大兴机场今日竣工，首批国内、洲际航线全知道_风闻

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今天，北京大兴国际机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各项配套工程以及外围的高速公路、高铁城铁等主要工程如期竣工。截至目前，完工项目一次验收合格率均达100%。

按照设计目标，大兴国际机场到2025年，旅客运输量将达到年7200万人次，飞机起降量，飞机起降62.8万架次，远期旅客运输量1亿人次。

大兴机场首次采用“放射”状五指廊构型。以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。这意味着不管飞机停在哪个位置，旅客最多只需要走两个指廊的距离(不超过 1.2 公里)，相比首都T3一字型的航站楼，中转距离相对可控。大兴机场建设指挥部总工程师透露，在内饰装修方面，五个指廊将在地毯、座椅等方面采取不同的配色方便旅客识别。

为了让中外旅客体验中国传统的建筑艺术，每个指廊顶端都建有一个中式花园，从东向西分别为茶园、瓷园、中国园、田园、花园。其中位于国际航班专用指廊的中国园是所有花园中唯一的仿古建筑风格园林景观区，总面积达2000平米。

投运前还有2次试飞，6次演练

下一步，机场将进入投入运营阶段。大兴机场运行中心将于7月初完成人员的正式入驻，7月中旬大兴机场将完成各系统间联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班；9月15日前完成建成投运实操演练各项准备工作；9月30日前正式投入运营。

未来，大兴机场还将进行2次试飞，6次集中的大型演练。经过一系列试运行环节才能够最终顺利地开航。

6次演练将覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域，包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，分为日间、夜间演练。综合演练科目共计787个项目，航班量达500班次，计划模拟旅客51984人次，模拟行李35270件次。

大兴机场交通规划

地铁大兴机场线一期在本月正式空载试运行。未来最高时速可达160公里，是我国首条按照高铁标准建设的轨交线路。该线路将在草桥站与已运营的10号线、在建的19号线换乘。在磁各庄站与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。在北航站楼站与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。

按照规划，大兴机场线还将从草桥站向北延伸约3.5公里，至丽泽商务区，与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线实现换乘，并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼，提供值机和行李托运服务。

转场投运计划

9月30日前正式投运后，东航、南航、厦航、国航等航司将逐步整体或部分入驻。

国内航司方面，到2019年10月27日冬航季时，东航、南航将有10%航班由首都机场转至大兴机场，中联航、首都航将100%转场至大兴机场，厦航旗下的河北航也将先于厦航于19年入驻大兴机场。

目前国内航司已经获得民航局批准的大兴机场洲际航线包括，东航和南航的大兴-莫斯科，南航的大兴-圣彼得堡、大兴-伦敦，首都航的大兴-圣彼得堡、大兴-开罗和大兴-西安-开罗等。而多家航司正在竞争大兴-巴黎等航线也将很快公布结果。

东航：形成“双龙出海”“双总部”的空间格局

东航在上月最先公布了首批转场航线计划，东航计划在2019年冬航季平移每天24个航班至大兴机场，其中国际航班至少平移每天2.4班，拟于首个航季转场的航班包括西宁-大兴、大兴-临沂、大兴-连云港、大兴-淮安、大兴-哈尔滨、大兴-东营、大兴-洛阳-泸州等国内航线，以及大兴-越南岘港，大兴-青岛-福冈等涉及周边国家的航线。

值得注意的是，4月底民航局下发《关于东航“京沪快线”安排有关问题的通知》文件，同意东航的“京沪快线”保留在首都机场运营，但据航旅圈了解，东航将在首都机场保留46班京沪航线，而首批计划转场大兴的航线中，也包括上海浦东-大兴和上海虹桥-洛阳-大兴两条京沪线。

东航大兴基地在提前四天实现一期工程项目的全部竣工验收，成为大兴机场首个完成一期工程项目竣工的航企。

东航也在本周宣布了首都机场-大兴机场的快速转场方案，目标是形成北京、上海两大枢纽、四大机场“互动”运营，“双龙出海”“双总部”的空间格局。东航将在2019/20年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。东航旗下的中联航则将由南苑机场整体转移至大兴机场，成为首家整建制进驻大兴机场、首家运营的航空公司，60多架飞机、4000多名员工将实现“一夜之间”完成转场。

2020年夏秋航季，东航计划将除京沪线之外的所有北京航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%，较原计划有所提前。届时，东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班以上，航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。

东航还计划在大兴开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。

此外，东航在大兴机场提出“360”运营理念，即：“100%靠桥率、100%自助行李分拣、100%通程、MCT时间60分钟（旅客国际转国内时间），并将在大兴机场全面推行“自助出行、智慧出行”，计划投放75台自助值机和82台自助行李托运设备。东航还将率先在大兴机场使用5G通讯技术、互联网、物联网、大数据等先进科技手段。

与外航合作方面，东航已与天合联盟主要成员达美、法荷航等确定了在大兴机场共同打造航班波的构想，按计划，东航国际合作伙伴航空公司将逐步搬迁至北京大兴国际机场。目前东航及天合联盟各成员在北京市场日均往返航班超过400班；至2025年，航班投放量预计将超过日均650班，预计年旅客吞吐量3000至3500万。

对于提前购买东航首都机场进出港航班的机票，但航班转至大兴机场运行的情况，东航表示将在转场过渡期内为顾客提供免费改签服务，并针对已购票乘客通过后台系统的联系提供‘一对一’服务，确保乘客得知更换机场搭乘航班的信息。

南航：北京是南航突围的关键，A350成主力机型

南航在大兴机场的基地建设项目于6月29日全面竣工，建成亚洲跨度最大机库、亚洲最大运行控制中心和亚洲最大航空食品生产基地，并预计于9月底与北京大兴国际机场同步投入使用。

南航同时公布了首批计划转场大兴的航线，2019年冬春换季首日（10月27日）起，计划将首批13条航线、28个航班率先转场大兴，包括胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。南航北京往返胡志明、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充、揭阳航线所有航班计划全部转场至北京大兴国际机场运行；北京往返长春、义乌航线计划仍保持北京大兴国际机场、北京首都国际机场两场运行。

值得注意的是，南航首批转场航线中没有京广航线。

本周，航旅圈在图卢兹空客交付中心，见证了南航首架A350飞机（注册号B-308T）的交付。南航表示A350将会是未来南航在大兴机场的主力机型。南航已在北京运营阿姆斯特丹和伊斯坦布尔两条洲际航线将来都计划使用A350执飞。

目前，南航正全力打造广州-北京“双枢纽”，北京枢纽是南航实现战略突围的关键。按照规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

国航：首批航线包括京沪，京深

作为与东航京沪线留在首都机场的置换，主要留在首都机场的国航也获批在大兴机场可申请部分航线，并在近日率先公布了首批的转场计划，包括了京沪，京深等一线航点。

芬航：首家宣布转场和两场运行的外航。

本周，芬兰航空宣布将从11月3日起开通往返大兴机场的航班，每周一、三、七执行。芬兰航空同时保留往返首都机场的航班，频次保持每周七班。芬航成为首家宣布转场计划和两场运行的外航。

其他航司也在陆续制定具体的转场计划。但需要说明的是，目前计划的转场航线仍需空管办方面的审批，实际执行可能会略有不同。

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