视四周，经济跑得快的地区，不再是单一个城市的强大，而是一整个城市群的兴起。如果山东组不成自己的城市群，极有可能被甩在后面。

作为一个省会，济南的心态原本挺平和。“大省份小省会”虽有尴尬，但也不太碍事。济南的省政治文化中心照当不误。青岛人遇到特别棘手的病情，也得往济南的三甲医院跑。毕竟，GDP不是全部。

然而，当武汉和郑州这俩省会入选“国家中心城市”，济南被深深刺激了。济南和郑州之间，并没有大城市，谁能竞争胜出，谁就能拿下中原的话事权。

航拍郑州东站。

倘若济南不努力，任由郑州膨胀，将山东的人才和资源都吸了过去，那么，济南甚至整个山东的未来还有希望吗？

济南要雄起，一方面是将邻省的潜在威胁挡在外头，另一方面是带上淄博、泰安、德州、聊城等城市跑起来。这样的日夜追赶，既是为了突破“小省会”的格局，更是为了发挥省会当起的作用。

济南有苦恼，青岛也不省心。根据中国科学院的预测，今年青岛港的集装箱吞吐量将有望超越香港，成为全球第7大港口。

青岛港排名不低，但想要追上Top5的内地港口，仅仅一城独秀远远不够。

仔细一看，你会发现每一个港口“尖子生”的背后，都有一群能打的城市。

世界第一的上海港，有整个长三角来给它发订单。广州港和深圳港的后面，是粤港澳大湾区。哪怕全球贸易放缓，靠着身后的城市群，这些内地港口依然能靠内贸做到风生水起。

港口每一个集装箱，都是它背靠的经济腹地贡献出来的。

唯独青岛的队友，看着总感觉有点少。要想将主业推上新的高峰，青岛需要和整个山东半岛以及中原城市来组队。至于，能否拉拢到中原队员，得看济南的魅力。

可见的将来，济南GDP不大可能追上青岛，但队友变强，青岛并没啥坏处。

青岛和济南，这对欢喜冤家，一个主沿海，一个主内陆。历史上，俩城从未如此靠近。相距300多公里，高铁单程只要85分钟，比之前又快了15分钟。

尽管有隔空叫板，相互鄙视，但他们都是山东老乡。齐鲁大地上，少不了青岛海滨乘风逐浪的帆船，也少不了济南早晨一碗豆沫四五油旋儿。

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