【小狗】重型FC-31——请叫我钛合金“肥鹰”——一切未来，皆为过往_风闻

小狗2017-微信公号—“小狗2017”—已开通，请关注、指正2019-07-16 17:23

2019-07-16

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钛合金“肥鹰”

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最初可供中国空军选择的两款五代机，它们分别是成飞的歼-20和沈飞的歼-31战机。其中歼-20最终获得青睐，已经入列空军；而歼-31也并没有因落选放弃改进，目前已经重获新生推出了鹘鹰3.0最新版，它的最大特点是结构更强，产量更快。

客观上说，在美国F-22、F-35和中国歼-20都已服役的情况下，歼-31表面看似已经落后一大截，然而事实上，这也相当于给了歼-31厚积薄发的机会。

近期，沈飞宣布将采用世界最大的3D钛合金打印设备，为歼-31全面打造机身以及零部件。将它的结构系数由28%一路降低到26.8%左右…这意味着歼-31的结构系数已经低于美国F-22的27.8%标准。

那么，这个结构系数到底是什么，低1%又有多大好处呢？举一个例子，据说一架波音747民航飞机，光机身上的螺丝和铆钉就多达600万个。假如美国F-22战机只需要200万个，而歼-31的结构系数比它低1个百分点，就意味着要少用20000多个螺丝或铆钉，焊缝也会少很多。当然，这种换算并不专业，只求通俗易懂。另外，结构系数低也不止是结构强这一点好处，比如歼-31机身寿命不仅会大幅度提高，而且它的自重也会减轻20%左右，量产速度也会提升30%。

美国F-22于2005年服役，2011年停产，这期间总共生产187架，平均一年也就是33架左右。这种量产速度其实与中国歼-20差不多，据说目前歼-20年产40架左右……以此看，F-22和歼-20在定位和生产技术上并无太大差别，算是同一类战机。而去年洛马公司虽声称，未来F-35产量将达到一天一架的速度，每年最少360架，但事实上目前它的年产量也就是91架左右（2018年交付数字）。

如果歼-31后期也采用“高速脉动生产线”，抛开机型定位不同对产速的影响，上线后年产量突破60架也不是什么问题（参考F-22和F-35产量差距）。而如今它再采用3D机身一体打印技术，产量提高30%，一年也至少能量产80架左右，目前这个产速将直逼F-35。（文字转自百度贴吧“歼31吧”，原发帖人“美珍8888”）

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别了，涡扇-19

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重型化之后的“肥鹰”，无论涡扇-19的最大加力推力是10吨，还是12吨，都是不够的。