对话特斯拉中国：我们的目标是全球第一_风闻

2019 年 7 月 17 日，特斯拉中国在上海召开媒体沟通会。关于特斯拉中国的 2019 规划，管理层做了一次全面完整的信息释放。

今天，特斯拉中国区总经理王昊、特斯拉对外事务关系副总裁陶琳、特斯拉中国服务总经理薛钧成和特斯拉华东地区总经理龚玲在上海接受了 42HOW 的采访。

特斯拉中国的销售与运营、政府事务/公共关系/市场和品牌、充电和售后服务负责人悉数到场，就是为了将特斯拉中国的发展战略、销售与服务政策公开透明化。一如大洋彼岸的特斯拉公关驻 Twitter 负责人 Elon Musk。

超充网络，翻倍；服务中心，翻倍

随着 Model 3 在 Q1 正式进入中国，特斯拉中国的销量同比增幅超过了 300%，随之而来的是特斯拉超级充电站网络和服务中心供不应求的巨大挑战。迅速增长的保有量对特斯拉的服务体验造成了严重的负面影响。

在今天的沟通会上，薛钧成表示截至 2019 年，特斯拉已经在中国布局了 69 家自钣喷中心、2 家 PDI 整备中心和 29 家服务中心，2019 年，特斯拉将扩建新增 2 家 PDI 整备及交付中心、50 家钣喷中心和 34 家服务中心，同比增幅均超过 100%。

在超级充电网络方面，截至 2019 年特斯拉在中国大陆拥有 214 座超级充电站，1486 个超级充电桩，2019 年特斯拉将新建 148 座，共计 1162 个超级充电桩，同比增长 79%。

从 PPT 进度来看，无论是服务 & 钣喷中心扩建还是超充网络扩建，2019 年规划完成度尚不足 50%，这也给薛钧成团队带来了巨大的挑战。

薛钧成提到，特斯拉超充建设团队的口号是「让天下没有难充的电」。团队目标是通过工程和技术团队的努力，完全打掉没有私桩的用户的充电焦虑。

在具体的实施过程中，这一目标将通过两大路径实现。首先是技术角度，峰值 250 KW 的 V3 超充会对长途出行体验带来显著提升，薛提到V3 预计将于今年年底入华。其次是充电布局逻辑，除了超充，特斯拉将继续致力于私家桩和目的地充电桩的布局，以提升和平衡充电供需水平，提升用户体验。

对于超充本身，布局逻辑将遵从已有城市的网络密度增加和开拓新城两部分。以上海为例，截至目前，上海已经建设了 7 座 264 个超充桩。但随着特斯拉保有量的迅速增长，超充网络密度仍将继续增加。

对于特斯拉保有量较低的城市，基于用户体验的角度出发，特斯拉中国的充电和服务能力扩张会显著快于销售门店的扩张。

对于服务体系，特斯拉有一句广为流传的指导原则叫 The Best Service is No Service，这里的 No Service 不是没有服务，而是「看不到的服务」。

服务的落地同样通过技术和模式革新来实现，技术角度，整车 OTA 被委以重任。「看不到的服务」，指的是特斯拉会从研发层面支持远程检测尽可能多的零部件的性能。在出现隐患的时候提前推送更新，通过 OTA 解决和修复问题。所谓「在用户发现问题之前解决问题」。

对于更新软件系统无法解决的硬件故障，特斯拉建设了几十座快修服务中心，在绝大多数特斯拉保有量较高的城市都建立了移动服务团队，用户通过特斯拉 App 即可预约移动服务，在上班/出差/购物/XX 的时候完成维修。

特斯拉 Model S 移动服务车

无论是软件还是硬件问题，特斯拉都在尽可能的规避传统 4S 店的到店解决问题的模式。薛钧成表示，这是 Elon Musk 对服务制定的指导原则：用户的时间是无价的，最好的服务是看不到的服务。

当然，由于美国软件工程团队的响应仍然不够实时，服务中心的扩张也没能与保有量的增长相匹配，目前的用户体验仍然不够理想。理念没问题，落地的重担都在薛钧成团队上。

让我们一起期待特斯拉服务体验的提升。

连续降价，反复调价？

最后来到了特斯拉今年以来最受关注的问题：自 Model 3 登陆中国市场以来，特斯拉进行了多次的价格调整，中间还包括几次价格上涨。反复的定价策略严重打击了新晋特斯拉用户的品牌忠诚度，也让更多潜在用户陷入了迟疑和观望。

