利润才是根本！豪华品牌中美溢价率对比——捷豹篇_风闻

SUV和轿车定价虚高，少数车型定价非常实在，200马力车型存在动力简配的问题。本次为您带来捷豹中美价格对比。

为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、捷豹、凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保时捷等品牌。

下面我们开始捷豹中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：E-Pace、F-Pace、I-Pace、F-Type、XEL、XFL、XJ。

1. E-Pace中美车型售价对比

E-Pace中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版与国内版相同，都是6款。

动力方面，美版E-Pace采用2.0T+9AT,246hp和2.0T+9AT,296hp两款动力总成，国内版E-Pace采用2.0T+9AT,200hp和2.0T+9AT,250hp两款动力总成。从输出功率可以看出来，E-Pace在中国市场不仅采用了“同排量低功率”发动机，而且简配了高配的2.0T发动机，对中国消费者存在配置歧视行为。

驱动形式方面，E-Pace全系均为四驱车型，做到了中美一致。

价格方面，美版E-Pace价格区间为29.8~40.9万元，国内版E-Pace价格区间为28.2~38.6万元，国内定价小幅低于美版。

总的来说，E-Pace在简配动力系统的同时，做到了价格略低于美版，由于低的幅度很小，可以看做“车型持平、动力减配、价格持平”车型。

2. F-Pace中美车型售价对比

F-Pace中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版F-Pace分为25t、30t、S和SCR共10款车型，国内版仅提供了4款车型，从数量上看远少于美版。

动力方面，美版F-Pace不仅有供一般消费者使用的2.0T+9AT,247hp和2.0T+9AT,296hp动力总成，更有S型的3.0T+8AT,380hp和SCR型的5.0T+8AT,550hp动力总成供重视性能的消费者选购。国内版F-Pace为了减少税收成本，提供了2.0T+8AT,250hp、2.0T+8AT,300hp和3.0T+8AT,381hp三款动力总成。从税收和成本角度考虑，国内F-Pace和美版的动力系统差异属于“针对中国市场的合理调整”。

驱动形式方面，美版F-Pace全系标配四驱车型，国内版最低配的F-Pace采用了两驱底盘，其余车型采用了和美版一致的四驱底盘。国内低配车型存在驱动形式的简配问题。

价格方面，美版F-Pace的价格区间为39.7~71万元，国内版F-Pace的价格区间为47.6~78.8万元，国内版F-Pace存在明显的指导价虚高问题。其中，2.0T低功率型，在简配四驱系统的同时，平均溢价率为14%；动力系统与美版相的2.0T高功率车型，溢价率也是14%；比较夸张的是3.0T车型，价格不仅比同配的美版3.0T车型高了33%，甚至比美版最顶配的5.0T车型还高11%。

总的来说，捷豹F-Pace在中国市场的表现可以用“车型较少、动力相同、价格虚高”来形容。

3. I-Pace中美车型售价对比

I-Pace中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

I-Pace属于捷豹旗下的进口纯电动SUV，车型数量做到了中美一致。

动力系统方面，国内版和美版采用了相同的电机总成，294kW（折合400hp）的综合功率非常强劲，456km的续航里程也能够满足多数情况下的用车需求（中国工信部续航里程）。

驱动形式方面，国内版和美版相同，都是全系电四驱。

价格方面，美版价格区间为59~68.3万元，国内版价格区间为63~71.7万元。国内版定价略高于美版，但是高的幅度有限。

总的来说，I-Pace做到了“车型相同、动力相同、价格相同”，属于难得的“中美一致”的车型。

4. F-Type中美车型售价对比

F-Type中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版F-Type提供了Base、340HP、380HP、R-Dynamic、R、SCR等9款车型；国内版提供了2.0T、3.0T、R-Dynamic 和SVR四款基本车型（敞篷版和硬顶版整合起来考虑）。

