补贴大幅减少，双积分开始核算：新能源汽车市场竞争日趋激烈_风闻

    从6月26日开始，新能源汽车的国家补贴标准降低50%以上，并且取消地方政府对新能源汽车的补贴，新能源汽车的补贴整体下降幅度超过50%。对汽车制造商的平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分的双积分制，新能源汽车积分也在今年开始核算。2019年注定是新能源汽车行业竞争更加激烈的一年，自主品牌、合资品牌、造车新势力乃至于进口车型纷纷进场，新能源汽车市场将进入加速洗牌阶段。

    新能源汽车的补贴是国家对于新能源汽车的鼓励政策，汽车制造商每生产一辆新能源汽车，国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施。从2013年这样大规模的补贴开始后，新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，我国已成为全球新能源汽车第一大国。2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，我国新能源乘用车销量则达到了101万台，占到全世界份额的一半。我国新能源汽车发展到现阶段，不仅要有量的突破，还要有质的提高，降低消费端补贴并且转变补贴方式，是非常重要的方法和途径。

    对汽车制造商的平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分的双积分制考核实行后，一方面高能耗车型将逐渐减少，低能耗的小排量车型的普及率将越来越高。另一方面为了满足新增的新能源车积分，汽车制造商必定会大量研发或者引进新能源车型，预计未来新能源车的车型数量会有很大增长。由于合资或者进口品牌对于新能源积分的需求更为迫切，未来合资或进口品牌的新能源产品会大幅度增加。和现在那些曲高和寡的进口新能源车不同，厂家还得通过降低售价或者提高产品竞争力等方式让这些新能源车能卖出去，从而获得积分。

    一边是降低新能源汽车的补贴，一边是实行双积分制考核鼓励新能源汽车生产，国内新能源汽车市场的竞争会越来越激烈，市场将进入加速洗牌的阶段，从而实现优胜劣汰。此次大幅度的减少补贴，给新能源汽车的定价策略带来了挑战，如果涨价，会造成终端市场价格的震荡；如果不涨，车企和经销商就需要自行消化。如何在两者之间取得平衡，是诸多车企面临的难题。此次补贴调整后，原来依靠政府补贴的企业和实力较弱的企业很难在更激烈的市场竞争中存活。

    由于产品布局较早，目前自主品牌占据国内新能源汽车市场90%以上份额。据不完全统计，2019年新能源汽车市场将至少有42款全新或换代车型上市。其中自主品牌仍将是主力，预计投放23款新车型，合资品牌预计有19款新车型投放。

    与自主品牌相比，合资品牌带来的新能源车型，电机、电控等技术更加先进。除此之外，合资品牌在汽车底盘、安全技术及内饰工艺等方面也更具优势。随着合资品牌大举转战新能源汽车市场，必然对国内新能源汽车市场造成一定的冲击，新能源汽车市场的竞争格局也将发生改变。

    2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等造车新势力，在中国新能源汽车领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码，各方力量将开启大规模的“冲量”模式，也将正式开启中国新能源汽车市场的充分竞争模式，具备更多竞争优势的强势品牌，更有可能成为中国新能源汽车市场的新主导力量。一旦2020年中国新能源汽车市场初步奠定竞争格局，2021-2022年可能会大规模淘汰过剩产能。

    我国已经成为全球最为活跃的新能源汽车市场之一。在不断升温的购车需求、双积分政策考核等多项因素的综合影响下，新能源汽车已成为中外车企竞相发力的重要领域。在限购大城市，新能源汽车越来越不缺购买力，只缺优质车型。随着强势品牌的纷纷涌入，相信广大消费者将会拥有更多选择机会。

（微信公众号：我想知道多一点）