美媒分析 F-35战斗机在作战试验鉴定中暴露的缺陷_风闻

近日，美国防务新闻网发文指出，在过去几年里，美国防部的关注重点已从F-35战斗机的技术问题转向采办与维护费用问题。然而，F-35战斗机仍然存在诸多缺陷与故障，如果不加以解决，可能会对飞行员造成安全风险，并影响F-35战斗机的作战性能。

背景

到2019年底，美国防部将决定是否将F-35从研发阶段转入全速生产阶段。但目前F-35项目还存在诸多“一类缺陷”（CAT 1）尚未解决。美政府问责局（GAO）2018年6月发布报告指出，2018年1月，F-35项目存在111个一类缺陷；2018年5月，一类缺陷降至64个；2018年秋季进行的作战试验与鉴定表明至少还有13个一类缺陷。此外，在2018年12月进行的作战试验与鉴定中，又暴露出另外4个一类缺陷。

主要内容

F-35战斗机存在的主要一类缺陷包括：

①对国外用户而言，在使用F-35战斗机时，机载“自主后勤信息系统”会将各种使用信息（如地点、时间等）自动发回美国。

②F-35战斗机的“自主后勤信息系统”中备件库存显示有时会出错，可能导致作战任务被取消。

③F-35战斗机驾驶舱内的峰值压力会对飞行员的耳朵和鼻窦造成损伤，严重时甚至会致使飞行员丧失态势感知能力，其影响可持续数月。

④在极寒条件下（约零下35摄氏度），F-35A会误报其机载备用28伏电池失效（其实仍能正常工作），从而导致飞行员取消任务并紧急降落。

⑤在高空飞行时，若飞行速度超过1.2马赫，F-35B和F-35C的隐身涂层可能产生结构性损伤，且这两型战机飞行速度超过1.3马赫时都有可能损坏飞机的水平稳定器。该问题在2011年被发现，随后美军使用了一种新的隐身涂层，但没有后续报告表明新隐身涂层是否已解决该问题。此外，美军还对飞行速度与时间进行了限制，如F-35C在1.3马赫速度下最长连续飞行50秒；F-35B在1.2马赫速度下最长连续飞行80秒，1.3马赫速度下最长连续飞行40秒。

⑥在完成迎角20度的某些动作后，F-35B和F-35C战斗机变得难以控制，战斗机的俯仰会产生无法预测的变化（如不稳定的偏航和翻滚），这会严重影响其近距离作战。洛克希德·马丁公司表示，将在2019年第三季度通过升级飞行控制系统解决这一问题。

⑦如果F-35A和F-35B在着陆时爆胎，可能损坏飞机的液压管路，造成飞机着陆时失控、偏离跑道，从而导致战机损坏或损毁。

⑧F-35C头盔显示器上有时会出现“绿色光斑”，无法正确显示图像，致使其难以在航母上降落。

⑨在夜间飞行时，如果星光低于平均水平，夜视显示器上的水平线无法正常显示，导致飞行员很难看到地平线或在航母上降落。

⑩F-35机载AN/APG-81有源电扫描阵列雷达的海上搜索模式只能扫描海面的一小部分，无法扫描更广阔的区域。预计在2024年完成F-35战斗机的BLOCK 4升级后，该问题才能得以解决。

⑪当F-35B在极热天气进行垂直降落时，发动机可能无法产生维持飞机垂直降落所需的推力，导致F-35B战斗机硬着陆。

在2018年12月进行的作战试验与鉴定过程中发现的另外4个一类缺陷，主要集中在武器接口领域。文章指出，这４个一类缺陷不会引起灾难性后果，只需进行简单的软件修复。

相关看法

美国防部F-35项目联合办公室主管马特·温特称，上述一类缺陷在当前的作战环境下会对作战任务产生影响，但仍可以接受。因此，这些缺陷只能算是CAT 1B类缺陷，而不是真正意义上的CAT 1A类缺陷（可导致飞行员死亡或战机损毁，必须在几小时或几天内纠正）。此外，并非所有的CAT 1缺陷都需要优先解决，F-35战斗机只在处于极限状态时发生过几次严重故障。因此，F-35战斗机在进入全速生产阶段之前，预计仍会有9个一类缺陷：其中8个包含在上述一类缺陷之中，另外1个预计将在F-35后续试验与鉴定过程中被发现。

美智库战略与预算评估中心高级研究员马克表示，上述缺陷是F-35战机在复杂的现代化升级过程中必然面临的问题，且美军正在采取相关措施解决这些问题，无需过度焦虑。美军现役飞行员也表示，F-35战斗机仍然是新产品，这些缺陷不可避免，不必过于担忧。

来源 ：美国防务新闻网/图片来自互联网

军事科学院军事科学信息研究中心  廖小刚

本文经授权转发自军事科学院旗下“国防科技要闻”微信公众号，供参考借鉴，不代表战略学人观点****。****