创造奇迹的许家印，从车间主任到造车大业，一出手就要争第一_风闻

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文 | 韦航

造车是个大项目。

而量产则是新能源汽车的阿克琉斯之锺，原因自然是，量产交付并没有预期中那么轻松。

有分析人士指出，量产一直以来都是车企的大考。

导致量产出现问题的因素有很多。一般来说，规模生产一批车，需要解决数千个问题。

大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链，其中的复杂性，极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。

踩到任何一个坑，最后都会反馈到时间和资金成本上。

而恒大则是个例外，备受瞩目的恒大造车计划一直在有条不紊的进行着。

6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行，在官方描述中，恒大造车迎来新的里程碑。

这不仅意味着量产交付成为现实，同时显示了恒大具备系统完整的造车能力，那么恒大是怎样一步步实现自己的造车梦，这背后深层次的原因，更在于一个企业的战略规化和布局。

 01

造车是一个严谨、开发周期长、需要各种严酷条件的测试、需要很多供应链协调的系统复杂工程。量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关，也对其供应链体系建设提出了更高要求，任何一个环节出现问题都有可能导致最终交付“跳票”。

现实显然没有PPT 描绘得那么美好，造车如今必须直面的是如何做到量产并交付。现在看来，想要实现当初的小目标，着实难度不小。

不能量产的原因大多在于资金，技术，这决定一个车企的生死存亡。

恒大的底气在哪？

当然在于许家印，如果说资金，技术，市场更像是选择合理的战术，那么许家印的战略布局则是重中之重。

跨界企业进入新行业，无论是领导层的搭建还是战略的实施，都要从头起步，在此过程中不能出现决策性失误。   

从恒大过去在房产、足球等方面的投资来看，其商业运营比较成功，这说明恒大的经营能力和跨界能力较强，有了充足的资金。

敢于投入这么多资金，企业肯定是做足了准备，不会打无准备之仗。恒大团队在整合资源和战略判断等方面很有优势。

从今年1月开始，恒大迅速入主瑞典NEVS、联手世界豪车制造商科尼赛克，首先获得了强大的整车研发制造能力。

在掌握整车制造技术后，恒大又远赴欧日，围绕电池和电机领域进行了紧密布局。

1月恒大入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能，为恒大新能源汽车装上了“心脏”。此后，恒大相继入主荷兰e-Traction公司和英国Protean，一举掌握了商用车和乘用车轮毂电机技术。

量产交付才是新能源汽车战场厮杀的最后一站，所以国能93车型在天津的量产下线具有里程碑意义，不仅标志着恒大国内生产线已具备了规模量产的能力，更意味着恒大造车进程已发生了质的变化。

恒大的整车制造能力已经成熟。

整车制造是车企的基础，也是衡量车企技术实力的重要准绳，只有车企自身具备出色的整车制造能力，才能确保各项技术更好地整合与应用，从而确保产品的品质。

恒大汽车已经正式打通了各业务环节，实现了造车能力的落地，并正式进入业务实战状态，接受市场与用户的检验。

 02

在人类历史长河中，已经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化。第一次变革发生在18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明。

第二次变革发生在19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。

今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代。

新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表，汽车产业，在全世界是几十万亿的大产业。

不管从市场的角度还是环保的角度，恒大都坚定地选择了新能源汽车。

而在中国新能源汽车同样发展的如火如荼，2018年中国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。

2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

中国是全球最大的新能源汽车市场，在今年前5月乘用车春寒料峭的情况下，新能源一枝独秀，保持了高速的增长。

有评论表示，新能源车市场正在由政策驱动转向市场驱动，而恒大的战略早已做好了准备。

2018年9月21日，恒大斥资144.9亿元入股广汇集团，并成为其第二大股东。

恒大参股了世界500强的广汇集团，它拥有最球最大的汽车销售渠道，等于打通了销售端。

而在生产端，6月11日、15日，恒大南下广州、北上沈阳，与两市开启战略合作，新能源汽车领域将合作重点，恒大将重金投建包括整车、电池、电机在内的三大产研基地。

此外，恒大NEVS在天津、瑞典的生产基地已具备量产能力，上海新基地也在筹备当中。加上刚刚布局的广州和沈阳，遍布海内外的生产基地。

对于消费端，恒大经过一年半研发，已经研发出新能源汽车的智慧充电平台，解决社区充电难的问题。

业主把车辆停在小区停车场，扫码充钱充电，许家印还透露，将携手广汇集团在城市中心区建设智慧充电楼，以解决城市停车难、充电难的问题。

从一系列布局来看，标志着恒大产品开始与市场接轨，投身白热化的市场竞争，开始检验其整车制造能力，并为下一步推出新车型积累宝贵的市场经验。

恒大集团从1996年进入地产业务，到2016年花了20年的时间成为地产行业冠军。2010年恒大宣布进军足球之后，又用实力打脸了质疑者。恒大足球9年16冠，中超七连冠、两夺亚冠，于短短几年内在中国足坛开创了属于自己的时代。

