青岛地铁回应塌陷事故：与地质条件有关，与分包无任何关联_风闻

青岛地铁4号线发生坍塌事故仅一个多月，青岛地铁1号线一处施工工地也发生了塌陷事故。据青岛地铁官方通报，2019年7月4日9时50分许，青岛地铁1号线胜利桥站施工围挡处发生塌陷，直径约10米。塌陷处下方无施工人员，地面施工人员失联一名，现场正在全力以赴组织搜救和抢险。

7月4日下午18时许，青岛地铁集团有限公司办公室负责人向界面新闻表示，截至目前，失联施工人员尚未找到，搜救工作仍在进行。

值得一提的是，此次发生塌陷事故的青岛地铁1号线，此前曾因一施工方自曝建设过程违规施工、偷工减料而引发社会广泛关注。谈及此次塌陷的原因，上述青岛地铁集团有限公司办公室负责人强调，具体原因还在调查当中，“塌方大部分跟地质条件有关，与偷工减料以及层层分包没有任何关联。”

公开资料显示，青岛地铁1号线为跨海地铁线路，全长60.11千米，线路起于峨眉山路站，连接黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区五个市辖区，止于东郭庄站，总体呈南北走向，预计于2020年底开通。届时可以实现“西海岸到市南6分钟到达”，将极大缩短市民往来耗时。

由于地质条件复杂，地铁1号线曾被外界视为国内穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道。界面新闻记者查阅地图发现，此次塌陷事故的胜利桥站位于胶州湾跨海大桥以及青岛科技大学附近，距离李村河入海口的直线距离不到500米。

据青岛日报报道，1号线共穿越18条断裂带，主要为高角度、中新代脆性断裂构造，其宽度在数米至数十米不等。其中，隧道海域段穿越4组14条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中，稳定差异较大，受其影响爆破效果难以控制，而且会对爆破安全和爆后工程岩体的稳定性带来一定影响，增加了工程难度。

为确保地铁建设的安全与质量，2016年8月，青岛地铁还专门邀请地下工程专家、中国工程院院士王梦恕“把脉”地铁1号线和13号线。王梦恕在实地探访这两条地铁建设现场后指出，“地铁建设是百年大计，隧道施工方法的选择非常重要。目前，青岛地铁采用的复合衬砌方法很对，可以保证工程百年大计，但一定不能搞管片结构。因为施工难度大，出于安全考虑，隧道每天进度只有两三米。为加快施工，下一步，可以加大机械化施工模式的推广应用力度。”

然而，青岛地铁1号线还是在没有开工手续的情况下先行施工了。天眼查资料显示，2018年5月18日，因未按规定申请办理开工手续，青岛市地铁一号线有限公司被青岛市城乡建设委员会处以5万元罚款。

据建筑行业业内人士透露，项目的开工手续实际上就是施工许可，需要通过环保、消防、建设等多个部门的批复才能拿到，如果没有开工许可就先行施工，这需要冒很大的风险。

而种种迹象表明，地铁1号线并非青岛地铁第一次因为没有开工手续就先行施工被处罚。包括青岛地铁3号线、4号线、8号线在内，都曾因未按规定办理开工手续而被相关部门先后处罚。

在此背景下，青岛地铁在施工过程中多次发生安全事故。界面新闻梳理发现，2017年6月23日6时许，在青岛地铁11号线区间隧道内，中铁建电气化局在电缆运输时发生车辆侧翻，电缆线辊滚落，造成现场施工人员1人当场死亡，2人经抢救无效死亡，12人受伤；2018年4月13日凌晨2时许，青岛地铁2号线西段(未开通段)一标段04工区海信桥站附近塌方并造成延安三路路面塌陷，无人员伤亡；2019年5月27日下午，青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段坍塌事故，5名受困工人被发现时均已不幸遇难。

青岛地铁4号线事故发生后，青岛地铁集团曾于6月6日发布通知，“事故的发生，充分暴露出青岛地铁工程管控依然存在薄弱环节，经集团研究，决定对青岛地铁所有在建线路全面进行停工整顿”。

