盘点一下，中国台湾曾经生产和研发过哪些军用飞机？_风闻

黑海的海魂衫-2019-06-28 14:56

2019-06-28

本文转自机核网SS2302

导语：中国台湾自二战到现代以来在不断提高自身的军用航空研发能力，从自产到半自研，这一切都离不开汉翔航空工业股份有限公司（AIDC），下面先介绍它的历史。

1946年9月，国民政府在南京成立“空军航空工业局”；

1949年3月17日，空军航空工业局与空军航空研究院（1939年在成都成立）一起迁往台湾省台中市（今中区公园路2号）。11月1日，空军航空研究院并入航空工业局，改名为“航空研究室”；

1952年5月1日，航空工业局改组，下辖航空研究室及实验工厂；原各制造厂则改为隶属空军供应司令部。1954年7月1日，航空工业局改组为“空军技术局”；

1969年3月，空军技术局改制为“空军航空工业发展中心”（简称航发中心），隶属空军总司令部，迁往西屯今址，并增设介寿一厂（飞机制造厂）；

1972年，成立介寿二厂（冈山厂区发动机制造厂）；

1980年，成立介寿三厂（沙鹿厂区航电制造厂）；

1983年1月，航发中心改为隶属国防部中山科学研究院，更名为“中山科学研究院航空工业发展中心”；

1992年10月，行政院同意国防部将航发中心改制为国营事业机构；

1995年5月16日，立法院三读通过《汉翔航空工业股份有限公司设置条例》；

1996年7月1日，改组为国有民营事业“汉翔航空工业股份有限公司”（AIDC），隶属于经济部国营事业委员会。8月14日，行政院发布命令：自1995年11月9日起施行《汉翔航空工业股份有限公司设置条例》；

2012年，在台中清泉岗机场旁成立“台湾先进复材中心”；

2014年1月21日与国立彰化师范大学签署策略联盟协议，双方就学术及产学深化合作；

2014年8月21日，改制为民营公司，同年8月25日上市；

2016年，台湾将F-16A/B升级为F-16V，除了前2架在美国升级外，另外142架由洛克希德.马丁与AIDC合作在台湾升级，预定至2021年完成；

2017年2月7日，空军与中山科学研究院和AIDC签约生产66架T-5教练机；

2018年6月1日，T-5正式进入实体制造阶段，预计2020年进行试飞。

（一）初教-1

1942年民国政府凭租借法案获得150架美制斯梯曼 PT-17 教练机，用于印度旁遮普邦腊河机场的航空学校。1946年它们经驼峰航线飞回重建后的杭州笕桥航校。1947年，台湾的第三飞机厂厂长云铎指挥仿制 PT-17 并改名为“初教-1”，采用原厂图纸和零件，共生产104架。空军使用至1958年，今在冈山空军官校航空教育展示馆的一楼展示区展出。

PT-17 是美国斯梯曼飞机公司研制的双翼初级教练机，又名“斯梯曼70型”；1939年斯梯曼被波音收购后改称“波音-斯梯曼75型”。该机是钢木混合结构，机身为焊接钢管骨架，机翼结构是木梁和木肋，前后缘包裹铝皮，副翼用铆接铝合金的骨架，机身覆盖有帆布蒙皮。开放式驾驶舱，固定式后三点起落架。性能：

乘员：2人

长度：7.6米

翼展：9.8米

高度：2.7米

空重：876公斤

最大起飞重量：1195公斤

升限：4000米

翼载荷：43.2千克/平方米

翼面积：8.44平方米

最大平飞速度：200公里/小时

巡航速度： 154公里/小时

爬升速度：17分18秒爬升至海拔3000米高

航程：813公里

发动机：1台大陆 R-670-5 7缸风冷星型活塞式发动机，最大输出约220匹马力

螺旋桨：双叶固定螺距螺旋桨

燃油： 170升

（二）PL-1B

1968年，空军总司令赖名汤上将计划培养台湾飞机研究所的自研能力，从仿制简单的初级教练机开始。台湾空军技术局（AIDC前身）购买美籍工程师 Ladislao Pazmany 设计的轻型民用飞机 PL-1 的图纸，以此自行建造，赋予其新编号 PL-1B。同年10月26日，该机原型机成功试飞。同时蒋公过82岁生日，空军借机向其祝寿，将该机命名为“介寿号”。该机使用 Avco 莱康明 O-320 水平对置四缸风冷活塞式发动机，最大输出150马力，大于原版的95马力；共生产58架，其中原型机3架，空军官校教练机45架，陆军10架；1982年除役。