我们需要一个解释。

陶琳表示，**特斯拉定价的每一次调整，都与汇率、关税、制造成本以及在此基础上的合理的财务指标高度绑定。**是基于一套极度科学和理性的定价逻辑来制定的，绝对不是拍脑袋行事。

王昊表示，**特斯拉高度重视中国市场，这是全球最大的汽车市场。****谁敢糊弄中国市场的消费者？**没人敢这么说。

根本原因在于，特斯拉直营且高度透明的定价体系，导致任何小幅的价格调整都会引起用户和潜在消费群体的高度关注。而特斯拉又坚持奉行极端不留余地的定价策略，上述因素（汇率、关税、制造成本）的微小变化都会导致价格不可避免的调整。最终与消费者的认知产生了冲突。

反观传统车企，多数消费者的关注点在官方指导价，但许多汽车导购类 App 会推出实际成交价。**「实际成交价」一直在变，但「官方指导价」**永远不会变，很大程度上缓冲了用户对价格调整的不满。

另外，整车 OTA 如今被舆论妖魔化为「产品测试不充分，先交付再查缺补漏的工具」。但在特斯拉，整车 OTA 会为用户带来实实在在的性能提升。

2017 年 10 月，特斯拉推送 OTA 更新，Model S 75D 0-60 mph 加速从 5.2s 缩短至 4.2s，Model X 75D 的 0-60 mph 加速从 6.0s 缩短至 4.9s。

2019 年 3 月，特斯拉推送 OTA 更新，将官网标注 EPA 工况 310 英里的 Model 3 续航提升到了 325 英里。

就拿昨天刚刚完成的最新一次价格调整来说，特斯拉宣布 Model S/X 75D 全部下架，同时通过能耗优化将 Model 3 标准续航升级版的续航提升到了 NEDC 480 km，这也就意味着，特斯拉中国全系产品线中续航表现最差也达到了 NEDC 480 km。

这些永远 ing 的优化和 OTA 会带来实实在在的产品性能 & 价值提升，但特斯拉全部以免费的形式推送给了所有车主。

但我以特斯拉车主的身份向特斯拉中国提一个建议：**特斯拉价格调整屡屡引发广泛的讨论，既然特斯拉每次调整都有底层逻辑在，不妨直接将调整原因公之于众。**此举也符合特斯拉一贯倡导的高度透明的文化。

中国特斯拉

特斯拉的本土化也是中国车主高度关注的问题。

2017 年 10 月 18 日，特斯拉在北京设立了研发中心。这是特斯拉在海外的第一个研发中心。2018 年 7 月 12 日，特斯拉 CEO Elon Musk 表示未来将逐步扩大北京研发中心的规模，预计到 2020 年研发团队将超过 100 名。

考虑到整个 Autopilot 团队也就 300 人左右的规模，特斯拉北京研发中心显然被委以重任。根据王昊的说法，北京研发中心已于近期启动，它的核心职能就在于完成特斯拉的本土化。对于未来会不会接入高德或百度地图的底层数据，王昊的回答如下。

中国消费者的需求跟美国是不一样的，我们相关的本土化工作都在推进，特斯拉汽车上逐步会有更多中国用户都用的主流应用和软件。

王昊特别提到了中国工厂进度，特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤负责领导工厂的建设进度并直接向 Elon 汇报。此外，为了提升决策和执行效率，特斯拉最近对亚太区进行了重组，设立大中华区，投入更多的资源为用户服务。

实际上，工厂在每一个维度的建设进度都超过了常规认知应有的速度。至于投产车型，王昊表示一期生产车型为标准续航增强版，但「所有的生产计划都不是定死的 会根据市场随时做调整」，大家自行领会。

最后一个问题：特斯拉如何看待中国市场？

以下由王昊回答，42HOW 整理：

从门店的自然流量的用户表现来看，普通消费者对特斯拉的认知和五年前没什么两样。大家可能会说，这就是一个电动车品牌，没了。还有消费者说，为什么买特斯拉，因为电动车有牌儿（牌照）。

这话特别不对，**特斯拉的产品价值绝不是一个政策红利的投机产物。**这说明我们的市场教育、用户教育做得还远远不够。我们应该更多地宣传智能电动汽车行业。

不一定是特斯拉，我们希望所有的造车新势力都好，尽管他们一直在秒杀我们，为了宣传嘛，可以理解。我们的对手是年产销 3000 万的燃油车。

对于特斯拉中国来说，我们能做的就是**倾尽全力。**不管多快，都不够快。**中国市场必须超过美国，成长为特斯拉全球最大的市场，**这是我们的目标。