动力系统方面，美版F-Type提供了2.0T+8AT,296hp、3.0T+8AT/6MT,340hp、3.0T+8AT,380hp、5.0T+8AT,550hp、5.0T+8AT,575hp五款动力总成；国内版F-Type提供了2.0T+8AT,300hp、3.0T+8AT,340hp、3.0T+8AT,381hp、5.0T+8AT,575hp四款动力总成。和美版相比，国内版没有投入高税率低功率的5.0T（550hp）发动机，属于实实在在的优化配置。同样，国内版各种动力总成也做到了和美版的一致，不存在“同排量低功率”发动机问题，可以说做到了对中美消费者的“一视同仁”。

驱动形式方面，国内版和美版的后驱和四驱车型普及率基本相同，做到了中美一致。

价格方面，美版F-Type的价格区间为54~173万元，国内版F-Type的价格区间为58~156万元，国内低配版车型的价格略高于美版，但是硬核的SVR车型的价格竟然低于美版！可以说高配车型的定价非常厚道。

总的来说，捷豹F-Type顶配车型的定价，打破了国内常见的“豪车就是贵”、“跑车就是贵”、“进口车就是贵”的表象。国内版F-Type的定价，说明只要商家愿意，完全可以做到中美同配同价，甚至国内价格低于美版折算后价格。也说明了捷豹旗下和另外一些豪华品牌（说的就是BBA）用“简配加价”的办法对待中国消费者，是多么的无理和短视。

5. XEL中美车型售价对比

XEL中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版XE提供了S和XE R-Dynamic AWD两款基本车型；国内版提供了200PS和250PS两款基本车型。

动力系统方面，美版XE提供了2.0T+8AT,247hp和2.0T+8AT,296hp两款动力总成；国内版XEL提供了2.0T+8AT,200hp和2.0T+8AT,250hp两款动力总成。从参数可见，国内版200PS的2.0T发动机，属于典型的“同排量低功率”发动机。250PS的2.0T发动机做到了中美一致。

驱动形式方面，美版提供了后驱和四驱两种配置，但是国内版XEL完全简配了四驱车型。

价格方面，美版XE价格区间为30.8~35.8万元，国内版XEL价格区间为28.2~41.5万元。国内版低配车型价格略低于美版，但高配车型价格高于美版。具体到车型上，200PS车型的价格与美版基本相同，250PS车型的价格比美版高14%。

笔者以为，对于中等功率的商用/家用轿车，四驱系统是保证驾驶稳定性的一个重要配置。某些商家和媒体一边在国内市场宣传“后驱=操控”，一边却在拥有丰富汽车使用经验的美国市场大量投放四驱车型的方法，非常不厚道。笔者建议消费者，对于豪华中型/中大型轿车，在选购的时候，尽量选择四驱车型，以提高驾驶安全性。

6. XFL中美车型售价对比

XFL中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版XF包括25t、30t两个基本型；国内版XFL包括200P、250P和300P三个基本型。

动力系统方面，美版XF提供了2.0T+8AT,247hp和2.0T+8AT,296hp两款动力总成；国内版XFL提供了2.0T+8AT,200hp、2.0T+8AT,250hp、2.0T+8AT,300hp三款动力总成。其中，国内的2.0T+8AT,200hp动力总成采用了“同排量低功率”的发动机，存在简配行为。

驱动形式方面，美版和国内版都提供了两驱和四驱车型，但是美版四驱车型普及率高于国内版车型。

价格方面，美版XF的价格区间为39.5~52.7万元，国内版XFL的价格区间为37.6~57.9万元，国内版高配车型的价格高于美版。具体到车型上，简配动力系统的200hp车型，价格比美版低5%，动力系统与美版相同的250hp四驱型，价格比美版高15%，动力系统与美版相同的300hp四驱型，价格比美版高22%。

总的来说，XFL的存在“动力简配、价格持平；动力持平、价格虚高”的问题。

7. XJ中美车型售价对比

XJ中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版XJ共有10款车型，国内版XJ提供了5款车型，数量为美版的一半。