Pazmany PL-1

（三）T-CH-1

自 PL-1 介寿号初级教练机后，空军希望进一步取代老旧的北美T-28“木马”中级教练机。1970年空军派20名杰出军官赴洛克希德研习中级教练机设计，另有10人赴诺斯罗普学习。它们回归后，在航空研究所成立飞机设计室。

T-28

因为是自研的第一种飞机，设计师以军中服役多年的 T-28 为基础，于1970年11月开始设计新型中级教练机，空总命名为“中兴号”，编号 T-CH-1，其中“T”代表教练(Trainer)，“CH”代表中兴(Chung-Hsing)，“1”代表为公司第一种自研的飞机。它也是台湾第一种自行设计制造的飞机，甚至还是世界上第一种使用涡桨发动机的教练机，该机引进了莱康明 T53-1-701A 涡桨发动机，授权 AIDC 冈山介寿二厂制造。该发动机最大输出马力1450匹，比T-28的莱特 R-1820 -86 Cyclone 9缸星型发动机只大25马力，但气动外形好，而且重量减半，飞行性能比后者提升了不少。飞机载有 AN/ARC-51BX UHF 通讯设备及 AN/ARN-83 ADF 导航设备。军方下了50架订单，交付空军官校。1985年空军改用其作为海岸侦察机，直到1998年7月除役。该机的研发为 XC-2 中型运输机及 AT-3 高级教练机打下了基础。1972年1月，T-CH-1 教练机的1号原型机 XT-CH-1A（编号0701）开始装配。1973年9月29日前空军总司令陈衣凡上将主持了出厂典礼。同年11月23日完成首飞，前座试飞员为张熠青中校，后座为王安华少校。1974年11月27日，2号原型机XT-CH-1B完成首飞。1976年1月，中兴号在神雷演习演示对地攻击。同年10月，该型机在双十节空中分列式首次公开展示。11月进入量产并服役，首批生产35架。1978年5月，空军官校59期中级组开始用中兴号飞行。1979年首批飞机生产完毕。

1980年加订15架，1984年部分教练机改装为 R-CH-1 单座侦察机，拆除后座并加装 KS67A型照相机，分配到第12侦照队成立中兴分队，执行本岛中、低空的战术侦察任务。

1985年将教练型改装为 A-CH-1 双座攻击机，编入第71、72中队负责台湾海峡空域的空中支援管制任务和海岸巡防任务，分别涂装有丛林迷彩和海洋迷彩。

座舱盖向后滑开

1992年，因为中兴号预定寿限是十五年或四千飞行小时，此时已到寿，故军方将A-CH-1除役；1998年7月1日将R-CH-1除役。性能：

乘员：教练型和攻击型：2人；侦察型：1人

长度：10.26米

翼展：12.19米

翼面积：25.2平方米

空重：2608公斤

最大起飞重量：5057公斤

实用升限：9754米

爬升率：1080米/分

动力：1台莱康明T53-1-701A涡桨发动机，最大输出1450马力

内油：963升

武器：2挺.50机枪，4枚70毫米或127毫米火箭、2个LAU-60 19管70毫米箭巢

最大平飞速度：4600米高时593公里/时

巡航速度：4600米高时315公里/时

失速速度：93公里/时

航程：2010公里

LAU-60/A 19管70毫米火箭巢

（四）XC-2

70年代末，美军军援的费尔柴尔德 C-119“飞行棚车”运输机逐渐老化，而台湾又难以购买国外的中型运输机；在这种情况下，航发中心设法自行设计建造中型运输机原型机，命名为 XC-2（“X”表示试验，“C”表示运输，2表示航发中心研制的第二款飞机）。由于物资缺乏、设计经验不足，XC-2 原型机的部分零件直接取自库存：如前起落架取自格鲁曼HU-16“信天翁”水上飞机，发动机取自 T-CH-1 中级教练机等。

C-119

为了研制该机，航发中心派人前往美国堪萨斯州威奇塔大学航空系进行风洞测试，1975年4月将数据带回台湾。数据显示 XC-2 在降落时垂尾根部的平尾卷入机翼尾流中，放下襟翼时纵向操纵不稳定；航发中心与洛克希德探讨，原来想改成T形垂尾+平尾，后做成十字形垂尾+平尾。同年9月，航空研究院副院长谢麟和徐延年上尉将新模型带往威奇塔大学测试，性能改善不少。因为借用场地不便，航发中心还特地申请在本岛建造一个高精度的风洞，1976年2月5日委托美国航空试验公司建造 M0.25 的低速风洞，2年后完工。该机为了最大限度的提高货舱空间，机身截面呈圆角矩形；而且后起落架收放在凸出的起落架舱，不占用货舱空间。双发，机身采用半硬壳结构，机尾有跳板尾门以便大件货物进入，可以在野战机场起降。为避免在野战机场起降时发动机吸入尘土，采用悬臂上单翼布局，前轮使用低压轮胎。1976 年4月19日，国防部核定航发中心在40月内完成原型机，拨款800万新台币，由航空研究院设计室主任陈公衡上校主持设计，聘请洛克希德员工作为顾问。1976年4月成立 XC-2 试造组，空军于1977年12月14日赋予一号原型机编号3701。1978年10月31日，空军航发中心（1996年改组为AIDC）介寿一厂举行了 XC-2 的出厂典礼。1979年2月26日，试飞成功，但出现了机身强度不足、超重等问题。后因 AIDC 转向研发 AT-3 高级教练机，XC-2 只飞过十六次就取消了项目，它最远到过台湾海峡。原型机现存放在汉翔飞机公园内。性能：