对此，上述青岛地铁集团有限公司办公室负责人对界面新闻证实，此前的确下发过全面停工整顿的文件，但1号线工程前期已经复工了。

“一般针对停工、复工不会机械地设定一个时间，我们会先全面排查，排查包括工程、设备、机电在内的各个条线，待问题反馈上来之后，会进行第二轮的整改，谁先整改完了谁先复工，不是说一刀切式的全部复工。”上述青岛地铁集团有限公司办公室负责人表示，在发生事故时，1号线的确正处于施工状态。

青岛地铁1号线一度备受争议，该线路外部电力管道配套工程的施工方负责人刘飞云，近日在网上自曝工程存在质量问题。据其爆料，青岛地铁1号线这一工程的钢筋间距、锚固和混凝土垫层等都存在质量问题，有较大的安全隐患，一旦投入使用，后果不堪设想。

“这应该是个巧合，基本可以排除上述事件跟此次塌陷事故的联系。”一位不愿透露姓名的内部人士对界面新闻记者透露，此前被施工方曝光的项目只涉及地下电力排管的回填，相当于从国家电网扯一根线与地铁线路的变电站相连接。因此，该线路与地铁运行线路并非同一线路，电力排管回填工程存在偷工减料，与地铁站处的塌陷事故并没有直接联系。

针对青岛地铁1号线外部电力管道配套工程施工方负责人刘飞云在网上爆料，称该工程的钢筋间距、锚固和混凝土垫层等均存问题，青岛地铁6月27日在微信公众号回应：

初步核实，该工程系青岛地铁1号线外部电力管道配套工程，连接外部变电站与地铁变电站，全长7.7公里。该工程由中国葛洲坝集团电力有限责任公司承建，自2019年3月开工，正在进行第一阶段管道土建施工，已完成20%，待土建验收通过后，将进行第二阶段电缆敷设等电气安装工程。

目前，青岛地铁集团已成立专项调查工作组，对媒体报道涉及的问题展开全面调查，并对外配套主体工程进行全面检测，调查结果将第一时间对外发布。如存在工程质量问题，将迅速整改，并举一反三，全线排查，确保地铁工程安全。如涉及违法违规问题，将按程序依法依规处理。

6月28日，青岛地铁公布了进一步调查结果：项目总承包方中国葛洲坝集团电力有限责任公司涉嫌违法分包行为，工程中存在钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均的问题。

日前，针对有举报人对青岛地铁1号线外电源配套工程的举报，青岛地铁专项调查工作组持续开展调查工作。根据目前调查情况，发现该项目总承包方中国葛洲坝集团电力有限责任公司涉嫌违法分包行为。

根据调查情况，该项目为地铁配套的电力排管工程，总长7.7公里，目前已施工约1.5公里。通过对这1.5公里工程的局部挖掘和破拆检查发现，钢筋用量满足设计要求，混凝土垫层均有敷设，但存在钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均的问题。下一步，地铁集团将进一步组织专家对该局部工程进行评估。若不符合设计要求，将监督总承包方全部拆除重建，有关情况及时公开。

同时，针对总承包方涉嫌的违法分包行为，地铁集团将按程序依法依规处理。目前，地铁集团正展开质量大检查，举一反三，按照“四不放过”原则，发现一起，查处一起，绝不姑息，确保公共设施工程质量。            

青岛地铁集团有限公司

2019年6月28日

界面新闻记者注意到，由于青岛市近期连续发生了3起较大事故，造成多人死亡，7月2日，山东省政府曾在济南约谈青岛市政府，要求其进一步加大风险隐患排查整治力度，确保安全生产形势稳定。青岛市政府分管安全生产的相关副市长表态称，“5.27”事故暴露出青岛市对可能引发事故灾难的重大风险认知不到位、监测研判不到位、风险分析不到位的问题。

而就在青岛地铁1号线发生塌陷事故时，7月4日上午，青岛市安委会正在召开全市第九次会议，对百日安全生产专项整治攻坚行动进行动员部署，提到“近期全市先后发生多起生产安全事故，教训深刻、损失惨重，各级各部门要深刻吸取事故教训，清醒认识当前全市安全生产工作面临的严峻形势”。

（综合自界面新闻、微信公众号“青岛地铁”、中国经营网）