动力系统方面，美版XJ提供了3.0T+8AT,340hp、5.0T+8AT,470hp、5.0T+8AT,575hp三款动力总成；国内版提供了3.0T+8AT,340hp一款动力总成。笔者认为，虽然简配5.0T发动机让国内消费者无法感受500hp的强大动力，但是采用中小排量发动机可以显著降低车辆的税收成本，属于针对中国市场的合理调整。

驱动形式方面，美版和国内版车型都提供了两驱和四驱车型供消费者选择。

价格方面，美版XJ价格区间为73.3~117.5万元，国内版XJ价格区间为88.8~106.8万元，国内3.0T版价格高于美版。其中，动力配置与美版相同的3.0T车型，溢价率为21%，存在定价虚高的问题。而且，国内版3.0T四驱型最低配的四驱商务版，其价格已经与采用5.0T发动机的美版XJ50型一样了，让消费者觉得这个钱花的并不值。

总的来说，XJ存在“车型较少、动力相同、定价虚高”的问题。

8. 总结

为方便读者理解捷豹的溢价率，笔者把捷豹各种车型的溢价率整合如下：

本文总结：

1. 捷豹部分车型国内版动力系统低于美版动力系统。这些车型的动力系统调整属于“同排量低功率”的简配行为，具体有E-Pace P200型、XEL 200hp型和XFL200hp型。国内版200PS动力系统说明捷豹在拿技术水平低于美版的落后发动机从“不明真相”的中国消费者兜里掏银子。

2. 捷豹的纯电动系统做到了中美一致。比如本文I-Pace就做到了中美一致的动力总成。

3. 驱动形式方面，国内版部分车型简配了四驱系统。比如F-Pace的两驱尊享版、XEL全系。笔者认为，从美版四驱车型普及率较高的现实中，消费者与其相信很多汽车媒体宣传的“后驱=操控”，不如相信“四驱=稳定”，而“稳定性”才是驾乘安全的保证。

4. 价格方面，捷豹旗下多数车型的价格高于美版折算后价格，但是也有少量车型价格低于美版折算后价格。价格高于美版的车型，主要是市场上热门或者竞品少的车型，比如F-Pace的溢价率为15%~33%，F-Type的溢价率为11%~14%，XFL的溢价率为11%~22%，XJL的溢价率为21%。同时，捷豹也有部分车型的价格低于美版折算后价格，最突出的例子是F-Type SVR型，价格比同样动力系统的美版SVR型还要低10%。从捷豹旗下产品的定价中消费者可以看到，虽然中美税收不同，但是只要商家愿意，连“豪华进口高性能跑车”都可以做到国内版价格低于美版。所以国内市场上那些打着“豪华进口高性能”旗号，溢价率动辄50%~70%的所谓热门产品，光鲜的外表下对中国消费者的态度是多么的冷酷。

5. 优惠方面，高定价在市场占有率面前是苍白的。由于捷豹目前在豪华品牌中居于二线地位，为了保证市场占有率，对消费者的让利在所难免。目前捷豹全系都有10%以上的折扣，部分非热销车型可以达到20%以上的折扣。由于各地优惠力度不同，消费者在选购时，可以将自己所在地的优惠后价格与本文中美版对标车型的价格进行对比，看自己的目标车型是否存在价格虚高的问题。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望读者能够看到，拥有所谓“英国血统加持”捷豹，对待中国消费者的态度仍然存在“同配高价”的问题。凡是较为冷门的车型定价较为实惠，凡是热门的车型都比较“坑爹”。

能消费的起捷豹车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌、选车时盲目从众就是不理性的具体表现。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的掏银子。笔者建议消费者，与其相信各种汽车媒体所谓“英国血统”、“运动基因”、“奢华外观/内饰”的忽悠，不如坐下来花5分钟时间认认真真的看一下目标车型的配置表，把自己的购车预算花在实实在在的配置上。

各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是本田旗下讴歌的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。