飞行员：2人

载人：38人

载货：3,850公斤

长度：20.1米

翼展：24.9米

高度：7.72米

翼面积：65.4平方米

空重：7031千克

毛重：12474千克

动力：2台莱康明T53-1-701A涡桨发动机，单台最大输出1450马力

最大平飞速度：392千米/时

巡航速度：333千米/时

航程：1661千米

升限：8015米

爬升率：7.6米/秒

数量： 2

（五）AT-3

1975年时，台湾军方认为现有的 T-33A 教练机日趋老化，遂要求空军航空工业发展中心研发新型高级教练机。同年12月15日，航发中心正式与诺斯诺普合作研发。1976年2月，新飞机定名为 XAT-3，台方派20人赴加州与诺斯诺普合作，机型代号“虹翔二号”；诺斯诺普代号 VTX。

1977年，受中国大陆与美国的关系影响，XAT-3 的研发陷入停滞，只得借 F-5 战斗机的名义聘请诺斯诺普的技术人员赴台指导。同年3月，航发中心成立虹翔研造处，审批研发经费为三亿八千万多新台币。

1980年7月17日，编号0801的原型机出厂，命名为“自强号”。该机为悬臂式平直下单翼，设计注重中低空中低速性能，机体大量使用F-5的部件以减少后勤压力。水平尾翼为单片全动式，与方向舵均由液压作动器驱动。起落架使用F-5的设计，单前轮，有二段伸长式起落架支柱，起飞时起落架支柱伸长以增大仰角，减少滑跑距离。机体、机翼的材料主要是钢和镁，外加少量石墨纤维复合材料。座舱盖向右侧打开，后座较前座高30厘米以改善视野。该机共有7个挂架：机腹1挂架，翼下4挂架，翼尖2挂架。座舱安装了 Martin-Baker 10 零零弹射座椅，机腹还有一个小型内置弹仓用于挂载炸弹，后来这个设计用来安装油箱。

1980年4月1日成立的航发中心冈山介寿三厂负责为该机提供航电设备，包括超高频通讯系统（UHF），敌我识别器（IFF），战术导航仪（TACAN），姿态与航向参考系统（AHRS），攻角指示器、抬头显示器（HUD），在选用航电配备方面包括雷达高度计、多普勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器等。还能安装箔条发射器。

1980年9月16日，空军试飞室主任樊启健上校（前座）与试飞员李心澄中校（后座）于早上十点进行首次试飞。1981年2月15日，编号0802的二号机出厂，7月开始筹备生产线。10月30日，二号原型机首次试飞成功，11月，国防部即下达60架订单，截止至1989年6月30日共生产了62架。

二号原型机后来在后机身安装阻力伞，进行了三年的螺旋试验，证实 AT-3 不适合螺旋训练。现该机在汉翔公司台中厂区飞机公园展览。

1983年从3号机开始，动力选用2台美国 Garrett AiResearch TFE731-2 无加力涡扇发动机，该系列发动机多用于商务机，一台发动机故障时仍可紧急着陆。TFE731-2 单台推力15.6 kN，在12,200米高度速度 M0.8 时可输出344千克推力，推比0.61。机上有两具独立的燃油供应系统，具有“交互供油”（Cross feed）能力：当其中一套供油系统故障或受损时，另一套供油系统将会自动接替供油。油箱也具备自动防漏与封闭的功能，2个油箱容量一共1,630升。另外，两侧翼下内侧挂架可各加挂一个568升副油箱。

1984年1月，首架生产型 AT-3 高级教练机出厂。1986年6月27日，第一架换装三片式座舱罩的AT-3（编号0815）试飞，试飞主任李心澄上校坐前座，空军总司令郭汝霖上将坐后座。1988年1月，雷虎特技小组选用 AT-3 作为特技表演机替换 F-5E/F。

