中国汽车市场：新车没人买，二手车交易逆袭，你会选择哪个？_风闻

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文 | 小象冒冒

北京时间7月12日，国内最大二手车电商交易平台优信（NASDAQ:UXIN）宣布，为持续聚焦B2C主营业务的发展，发挥优信的品牌和全国购的行业优势，将对公司二手车交易衍生的助贷业务与Golden Pacer（58同城）进行合并升级。

通过此次合并，根据交易对价，优信将持有Golden Pacer一定比例股份并获得1亿美金现金。同时，双方还会开展一系列商业合作。

Golden Pacer将为优信的二手车在线交易提供助贷服务，优信和Golden Pacer将与资金方合作，致力实现优信不再承担助贷资产的任何保证金及风险责任。

优信将继续为合并升级后的公司提供车辆检测、评估等专业服务，在交易场景和交易环节上发挥更大价值。

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剥离风险，优信蓄势主业爆发

问：优信剥离助贷业务的逻辑是什么？

可以通过2004年IBM的成功转型这一经典案例可以略窥一二。那一年，尽管PC、硬盘等业务总计每年能够为IBM带来接近200亿美元的营收，但IBM仍然选择毅然将旗下PC业务出售给了中国的联想集团。

彼时，剥离PC业务后的IBM不再是全球最大的IT企业。惠普随即成为全球IT业霸主，并于2001年收购了康柏电脑，从而选择了与IBM截然相反的发展道路。

难以想象的是，IBM却造就了惊人的“后发制人”。目前，IBM市值已达到1270亿美元，是惠普市值的四倍。

如果要用四个字去描述IBM此举，那就是“舍近求远”。

“舍近求远”的背后，实际上对内优化结构、对外规避风险，更好地聚焦主业。

——同理，这也是目前优信剥离助贷业务的目的。

众所周知，金融一直是汽车市场不可或缺的版块。无论是新车还是二手车，在发展的时候，都需要大量的资金支持。为了满足消费者需求，优信二手车推出了助贷服务。优质透明的金融服务，在赢得口碑的同时，也让自己的市场份额得到扩张。

但是，金融业务带来回报的同时，也束缚了优信的进一步发展。首先，金融带来了较大的资金压力。据优信财报显示，2019年第一季度，优信限制性资金高达20亿元人民币。其次，处理监管关系、牌照问题，会牵扯较多的精力。

而且，金融业务并非优信的主业，长远看来这影响了优信的估值。

剥离金融业务的优信“伸”开了手脚，下一步将走向何处？答案是深化其势头强劲的主营B2C产品“全国购”。

近年来，优信一直在致力于通过技术化革新、全网化物流、跨区域整合等产业供应链升级，刷新整个二手车行业的购车体验。2017年，优信创新性地推出了“全国购”模式。

何为“全国购”？“全国购”的主要价值，是打破了二手车只能在本地交易的局限。优信用户，可以在线浏览全国的车源，选择自己喜欢的车在线进行购买。

这一产品，也揭示了优信八年以来在车源发现、车辆检测、车辆定价、车辆数字化、全国物流交付、质保以及售后网络的能力优势。

而且，在2019年，冥冥之中，“全国购”的爆发年已经来了。

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“全国购”直击痛点

为什么这么说？这与目前国内汽车市场的形式有关。

2018-2019两年的中国汽车市场，可以用冰火两重天来形容。

新车市场是“冰”。根据全国乘用车市场信息联席会的数据， 2018年中国汽车销量出现了28年来罕见的负增长。

与之相反的是，二手车市场是“火”。据DCCI日前发布的《中国存量经济发展研究报告》显示，2018年二手车全年交易量达1382.2万辆，同比2017年增长11.5%，创下了两位数的逆势增长。

据优信2018年第四季度财报数据显示，2C总交易车辆16.8万辆，同比增长93.6%;2C交易收入3.2亿元，同比大增263.2%。来自2C业务的营收为9.4亿元，营收贡献率高达82.2%。报告期内，录得毛利率68.9%，创下了优信上市以来的最高单季毛利率的纪录，其增长远高于行业平均值。

数据利好背后，就是优信 “全国购”这一模式创造出的增长极。那么，创行业之先的“全国购”为何受到消费者的认可？

仔细观之，它切中了当下二手车市场几个的痛点。

痛点一：二手车市场，过去是一城一地C2C交易。在这个C2C的空间里，车源很有限，制约了消费者的选择。而B2C可以有效地调用城际的车源。

痛点二：因各地消费者对汽车的偏好度不同，供需关系决定同样车况的二手车在不同地区存在较大的价格差。“全国购”的模式打破了信息不对称，为消费者赢得了性价比。

痛点三：也是最显而易见的一点，消费者线下交易过程繁琐，耗时耗力。从二手车存量来看，供给多来自一二线城市，而需求方多来自三四线市场，供需关系天然存在地理距离。

优信形成了自己的物流体系。其全国物流交付能力，突破了异地运输这一瓶颈。

这些痛点不仅限于中国，在世界范围内仍然存在。值得一提的是：中国二手车出口第一单花落优信：7月8日宣布，由优信提供的首批二手车出口车源，完成了全部合同的签订和付款工作，由西安市港务区装箱发往波兰华沙。

与互联网联动，优信也尝试利用高科技优化用户的购车体验，打通服务+规模两盘棋。

以往的C2C交易模式中，消费者无法实地看车，或者实地看车费用较高，优信通过VR看车，让消费者不出门就能看清楚车辆的全部细节。

优信的物流体系，目前已触及县镇级城市，并能提供精确到“门对门”的物流服务。覆盖的城市，包括到了海南三沙、内蒙古乌兰察布、贵州六盘水、青海玉树和新疆哈密等。

购车后，当地无4S店也不用担心，优信专属一对一的售后顾问和全国900多个城市和地区的1000多家合作交付中心，可以免除消费者后顾之忧。

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顺势而为，资本青眼

“春来江水绿如蓝”，中国二手车2C企业正迎来一阵好风。

根据艾瑞咨询给出的数据，预计在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元，同比增长将达到22.2%。

随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策和产权制度影响的淡化、二手车下乡等利好政策的出台，国内二手车的市场将进一步盘活，跨区域交易一体化的时代也将加速，二手车交易额仍将保持不错的增长态势。

这些都为优信全国购的发展提供了绝好的机遇。

这头，优信也确实堪称：“春风得意马蹄疾”。

根据优信最新公布的财报，2019年第一季度，优信全国购总营收达到2.8亿，同比增长54倍；全国购以20,647辆车的销量，超过了总体出售车辆的四分之一，同比增速高达48倍；GMV达到22.68亿人民币，增长33倍。

此外，优信在完成行业模式创新的同时，在2018年，与阿里、懂车帝后与58同城达成深度合作。不仅获得来自58同城领投的2.3亿美元的注资（用于全国购业务），更是在后期的合作中不断深化。不难看出，全国购业务成为优信2C业务的主引擎，为优信加码竞争实力，赢得资本市场的青睐。

自去年6月优信在纳斯达克上市以来，摩根大通、摩根士丹利、瑞信等多家知名投行，均给予优信买入评级，平均目标价为9美元。

今年4月，摩根大通发布最新报告，再次给予优信增持评级，并且预计优信将在2019年第四季度盈利或实现收支平衡。

优化产品结构、正视资本的优信，正扮演着国内二手车产业扮演领头羊的角色。这不由让人想起，它的代言人莱昂纳多·迪卡普里奥，在《华尔街之狼》中的经典对白。

“能取胜的人，总是在谈论‘必须’要做的事，还有‘未来’的样子。” 

（完）