而从一个房产集团到造车大业，许家印誓要实现自己的造车梦，而其梦想的实现，不仅要跟随新能源汽车发展的趋势，还要紧跟世界发展潮流。

 03

造车是一项做实业的技术活，它并不能光靠想法引来投资。

一辆车从设计图到量产，是不能想当然的。人才的储备，是这些新造车势力绕不开的一环。

随着新能源汽车的竞争日益激烈，围绕人才的竞争也趋于白日化。

在IT企业看来，如果进入到汽车的领域，IT企业比传统的汽车企业更有优势。因为在未来汽车所具备的人工智能技术方面，IT企业具有领先优势。

有传统车企曾透露，在春节过后的离职高峰期，曾被挖了30多人。

21世纪最金贵的就是人才，人才的流失也引起了各家车企的重视，人才保卫战不可避免。

而恒大却另辟蹊径。

就拿国能93下线的背后，就是恒大强大人才储备的体现。

国能93背后的团队是一支国际化的团队，恒大一方面通过融合被收购企业的原有高管，快速提升自己在汽车领域的专业能力。

另一方面也加大了新能源汽车领域高尖精人才的引进力度。

例如，此次出席国能93下线活动的瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS总裁Stefan Tilk，荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh、首席技术官Peter van der Wal，英国Protean首席执行官KwokYin Chan、总裁Andrew Whitehead与首席技术官Chris Hilton等都是恒大收购企业的核心高管。

这些高管能共同聚集在恒大新能源汽车集团旗下，也证明了恒大这个企业对人才的吸引力与包容性。

除了外援，恒大还从内部挖掘潜力。

2019年4月份，恒大集团在内部选调了590名员工进入新能源汽车集团，并进行了为期6天的培训。

在培训现场，许家印激励这些员工，“你们曾经是奋战在各条战线上的铁军，现在，是迎着集结号奔跑的恒大汽车人”。据悉，此次恒大集团内部选调进入新能源汽车集团的590名员工，多是原来集团内各业务的核心骨干与精兵强将。

在他们的融合和协作的推动下，国能93成功量产。

内援与外援，恒大两者兼得，产品量产反映了其背后必有一支专业的团队。

有了人才，如何管理好又是另一个问题。

现代管理之父德鲁克说过，技术和资本只有通过卓有成效的管理才能发挥功效。

对此，恒大深以为然，因此在汽车企业管理上承袭了恒大的管理文化，在队伍建设、制度建设和文化建设上，坚持高标准的队伍建设，从而形成从严管理、奖罚分明的管理文化，及强大的团队执行力。

自此，恒大新能源汽车已经完成了体系化的组织建设和队伍建设。

 04

早在2014年时，许家印在会上就表示过，恒大要进入“多元+规模+品牌”战略阶段。

“恒大的产业选择未来都是非常大的产业，旅游大产业、大健康、新能源汽车，都能成为万亿规模，这与恒大是匹配的。”许家印表示。当新能源汽车这版块补齐后，恒大已经形成地产、文旅、大健康、高科技四大产业布局。

当时的许家印充满信心：“恒大当年一进入足球产业，就连续7年得了中超冠军；别忘了我也是制造业出身，在冶金部的直属企业做了多年车间主任。”

随着恒大汽车在沈阳、天津、上海和广州的战略合作关系相继落地，恒大汽车的全产业链已经牢牢摁住了中国汽车产业的几大龙头城市。

而恒大目前已在研发多款全新车型，预计最快能在明年实现量产，并陆续推出覆盖入门级、中端、 高端、超高端等的全系列产品。

恒大在全国首屈一指的新能源汽车布局，意味着在未来，从市场，产品，组织结构，恒大汽车正在把造车梦，一步步转化为拥有世界一流汽车制造商的硬件实力。

（完）

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