1990年6月，AT-3 攻击型装备三十五夜攻中队，执行夜间对地、对海巡逻、电子作战等任务，取代 T-33A。这批飞机机腹加装了 AN-M3 12.7mm双联机枪荚舱。后来第35羚羊夜攻中队解散，编制下的 AT-3 全部拨给空军军官学校作为官校战斗组的高级教练机。

1992年10月24日，AT-3 在“兴汉”计划中进行火控导航系统测试。2002年台湾为现役的 AT-3 机队延寿至2017年。2005年12月，航发中心再次进行为2架 AT-3A 加装空射型鱼叉和空射型雄风II反舰导弹的计划，编号 AT-3K。 2006年9月8日，最后一架延寿并升级的 AT-3（编号0835）返回空军官校。

性能数据：

机组：2人

长度：12.9米

翼展：10.46米

高度：4.36米

翼面积：21.93平方米

空重：3,855千克

最大起飞重量：教练型：7,940千克；攻击型：9,117千克

动力：2xGarrett AiResearch TFE731-2无加力涡扇发动机，每台最大推力15.6 kN

最大平飞速度：高度10,827米时904千米／时

内油航程：2,280千米

挂载2具副油箱航程：3,189千米

升限：14,420米

滞空时间：内油：3.2小时；挂载2具副油箱：5.2小时

武器：教练型可挂载2,727千克武器，攻击型可挂载3,000千克以上；

攻击型：机鼻右前方1门M39航炮

机腹挂架可挂载910千克武器：1枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或1具AN-M3 12.7mm双联装机枪荚舱；

内侧挂架可挂载636千克武器：Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、Mk 20集束炸弹或568升副油箱；

外侧挂架可挂载272千克武器：127或70毫米火箭巢，或其他武器；攻击型还可挂载空射型雄风II反舰导弹翼尖挂架可挂载2枚AIM-9或天剑I型空空导弹。

天剑1

型号：

1.XAT-3：原型机

2.AT-3A：高级教练机/攻击机

3.AT-3B：反舰攻击机

1987年8月，一架原型机换装 AN/APG-66 火控雷达、两台多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数位资料总线，具备发射空射型雄风II反舰导弹的能力。该机在汉光演习时曾有发射雄风II命中60千米外靶舰的纪录，但军方未采购。已知有空军序号0825、0902等二架AT-3进行过此类改装。

挂载雄风II型反舰导弹

4.XA-3：单座攻击机

1979年7月7日，国防部核定对地攻击机项目“雷鸣计划”，国防工业发展基金会拨款3亿4000万元新台币，后因通货膨胀增加1亿6000万元。要求 AIDC 在4年内完成2架 XA-3 对地攻击机原型机。其为 XAT-3 的单座改型，加装一门20毫米M39航炮，加强挂载能力和武器种类。机体为铝合金半硬壳式结构，增加石墨纤维复合材料用量以减重并增加强度。但因为整机结构加强增重，一些飞行性能下降了。

高空平飞速度：M0.85降为M0.76

海平面爬升率：3078米/分降为2438米/分

实用升限：14625米降为14021米滞空时间：3.2小时降为3小时以下

最大航程：3189千米降为3037千米

1982年3月25日，首架 XA-3（序号0901）出厂，命名为“雷鸣”。同年7月8日进行首飞，试飞员为李心澄中校。1983年2月，第二架原型机（序号0902）完成试飞，试飞员为萧文斌中校。

M39航炮

因外购战斗机和 IDF 战斗机的研发，1983年7月取消了 XA-3 项目。随后两架 XA-3 为军备局中山科学研究院测试多种导弹、航电，并成功试射了雄风II反舰导弹。XA-3 二号原型机继续升级至 AT-3B 的规格，并且军方要求 AIDC 把部分 XA-3 的特性增强到教练机型。

5.该机还可能是伊朗 Kowsar 88 教练机的原型，详见前文负重前行—伊朗的国产飞机汇总

6.AT-3 Max

AT-3 升级计划：机头加大以容纳任务电脑与对地攻击配套设备，改装新的数字化航电；换装 TFE-731-50 涡扇发动机，总推力增加至4.54吨，具备超音速飞行能力。

（六）F-CK-1A/B

设计计划

在中美蜜月期时，台湾计划外购军机替代 F-5 和 F-104，遭遇重重困难。1979年中美建交，美台共同防御条约于1980年1月1日终止。台湾向美国购买 F-16/J79 和 F-20 战斗机各150架被拒。此时美国又对台抛出“六项保证”。

“六项保证”的第一项为美台合作研发武器与对台军售做好了铺垫。

当时台湾怀疑大陆要购买幻影2000-5，不得已只能以其为假想敌自研新型战斗机。蒋经国要求开展“自制防御战机”（Indigenous Defense Fighter，IDF）项目，这是台湾有史以来最大的自研武器项目。1982年航空工业发展中心（后改名AIDC）实行 F-CK-1 战斗机发展专案；1983年，该专案详细划分为4部分：

