利润才是根本！豪华品牌中美溢价率对比——林肯篇_风闻

车型与美版相同，动力系统与美版存在差异，部分车型定价高于美版。本次为您带来林肯中美价格对比。

为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹、讴歌、凯迪拉克、林肯、路虎、保时捷等品牌。

下面我们开始林肯中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：MKZ、Continental、MKC、Nautilus、Navigator、MKX。

1. MKZ中美车型售价对比

上图为MKZ中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，轴距2850mm（与蒙迪欧相同）的MKZ定位豪华中型轿车，对标的竞品为奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级

动力方面，美版MKZ采用2.0T+6AT(245hp)和2.0T+CVT混动两款动力总成，国内版MKZ采用2.0T+6AT(203hp)、2.0T+6AT(253hp)和2.0T+CVT混动三款动力总成。其中，2.0T+6AT(203hp)存在“同排量低功率”简配行为，其余两款动力总成与美版相同。

驱动形式方面，美版MKZ常规燃油版配有前驱和四驱两种系统，国内燃油版车型仅配有前驱系统，国内版减配了四驱系统。MKZ混动版均为前驱车型。

价格方面，美版MKZ价格区间为32~40万元，国内版MKZ定价为26~37万元，国内版定价低于美版。

总的来说，MKZ在性价比上基本做到了中美一致。但是，在中型豪华轿车领域，采用“2850mm轴距”和“6AT变速箱”的MKZ已经在技术上落后于同级竞品，急需加大轴距并将变速箱升级到8AT或者10AT以从技术上追平对手。与此同时，MKZ的定价做到了中美一致。笔者建议消费者不要再听信“进口必然昂贵”的廉价公关语，因为MKZ的定价充分说明“只要商家愿意，原装进口豪车也可以做到同配同价”。

2. Continental中美车型售价对比

上图为Continental中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，Continental轴距2994mm，定位豪华中大型轿车，在美国市场的主要竞品为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。

动力方面，美版Continental提供了3.7L+6AT(305hp)和2.7T+6AT(335hp)两款动力总成，国内版Continental提供了2.0T+6AT(241hp)一款动力总成。总的来说，国内取消3.7L+6AT的动力总成是适合中国市场的调整（3.5L发动机需要交纳25%的消费税，2.0T发动机仅需要缴纳5%的消费税）。但是2.7T发动机没有投放在中国市场，也让追求动力的消费者有些遗憾。

驱动形式方面，美版Continental采用前驱和四驱底盘。国内版Continental仅投放了前驱平台，减配了四驱系统。

价格方面，美版Continental的价格区间为41~64万元，国内版Continental的价格区间为36~48万元，国内版价格大幅度低于美版，平均溢价率为-14%，可以说较为公道。

总的来说，林肯Continental在中国市场虽然采用了功率输出低于美版车型的2.0T动力系统，但是价格相比美版也进行了降低，可以说是“同配同价”的产品。Continental的定价，也反衬出其他热销豪华品牌50%以上的溢价率是多么的不合理。 

3. MKC中美车型售价对比 

上图为MKC中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

MKC属于林肯旗下的中型SUV，主要竞品为奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC。

动力系统方面，MKC采用2.0T+6AT(245hp)一款动力总成；国内版采用2.0T+6AT(203hp)和2.0T+6AT(253hp)两款动力总成。国内版2.0T+6AT(203hp)动力总成存在“同排量低功率”的简配行为。

驱动形式方面，美版和国内版MKC采用前驱和四驱两种驱动形式。

价格方面，美版MKC价格区间为30~44万元，国内版MKC价格区间为28~38万元，国内版定价略低于美版。

总的来说，林肯MKC存在存在“同排量低功率”的动力简配行为，6AT变速箱也落后于同级竞品8AT的主流水平，但是定价基本做到了中美一致。

4. Nautilus中美车型售价对比 

上图为Nautilus中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，Nautilus定位为中大型SUV。美版提供了8款车型，国内版提供了4款车型，美版车型数量远多于美版。说句提外话，Nautilus直接翻译过来是“鹦鹉螺”的意思，美版另外有一款新上市的Aviator才是“航海家”的意思。

动力系统方面，美版Nautilus和国内版航海家采用了相同的2.0T+8AT动力总成，此外国内版还增配了2.7T+8AT(322hp)的动力总成。从技术水平上看，国内版2.7T+8AT(322hp)高于美版同类车型，属于动力系统增配。

驱动形式方面，国内版和美版的四驱车型普及率基本相同，做到了中美一致。

价格方面，美版Nautilus的价格区间为36~53万元，国内版Nautilus的价格区间为39~52万元，国内版价格与美版基本相同但溢价率略高于美版。

总的来说，航海家是一款适合中国市场的产品。中大型SUV的“身材”符合目前国内“SUV大卖”的热潮，2.0T+8AT动力总成的技术水平也与主要竞品保持一致。要说不足，就是高配车型的定价略高于美版车型。