F-16/79

1）鹰扬计划：设计机体

1981年航发中心（航空工业发展中心的简称）为新战斗机取名代号“FX”。1982年，国防部要求性能达到F-16的水准，安装通用电气J79涡喷发动机。为此，航发中心成立“鹰扬战机研造处”，主持人彭元熙，总工程师邢有光，作业室主任李适彰，管理组长祝志太，该计划是为了研发新型战斗机的机体。

然而，当时台湾最先进的“自研”飞机为使用平直翼的 AT-3 喷气式教练机，设计战斗机经验不足，缺乏发动机，独立完成设计希望渺茫，还得求助美国的通用电气等。然而美国自然不可能帮台湾设计一种匹敌 F-16 的战斗机，只允许其使用推力不足的发动机。为了增加总推力，新型战斗机只得采用双发设计。为了降低设计难度，其气动直接参考 F-16，这时美国又限制其使用固定式进气道，为了飞机在高攻角时不失速，采用了横向S型进气道，意外的获得了一些隐身效果。

2）云汉计划：设计发动机

在美方的限制下，台湾要为新型战斗机寻找合适的带后燃器的小推力涡扇发动机。然而，当时要寻找无加力的小推力涡扇发动机还简单些，毕竟不少教练机都有用；但找带后燃器的小推力涡扇发动机就不是那么容易了。

说来也巧，设计中小推力无加力民用涡扇发动机的美国Garrett公司计划进军军用领域，在普惠和通用电气手上分一杯羹。 1978年4月，Garrett（后并入霍尼韦尔）与瑞典沃尔沃航空公司、航发中心合作，实行“云汉计划”，台方主持人夏树仁，副主持人兼总工程师张学斌，生产厂长刘先进；计划为民用 TFE731 无加力涡扇发动机增加沃尔沃的后燃器，也争取 JAS-39 战斗机和 AMX 攻击机、其他教练机的发动机订单。后来 JAS-39 确定安装单台中等推力发动机，沃尔沃退出，将后燃器技术资料给予 Garrett，但被后者认为过时而未采用。1981年10月16日航发中心和 Garrett 在美国亚利桑那州凤凰城组建国际涡轮引擎有限责任公司（International Turbine Engine Corporation，ITEC），共享技术，不受军事禁售限制。

该计划诞生的 TFE-1042（美军编号F125）发动机的初始型号是 TFE-1042-7，采用8个区段的模块式设计，有利于维护和升级，区段可以拆分储存。动力组件里有APU，紧急起飞时可不依靠地勤气源车直接启动发动机；最大军用推力仅1,930千克，最大加力推力3,080千克；这显然不满足要求。

改进型是TFE-1042-70（美军编号F125-GA-100），增加发动机工作温度，涵道比由0.84降到0.4，最大军用推力增至2,300千克，最大加力推力增至3,790千克，实际已经是新发动机了。但为了避免大陆警觉仍称TFE-1042，让人以为是民用发动机改型。

台湾仍希望 TFE-1042-70 增加10%推力，当时美国限制了该发动机海平面最大推力，台湾为此钻了空子，设置 FADEC 使发动机在海拔1524米以下时不全功率输出以规避限制。1985年10月完成增推，最大军用推力增至2,750千克，最大加力推力增至4,200千克，推比6.99。该发动机做了50小时以上功能验证测试与空中飞行测试，1988年安装在F-CK-1一号原型机上，1989年2月首飞成功，1990年3月完成所有飞行试验，此时国务院解除发动机在低空的输出限制。

TFE-1042 成功后，ITEC 成立设计工程部门用于改进该系列发动机。郝柏村写的八年参谋总长日记中，讲到后来与美国谈判，将发动机最大推力限制放宽到4,400千克，理想状态可以输出4500千克，双发推力达到9吨。2009年，霍尼韦尔为印度的美洲豹攻击机提供的F-125IN发动机最大推力达到4470千克，接近4500千克。另外，TFE-1042 的无加力版就是前文提到的 F124。

1988年，台湾对 TFE-1042-70 的推重比不满意，开展“推力提升引擎”（Increased Performance Engine，IPE）计划，希望推比达到8。美国参与竞标的 TFE1088-12 最大海平面推力为5443吨，但要求载机产量达到162架；为了避嫌仍列入TFE-1042系列，取名 TFE1042-70A。然而如果采购这种发动机，自己没有掌握技术，就有断货的风险。1992年8月，法国向台出售幻影2000-5；因为8x8中美重新交恶，美国批准出口F-16，F-CK-1 从原定的256架减至131架，遂取消了购买 TFE1042-70A 的计划。

TFE-1042-70性能：

最大军用推力：2,750千克

最大加力推力：4,200千克

风扇：三级风扇

压缩机：4级轴流式、一级离心式

燃烧室：环形燃烧室

涡轮：一级高压轴流式涡轮、一级低压轴流式涡轮

喷管：可变面积喷管

重量：616千克

高温组件寿命：2000飞行小时

低温组件寿命：4000小时

平均故障间隔时间：430小时

TFE-1042-70

3）天雷计划：设计航电

天雷计划的起源是 F-20 项目，主持人苏鸿；当时台湾与诺斯罗普协商，后者1981年1月招标为 F-20 开发航电。卡特政府要求 F-20 的雷达性能不超过 AN/APG-66，采用2组 MIL-STD-1553 总线，具有制导麻雀半主动雷达中距弹的能力。通用电气中标，雷达编号 AN/APG-67，为X波段单脉冲、脉冲多普勒全数字多模式火控雷达。

APG-67 相比 APG-66 简化了电子设备，重不到73千克，体积不到0.58立方米。平均功率396瓦，对于战斗机大小的非隐身目标，可以实现150公里的探测距离和75千米的追踪距离，可以同时搜索追踪10个空中目标。而且在格斗中有自动追踪锁定敌机的“狗斗”模式。雷达的脉冲重复频率 PRF 可以在雷达天线上下倾斜时自动改变。在 F-20 失败后，诺斯罗普仍自费改进该雷达，1986年9月测试完成，交付台湾，这种雷达后来也用在韩国的 T-50 上。

1982年，航发中心的《火力控制系统研制初步定义讨论书》建议中科院研发空空导弹和航电。于是后者升级了 APG-67，总工程师胡谨；其硬件结构采用模块化设计，整合了一部分 APG-66 的组件，性能介于 APG-66 与 APG-67 之间。美国偏号 AN/APG-67 (V)ERR，台湾命名为“金龙53”（GD-53），取自李X辉之父李金龙。其具有俯射俯视和仰射仰视的能力。上视150千米，下视80千米，可同时攻击2个目标，平均故障间隔235小时。具有24种操作模式，但美国政府评估后删除了6种对地模式。该雷达使用了 APG-66 的平板缝隙天线，面积比 APG-67 更大，搜索角度上略优于 APG-67，且采用了一些新技术，平均故障间隔与分辨率等优于后者，具备有限的反干扰及合成孔径能力。

GD-53

IDF 为静不稳定结构，使用三余度全权电传控制系统，航电为模块式架构，包含霍尼韦尔 H423 惯性导航系统，TWS-95 全向雷达告警器，Bendix-King 平视显示器和2台多功能液晶显示器。

天雷计划由 GE 航空系统辅助完成，另向 Lear Astronics、利顿工业、马丁-贝克购买子系统。1997年4月，美国 Litton 公司的应用技术部门获得AIDC提供的价值1.162亿美元的雷达告警接收器（IRWR）改进合同。

一平二下

4）天翔计划（后改名天剑计划）：设计武器

该计划主持人为杨景槱，副主持人陈正兴。产物为天剑I型近距空空导弹和天剑II型中距空空导弹，对标 AIM-9 和 AIM-120。1989年，天剑I型首次试射成功击毁比奇靶机；1992年，天剑II型由 F-5E/F 首次试射成功。但是天剑II型的测试直到1996年才完成，后进入量产。

1983年，航发中心改为隶属中科院，以上四个计划整合为安翔计划，主持人代院长黄孝宗，副院长华锡钧将军，整合系统主任王石生，试飞员吴康明、伍克振、陈康定、李希圣、朱泰桦。

天剑2

【2】设计特点

为设计该机，航发中心请70多岁的老木工指导用台湾桧木制造了一架IDF战斗机的全尺寸木质模型，用于地面测试。IDF首飞后，该模型按规定应销毁，后经鹰扬计划主持人彭元熙和陈盛文将军的努力下留存至今，后AIDC将其捐赠给高雄科工馆。

F-CK-1 的弹射座椅倾斜30度，这种设计使飞行员能在弹射时承受较高的G力。操纵侧杆在飞行员右手处，类似 F-16，配有手置节流阀。座舱盖向左开启。全机9个挂架：2个翼尖挂架，4个翼下挂架，2个进气道侧面挂架，1个机腹挂架（或半埋2枚空空弹）。