5. Navigator 中美车型售价对比 

上图为Navigator中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，林肯Navigator 定位豪华大型SUV。美版多达10款车型，国内版仅投放了2款车型。林肯的主打市场显而易见是以美国为主。

动力系统方面，国内版和美版采用了相同的**3.5T+10AT（450hp****）**动力总成。强大的动力输出能够给驾驶者爽快的驾驶感受，10AT的多档位也能够最大程度的对消费者的加速指令给与及时响应，能够实现“怎么踩怎么有”的驾驶感受。

驱动形式方面，领航员是中美一致的四驱底盘。

价格方面，美版Navigator的价格为82~112万元，国内版领航员定价为110~120万元，国内版价格大幅度高于美版，四驱车型的溢价率为10%~29%，而且低配车型的溢价率高于高配车型。

总的来说，林肯领航员的市场重点在美国，在中国市场的产品虽然动力系统与美版一致，但是定价却高于美版同类车型，存在“溢价率高”的问题。 

6. MKX中美车型售价对比 

上图为MKX中美主要车型和价格对比表，从中我们可以看到：

车型方面，林肯MKX定位中大型SUV。美版投放了8款车型，国内版投放了4款车型。

动力系统方面，美版采用了相同的3.7L+6AT（305hp）动力总成，从这款发动机高排量低输出的表现来看，其技术水平相当一般。引进国内后，林肯为了降低税收成本，改为2.0T+6AT(253hp)动力总成，属于针对中国市场的合理调整。

驱动形式方面，国内版和美版MKX采用了相同的前驱和四驱系统。

价格方面，美版MKX的价格为35~53万元，国内版MKX定价为42~62万元，国内版价格高于美版，平均溢价率达到了20%。

总的来说，由于目前中国市场上消费者“盲目追捧SUV”，造成众多外资/合资品牌纷纷在热销的SUV车型上提高指导价获得超额利润。林肯作为初入中国市场的豪华品牌，不肯老老实实的通过“产品力”逐步扩大市场份额，反而跟ABB等品牌采用同样的方法高价牟利，这种市场行为实在称不上厚道。

 7. 总结

为方便读者理解林肯的溢价率，笔者把林肯各种车型的溢价率整合如下：

本文总结：

1. 林肯在中国和美国市场投放的车型基本相同，而且林肯旗下SUV数量略多于轿车数量。

2. 国内版林肯的动力系统和美版并不一样。有些改变是适合中国市场的调整，比如林肯大陆和MKX美版的3.7L发动机，到了国内就变成2.0T发动机；有些是动力增配，比如航海家美版的2.0T发动机和MKX美版的3.7L发动机增配为国内版的2.7T发动机；还有些是利用中国消费者“不懂车”带来的简配，比如MKZ上的2.0T低功率发动机，明明在美国都是用高功率的，结果到了国内就多了个低功率版本。

3. 驱动形式方面，林肯基本做到了中美一致。在美国市场，豪华品牌的一个重要特征就是“两驱”和“四驱”平台可选，用车经验丰富的美国消费者深知四驱车型在不良路况下的操控性要远优于两驱车型，这一点和国内汽车媒体向消费者大肆灌输的“后驱=操控”不太一样。

4. 价格方面，林肯没有延续同为美系豪华品牌的凯迪拉克的厚道定价。而是出现了“实惠车型”和“高价车型”并存的局面。而且，市场上较为冷淡的轿车价格较为平实，市场上比较火热的中大型SUV定价则水分较大。笔者想说，虽然现在中国豪车市场ABB三家独大，但这是中国消费者“不懂车”的情况下产生的暂时现象，随着中国消费者用车经验逐渐丰富，现在ABB“低配高价收信仰税”的把戏早晚有被消费者抛弃的一天。目前国内的二线豪华品牌，并不是没有后来居上的机会。利用这个时间，把产品线丰富起来，用扎实的定价赚取用户口碑是一条路；学习ABB玩儿品牌信仰营销是另外一条路。就目前的情况看，林肯的部分车型正在走“货真价实”的路线，还有一部分车型却在走“价格虚高”的路线。

5. 优惠方面，高定价在市场占有率面前是苍白的。由于林肯目前在豪华品牌中居于二线地位，为了保证市场占有率，对消费者的让利在所难免。目前林肯全系都有10-20%左右的折扣。由于各地优惠力度不同，消费者在选购时，可以将自己所在地的优惠后价格与本文中美版对标车型的价格进行对比，看自己的目标车型是否存在价格虚高的问题。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望读者能够看到，作为美系豪车的林肯，对待中国消费者的态度和同样来自美国的凯迪拉克并不相同。旗下产品虽然在动力系统上做到了中美一致（甚至是增配），但是SUV的价格仍然却比较“坑爹”。

能消费的起林肯车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌、选车时盲目跟风购买SUV就是不理性的具体表现。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的掏银子。笔者建议消费者，买车之前坐下来，花5分钟时间认认真真的看一下目标车型的配置表，把自己的购车预算花在实实在在的配置上。

各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是林肯的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。