贝克-马丁Mk.12弹射座椅

挂载特点

对空作战：机腹半埋挂载2枚天剑II型，翼尖和翼下外侧挂载4枚天剑I型。同时机内携带约550加仑燃油，翼下内侧挂载2具1040升副油箱。

串列式机腹半埋挂点

因为美国阉割了 GD-53 的对地模式，所以在执行对地作战时，F-CK-1A/B 不能使用对地导弹。

挂载方案1：翼尖挂载2枚天剑I型，机腹和翼下挂架挂载6枚MK-82 500磅通用炸弹；

复合挂架挂MK-82

挂载方案2：翼尖挂载2枚天剑I型，机腹中线和翼下内侧挂载3枚MK-84 2000磅炸弹；挂载方案3：翼尖挂载2枚天剑I型，挂载10枚MK-20“石眼”集束炸弹；

挂载方案4：翼尖挂载2枚天剑I型，燃烧弹7枚；翼下内侧及机腹中线挂载3具1,040升或275加仑副油箱；

挂载方案5：翼尖挂载2枚天剑I型，3-4具火箭巢；翼下内侧及机腹中线挂载3具1,040升或275加仑副油箱。

机腹的275加仑副油箱

对空挂载

【3】试飞与服役

航发中心制造了四架F-CK-1A/B原型机：

10001号原型机1989年5月28日首飞成功，后负责高攻角试飞测试。现已退役转为地面展示机；

10002号原型机负责低空高速扩张飞行测试。1991年7月12日，伍克振上校试飞时，颤震扩散导致右尾翼脱落，失事坠海；

10003号原型机为AIDC表演、测试机，负责机炮飞行射击测试；

10004号原型机为F-CK-1B双座型号，1990年7月10日试飞成功。负责备份动力系统与其他子系统测试。

F-CK-1 从1992年开始生产，1999年关闭生产线，每月生产4架飞机。1993年，空军成立第一个 F-CK-1 中队，飞机命名为“经国号”。 10架预生产型供给空军第427联队第7中队测试评估与种子教官训练换装，预生产型有4架双座型与6架单座型。

1994年1月单座量产型交付空军，1994年交付第一架双座型量产机给空军第427联队第8中队。1990-2000年共生产131架。停产后后续零部件由台翔航太工业生产。

F-CK-1预生产型

【4】性能

F-CK-1A性能数据：

乘员： 1人

长度： 14.48米

翼展： 9米

高度： 4.42米

翼面积： 24.2平方米

空重： 6,500千克

毛重： 9,072千克

最大起飞重量： 9,526千克

动力： 2台TFE-1042-70涡扇发动机，每台最大军用推力2,750千克、最大加力推力4,200千克

最大平飞速度：M1.8

航程：1,100千米

升限： 16,800米

推重比：1.01

武器： 1x20毫米M61A1 6管加特林炮（备弹400发），4×天剑I型或II型空空导弹，万建GPS制导集束炸弹等

雷达： GD-53 X波段脉冲多普勒雷达

单座型F-CK-1A座舱盖通过后方铰链向上打开，前风挡框没有缝隙

（七）F-CK-1C/D

翔昇计划

F-CK-1A/B 量产后，90年代-21世纪初西方战斗机的航电快速发展，台湾也计划在21世纪初对 F-CK-1 进行中期升级，但更重要的是台湾无法完全自主研发该机的所有机载设备，一些设备依赖外购；但随着时代变迁，一些供应商已经倒闭，台湾不得不寻找替代供应商。

国防部给“翔昇计划”拨款70亿，自2001年起的七年的时间里，由中科院和 AIDC 以 F-CK-1A/B 为基础，研制两架 F-CK-1C/D 技术验证机，改进了 GD-53 机载雷达：5件式 LRU 改为3件式架构（AN/APG-67V4 台湾版），原有的雷达目标处理器、雷达资料电脑、控制/电源等3个 LRU 都被1个新的雷达资料处理器（RDP）取代；

APG-67V4 比起原有雷达增加了以下功能：

1)新操作模式：

组合雷达模式（CRM）；

追踪目标盲区指示器（NOTCH Zone Indicator）；

扫描同时追踪模式（TWS）自动扫描调整；

搜索目标，绝对高度与速度向量显示；

增设飞行轨迹记录器与故障诊断系统；

2)加强ECCM能力：

干扰源侦测（DOJ）；

干扰源追踪（TOJ）；

被动测距（Passive Ranging）：角速度测距、三角测距、信号强度测距、第三方资料；

沉默模式（Sniff）；

快速重锁（Rapid Relock）；

单接收波束（LORD）；

脉冲边缘距离（LET）；

单接收锥形扫描（COSRO）

航电方面安装了彩色数字化航电系统；BAE 的32位元飞控电脑，采用第4代飞控电脑，取代了李尔航太（Lear Astronics）的16位元1750标准飞行控制系统；内建新的线传飞控（Fly By Wire, FBW）飞行控制模式提供了更多的处理能力，包括地形跟踪。A/B 型的线传飞控系统是三余度数位加三余度类比式备份，C/D 型不需要类比式备份系统。新的飞控系统及控制律由 AIDC 开发，BAE 只提供硬件——目前已为2架验证机提供6台飞控电脑。

后部机背可搭载2个约771升容量的保形油箱（CFTs），航程提升20%。同时，进一步强化机体结构，小幅提升推力以抵消保形油箱的增重，机尾引擎段加高，增强短距起降能力。AIDC 用 C 语言重新编写了飞控软件，提高战机低空自动驾驶能力：包含加快前轮抬起速度；抗侧风达56千米/时；提高进场攻角，进场速度降低18.5千米/时，着陆距离缩短10%；换装数字式刹车系统。台湾原计划为 F-CK-1 设计新的隐身外形，但预计增重过大，发动机推力不足。雪上加霜的是，受陈x扁贪污的影响，翔昇计划包含项目不明确，经费不落实，拨款亏空了14亿多，项目被监察院调查；增加航程和隐身外形的研发项目只能暂时放下。

2004年7月19日首架改进后的单座型10005号机出厂，2006年10月4日完成首飞，试飞员为朱泰桦与尹礼雄；2007年3月15日双座型10006号机完成首飞。2007年3月27日，陈x扁命名其为“雄鹰号”。该机除了机上电子装备的数字化、现代化以外，更重要的是掌握了核心软件，得以成功整合中科院研制的导弹：如万剑视距外反跑道集束巡航导弹等。10005号机仅对航电系统进行升级验证；10006号是新结构，包含所有航电改进项目。

10006号机，后机身有2个保形油箱

计划分为三阶段：

第一阶段计划旨在提升载弹量，天剑II型中距弹增加到4枚，并整合天剑IIA型反辐射导弹及万剑视距外反跑道集束巡航导弹；

天剑IIA

第二阶段计划为任务电脑升级、电子对抗系统、电子反对抗系统（ECCM）、改进型APX-113（V）敌我识别（AIFF）系统及地形跟随与雷达系统改进等；座舱安装整合彩色显示系统（ICDS）：含3个液晶全彩多功能显示器（CMFD），彩色座舱摄影系统（CCTVS），整合平视控制/输入面板（UFCP），发动机监测仪表改为电子式发动机显示系统（EEDS），以及备用电子飞行仪表（STBY EFIS）；彩色显示处理器（Color Display Processor）；将总线架构扩充为3组1553B军规总线（预留升级为4组1553B军规总线的余裕）；更新了作战飞行程式（Operational Flight Program）；

一平三下

第三阶段计划包含地面和空中试飞、电子战演习、射击拖曳靶机等；F-CK-1C/D 原预定于2010年正式服役，但现仅有10005与10006号2架研证机，其验证的部分技术用于 F-CK-1 A/BMLU 升级。

（八）F-CK-1A/B MLU翔展计划翔昇计划持续到2009年，全状态的 F-CK-1C/D 最终没能服役，但是其衍生出了翔展计划，用 F-CK-1C/D 的部分技术改进现有的 F-CK-1A/B，结构不作变动。翔展一号空军在2009年12月和 AIDC 签订合约，拨款170亿6,000多万元台币的经费依分年预算执行，由 AIDC 在2009-13的4年间为台南基地的71架 F-CK-1A/B 升级，升级后称为 F-CK-1A/B MLU。第一批改进型已于2011年6月30日交付空军。所有升级型预计2013年底前可交付空军。翔展二号2014-17年，空军拨款给 AIDC 为清泉岗基地的56架 F-CK-1A/B 战机进行性能提升，总价161亿新台币。至2017年12月21日，翔展一号和二号方案共有127架IDF战斗机升级为 F-CK-1A/B MLU。

F-CK-1A MLU，没有了保形油箱，外观看不出太大差别

F-CK-1系列的年产量：

F-CK-1A/B

1992年4架；

1993年6架；

1994年24架；

1995年24架；

1996年12架；

1997年16架；

1998年24架；

1999年21架总计131架，单座型103架，双座型28架

编号为1417的A型在出厂测试时，起落架故障使用机腹着陆，而且在吊挂上车时吊缆断裂导致战机落地受损，空军拒绝接机。于是AIDC额外生产一架编号为1503的A型机，后1417号机重新交付。F-CK-1C/D

2016年2架验证机，单座/双座型各一架，于2016年4月拨交空军三联队，10005号机编号改为1504、10006号机为1629。除了上述武器外，F-CK-1A/B MLU还能挂载天剑IIC型增程中距弹、天剑IIA型反辐射导弹、青云云爆弹等。F-CK-1战机的服役单位，合计五个独立作战队，主要驻扎在台中清泉岗基地与台南基地。